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在發(fā)動機工作過程中,氣缸內(nèi)氣體燃燒溫度可高達(dá)1800~2000℃,一些直接與高溫燃?xì)饨佑|的零件,如氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、活塞、氣門等,不斷受到高溫燃?xì)獾臎_擊,工作溫度很高,如不及時冷卻,可能因受熱膨脹而破壞零件的正常間隙,或因潤滑油失效而造成零件卡死、擦傷、損壞等后果;各機件也可能因高溫而導(dǎo)致其機械強度降低,甚至造成零件變形和損壞,從而使柴油機不能可靠地運轉(zhuǎn)。另外,由于溫度過高,氣缸內(nèi)壓力也高,這樣新鮮空氣進(jìn)得少,結(jié)果,因缺氧柴油不能完全燃燒,使柴油機功率不足。
　　
　　1冷卻液循環(huán)流動狀況檢查方法
　　
　　此方法是一種傳統(tǒng)方法,也是最基本的方法。它對一般汽車?yán)鋮s系統(tǒng)及現(xiàn)代汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的維修,同樣適用。在進(jìn)行冷卻系統(tǒng)維護(hù)工作時,首先檢查系統(tǒng)所有組成部件是否出現(xiàn)損壞和發(fā)生泄漏。同時不能忽視水泵的驅(qū)動V帶,水泵產(chǎn)生的壓力驅(qū)使冷卻液在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。在散熱器、軟水管或發(fā)動機中一些不必要約束會阻礙冷卻液的循環(huán)流動。檢查它的狀況的基本方法是檢查系統(tǒng)中是否存在冷點。
　　使發(fā)動機不停地運轉(zhuǎn)到充分暖機,再到節(jié)溫器打開時為止,然后使發(fā)動機熄火,把手放在散熱器中心,然后從散熱器的進(jìn)水室移動到出水室,來感知冷點是否存在。用同樣的方法檢查所有的軟水管。散熱器和軟水管上的溫度應(yīng)該是均勻分布的。如果某點的溫度比其它地方的溫度低,則意味著冷卻系統(tǒng)中的冷卻液被約束所限制或者被阻塞了。
　　這是個常用方法,而現(xiàn)在生產(chǎn)的許多車輛上,冷卻系統(tǒng)的有些部件往往用手觸摸不到。在這種情況下,更精確地檢查溫度分布不均勻的方法是用一個非接觸式光學(xué)測溫儀。測量時把激光點對準(zhǔn)測試的區(qū)域,在測溫儀顯示器上讀出該區(qū)域精確的溫度值。
　　
　　2系統(tǒng)壓力檢查方法
　　
　　若冷卻系統(tǒng)中有小的泄漏或內(nèi)部泄漏現(xiàn)象,若使用一些簡單的檢查方法很可能發(fā)現(xiàn)不了,如果使這些現(xiàn)象處在一定的壓力下,這些泄漏就會暴露出來。另一方面,這樣的壓力測試方法也能用來檢查系統(tǒng)保持壓力的能力,它對于冷卻系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制是非常重要的。壓力測試設(shè)備包括一個帶量表的小型空氣泵、一小段軟管和一些適配器,適配器能與各種各樣的散熱器的注水口徑和端蓋進(jìn)行配合。如果散熱ge蓋密封不好,在此處就會出現(xiàn)壓力泄漏,所以在測試過程中一定不能忘記測試散熱器蓋的密封性。把散熱器蓋從散熱器:拆下來,然后把它連接到適配器上;同時把散熱器蓋保持濕潤,這樣有助于提高散熱器蓋和適配器之間的密封性;緩慢地運轉(zhuǎn)空氣泵直到量表上的讀數(shù)不再增大為止。此量表上讀出的壓力就是散熱器蓋上安全閥的開啟壓力,重復(fù)2~3次,以檢查結(jié)果的正確性。
　　然后檢查散熱器是否存在泄漏。散熱器分為縱流式和橫流式,當(dāng)發(fā)動機沒有啟動時,把壓力設(shè)備連接好,然后連接空氣泵,直到量表上讀數(shù)達(dá)到指定壓力為止。量表上讀數(shù)應(yīng)該至少保持兩分鐘以上。如果出現(xiàn)壓力跌落現(xiàn)象,就應(yīng)該啟動空氣泵,使系統(tǒng)保持一定的壓力,以便檢查散熱器存在的泄漏。
　　冷卻系存在的泄漏現(xiàn)象有時候是很難發(fā)現(xiàn)的。一個針孔大小的泄漏需要很高的壓力才能使它自身暴露出來。如果使系統(tǒng)加壓到100-250kPa進(jìn)行檢查,就可以確定大部分泄漏出現(xiàn)的位置。當(dāng)發(fā)動機熄火后,在泄漏存在的地方就會積聚很多空氣,這種漏洞很難被發(fā)現(xiàn)。當(dāng)系統(tǒng)加壓后,可以使用肥皂水溶液來檢查可疑區(qū)域的泄漏點,比如象軟水管連接處等部位。
　　
　　3冷卻系統(tǒng)“困氣”的解決方法
　　
　　現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)存在的最大問題之一就是冷卻系統(tǒng)中常常會困住空氣?？諝饣蚱渌鼩怏w能夠通過水泵入口處、軟管連接處或燃燒室等部位泄漏出來,進(jìn)入到冷卻系統(tǒng)內(nèi)部。并且空氣還能通過水泵軸上破損的密封圈進(jìn)入到冷卻系統(tǒng)。因為水泵入口在反方向力的作用下也能工作,這個反方向的力是因離心力而產(chǎn)生的,此時空氣能夠通過水泵軸上破損的密封圈被吸進(jìn)冷卻系統(tǒng)內(nèi)。這個看不見的空氣進(jìn)口很難查出,但是如果泄漏出現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)中其它地方的可能性都被排除了,系統(tǒng)還存在泄漏問題,那么就該把水泵拆下來,檢查水泵軸上的密封圈是否導(dǎo)致了泄漏。
　　人們沒有按照規(guī)范的程序排出和注入冷卻液,是導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)中存在有空氣的最常見的原因。一般更換冷卻液的過程是:打開放水管,讓原來的冷卻液流出去,然后再注入新的冷卻液,啟動發(fā)動機至充分暖機,節(jié)溫器自動打開后,繼續(xù)加人冷卻液。然而事實上,更換冷卻液并沒有那么簡單,許多發(fā)動機是要求特殊排氣手段的,還有一些冷卻系統(tǒng)設(shè)置有專用的排氣閥。循環(huán)器使補充冷卻液變得更加簡單,在更換冷卻液時減少了很多排氣問題。然而,如果沒有這種裝置,可以查閱一下比較權(quán)威的汽車手冊,絕大部分轎車的排氣程序在汽車手冊上都能找到。
　　
　　4及時更換冷卻液
　　
　　即使是所謂的“永久”防凍液其實也不可能會是永久的。例如每5年更換一次的長壽命冷卻液投入市場好幾年了,使用這種冷卻液的系統(tǒng)都到了應(yīng)該維護(hù)的時候了。我們在進(jìn)行了基本檢查后,發(fā)現(xiàn)冷卻液已經(jīng)被鐵銹、機油和污垢污染。即使冷卻液表面看起來依舊完好,它的效力卻可能已經(jīng)大大地下降了。
　　密度是衡量發(fā)動機冷卻液防凍能力優(yōu)劣的一個很好的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機冷卻液的密度應(yīng)該大于純凈水的密度1.Okg/L。冷卻液的密度越大,它的防凍能力也就越強。
　　從散熱器或溢流儲存器中提取一些冷卻液作為樣本,然后把它倒進(jìn)一個液體密度計中。在市面上存在的這種液體密度計有好幾種,這種液體密度計,都配有一個轉(zhuǎn)換表,把相應(yīng)的密度讀數(shù)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的防凍溫度等級。氣缸蓋密封墊片經(jīng)過多年的使用后,由于持續(xù)承受周期性變化的溫度,氣缸蓋密封墊片的材料會失去力度或被壓塌。然而大部分氣缸蓋墊片的火效,都開始于發(fā)動機燃燒室周圍的熱點。冷卻液的不良循環(huán),不合適的系統(tǒng)壓力和系統(tǒng)葉,存在的空氣相互作用,在燃燒室的水套里形成蒸汽泡。由于蒸汽不易傳遞熱量,所以發(fā)動機在氣缸蓋密封墊片附近出現(xiàn)局部過熱現(xiàn)象。過多的熱量會降低氣缸蓋密封墊片的性能,燃燒室內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高壓氣體很快就會通過高溫把氣缸蓋密封墊片撕裂。
　　如果氣缸密封墊片出了故障,首先應(yīng)當(dāng)啟動發(fā)動機,使發(fā)動機充分運轉(zhuǎn)直到節(jié)溫器門動打開為止。然后開始檢查并修理故障。如果發(fā)現(xiàn)在散熱器注入口頸中有氣泡出現(xiàn)或者在此出現(xiàn)了渦流,這就表明冷卻系統(tǒng)中存在過多的壓力,這種壓力的增加很可能就是發(fā)動機燃燒室發(fā)生了泄漏。
　　利用前面講述的壓力測試方法,檢查冷卻系統(tǒng)中是否存在壓力跌落現(xiàn)象。氣缸蓋密封墊片漏氣,是最常見的一種泄漏。壓力測試在兩方面起作用,接著要對可能出現(xiàn)泄漏的氣缸進(jìn)行低壓測試。氣缸中氣壓低于正常值和散熱器中出現(xiàn)泡沫,都是有力證明。
　　冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)的大部分問題都是由于冷卻液的損失而引起的,或者是由兩者同時引起的。如果我們檢查并修理冷卻系統(tǒng)故障所進(jìn)行的操作都符合冷卻系統(tǒng)的工作原理,合乎基本的物理邏輯,那么我們就會找出導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因和部位。使問題的解決達(dá)到事半功倍,節(jié)約成本,提高工作效率。