關(guān)于排氣管
懸賞分：20|
鋁的密度不是比鈦小嗎？氧化鋁的熔點(diǎn)也不低啊，為什么不用鋁來做排氣管而是用鈦呢？碳纖維的耐高溫性能和質(zhì)量也不錯(cuò)啊，怎么不用碳纖維呢？
樓上雖然說的頭頭是道但很多也是不符實(shí)際．
纖維的成型溫度不至120－180攝氏度
用碳纖維制作排氣管不是什么希奇的事情，小到摩托車，大到F1很多，不用碳纖維制作排氣管的原因決不是樓上所說的那樣
鈦合金非常便于修補(bǔ)嗎？難道比鋁合金還容易修補(bǔ)？
首先鈦合金的造價(jià)高于鋁合金，而且鈦合金的強(qiáng)度也高于鋁合金．鈦合金更耐腐蝕，而且也美觀．最后用碳纖維制造的排氣管造價(jià)比鈦合金高，這可能就是原因了
纖維的成型溫度不至120－180攝氏度
用碳纖維制作排氣管不是什么希奇的事情，小到摩托車，大到F1很多，不用碳纖維制作排氣管的原因決不是樓上所說的那樣
鈦合金非常便于修補(bǔ)嗎？難道比鋁合金還容易修補(bǔ)？
首先鈦合金的造價(jià)高于鋁合金，而且鈦合金的強(qiáng)度也高于鋁合金．鈦合金更耐腐蝕，而且也美觀．最后用碳纖維制造的排氣管造價(jià)比鈦合金高，這可能就是原因了
好
不好其 他 回 答共3條
1樓
F1用的就是碳纖維阿~~~F1用的碳纖維是很多層纖維經(jīng)過高溫壓縮和積壓定型的高強(qiáng)度材料
2樓
本來在二樓的，現(xiàn)在三樓了吧。
原文
首先看碳纖維。F1使用的碳纖維的成型溫度在120－180攝氏度之間，盡管引擎的工作溫度在80攝氏度左右，不過也會對碳纖維有影響。其次，排氣管的形狀過于復(fù)雜，特別是連接口，用碳纖維一體成型的難度比較大，而且內(nèi)表面的平整度控制難度比較大。
然后比較鋁合金和鈦合金的密度，應(yīng)該相差不多。鈦合金的焊接雖然難度更大，但是在機(jī)械性能上勝出很多，并且非常便于修補(bǔ)。
補(bǔ)充說明
碳纖維預(yù)浸料(Carbon Fiber Prepreg)的成型溫度在120-180攝氏度之間，我相信這個(gè)至少是不錯(cuò)的。這個(gè)溫度針對的是樹脂(Resin)，而不是纖維。
我不是很清楚這里所謂的排氣管是哪一段，我所指的是直接連接V8引擎的那一部分，這里的幾何形狀相當(dāng)復(fù)雜，至少我沒有見過這一部分用碳纖維的引擎。如果是尾端的圓柱型的，這個(gè)用碳纖維沒什么難度。
鈦合金的特點(diǎn)在于修補(bǔ)之后，它的機(jī)械性能幾乎沒有任何影響。是不會留下“傷疤”的金屬。所以F1賽車的懸掛的wishbone用的是鈦合金。這個(gè)鋁合金是不行的。
我來回答這個(gè)問題
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