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不包括真空化油器 現(xiàn)在沒有研究
現(xiàn)在摩托車調整混合氣的方法有很多 但是真正有效果的就不多了 你要是想真正調好車 那么就要有理論根據(jù) 還要有實踐的經驗
下面我先從理論上面給大家分析摩托車的化油器結構和混合氣在各個工作狀況的狀態(tài)
咱們摩托車化油器比原來汽車的化油器簡單 只有一個主量空和一個怠速量孔 （ 帶加速泵的就多個加速泵 一般這個不用調整 ） 怠速量孔負責發(fā)動機怠速運轉和向中速過度的混合氣供給 主量孔負責中速和高速的混合氣供給
一般我們說的火花塞顏色都是主量孔控制的混合氣比例決定的 （調整怠速對火花塞顏色影響不大 除非你總是低速行車） 一般化油器油針上面有五個格 （今天給朋友調整化油器 他的車就是四個格） 上面有一個卡簧 卡簧的位置決定混合氣的濃稀 也就決定火花塞的顏色 位置靠下就濃 靠上反之 一般火花塞顏色偏紅白就可以了 黑色代表濃度大 白色代表稀 紅褐色偏白正好
調整好油針也就是調整好發(fā)動機中速和高速運轉的混合氣比例了 下面就要調整低速混合氣比例了 低速混合氣要求發(fā)動機能穩(wěn)定低速運轉并能圓滑向中速過度 不能出現(xiàn)由于風門開度大造成的混合氣過稀造成的過度不圓滑現(xiàn)象 還要提供一定的扭距 所以要求要少量濃混合氣
這個調整由怠速混合比螺絲來控制 （不是怠速調整螺絲 這里有兩個螺絲 一個是控制比例的怠速混合氣調整螺絲 一個市控制風門活塞位置的怠速調整螺絲） 怠速混合比螺絲擰到底后也就切斷怠速空氣的來源 （由于風門已經關閉）這個時候混合氣最濃 所以這個通道控制混合氣的比例 一般摩托這個螺絲都是擰倒底再退回1.5圈 不過由于各個化油器的狀態(tài)不一樣 所以也得靈活掌握這個尺度 調整怠速混合氣最常用的方法是常說的一高一低法 也就是先把怠速螺絲調整到最低穩(wěn)定轉速 然后調整混合比螺絲到最高轉速 然后在調整怠速螺絲至最低穩(wěn)定速度 在調整調整混合比螺絲到最高轉速 最后在調整怠速螺絲至最低穩(wěn)定速度 這樣配合調整就可以了 最后你再在怠速運轉時