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1樓
汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求
作為車用汽油機，其工況（負荷和轉速）是復雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運轉、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，負荷可以0→100%，轉速可以最低→最高。不同工況對混合氣的數(shù)量和濃度都有不同要求，具體要求如下：
（1）小負荷工況-要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9量少，因為，小負荷時，節(jié)氣門開度較小，進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。
（2）中負荷工況-要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1，量多。 發(fā)動機大部分工作時間處于中負荷工況，所以經(jīng)濟性要求為主。中負荷時，節(jié)氣門開度中等，故應供給接近于相應耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。
（3）全負荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95量多
汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟性要求居次要地位。故要求化油器供給Pemax時的α值。
（4）起動工況-要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6量少。
因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預熱，汽油蒸發(fā)困難。同時，由于發(fā)動機曲軸被帶動的轉速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土驗榕c冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機得以起動。
（5）怠速是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動機的內(nèi)部阻力，使發(fā)動機保持最低轉速穩(wěn)定運轉。汽油機怠速運轉一般為300～700r/min，轉速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度↓↓，因而發(fā)動機動力不足。因此要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。
（6）加速工況
發(fā)動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當駕駛員猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性>空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時，進氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預熱，使進氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結果就會導致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。
為了改善這種情況，就應該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。
結論：通過上述分析，可以看出
①發(fā)動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對可燃混合氣的成分要求不同。
②起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣α<1。
③中負荷運轉時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1
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