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M鼓
---可變回壓設(shè)計(jì)，根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)調(diào)節(jié)回壓的大小，在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有共振聲，，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的下，氣體流動(dòng)速度就慢，通過(guò)調(diào)節(jié)閥的速度就慢，產(chǎn)生真空小抽吸力就小，單位時(shí)間里存儲(chǔ)的廢氣回壓大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時(shí)。產(chǎn)生真空大，排除的廢氣多，高轉(zhuǎn)速的排氣順暢。達(dá)到提升扭力的同時(shí)也提升馬力的效果，（全轉(zhuǎn)速動(dòng)力）高轉(zhuǎn)速在85分貝左右，是在目前國(guó)內(nèi)按國(guó)外設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)最為明顯和有動(dòng)力提升的排氣管,在2500-3000轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音就發(fā)出來(lái)了，又在4000轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音又靜下來(lái)了。
S鼓
---提升中低轉(zhuǎn)速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右，不會(huì)犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力，主要延長(zhǎng)三廢的形成來(lái)達(dá)成動(dòng)力提升的作用。（缺點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速時(shí)有共振聲，對(duì)高轉(zhuǎn)速馬力沒(méi)多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。
內(nèi)回壓鼓
---根據(jù)本身車的特性專用設(shè)計(jì)的。提升中低轉(zhuǎn)速扭力，聲音不吵。無(wú)共振聲。在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內(nèi)回壓。）
Y型鼓
---提升中低轉(zhuǎn)速扭力。聲音吵。95分貝左右
扣邊內(nèi)S鼓
---提升中低轉(zhuǎn)速扭力，聲音低沉。高轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)共振聲。聲音在85分貝左右，在
narakuekaidan(23:39:15):
3000轉(zhuǎn)左右聲音才發(fā)出來(lái)，高速很靜怠速的時(shí)候只有聽到微微回壓聲，直接代替S鼓。
街鼓
---提升馬力和扭力的，音質(zhì)也相當(dāng)講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設(shè)的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用$$最流行的漸次放大的設(shè)計(jì)式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發(fā)揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應(yīng)，動(dòng)力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯(cuò)的，)
HKS型鼓
---是直排帶回壓的，提升中低轉(zhuǎn)速扭力和高轉(zhuǎn)速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，是比較清脆的，在95分貝絕不擾人。高轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)共振聲。（有$$HKS的效果）設(shè)計(jì)原理：按氣流沿壁走向的原理。