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  • 什么是船舶中央冷卻系統(tǒng)

    懸賞分:20|
    知識庫標(biāo)簽: |列兵
    船舶中央冷卻系統(tǒng)主要是冷卻船舶主機(jī)、副機(jī)系統(tǒng)做功后產(chǎn)生過多熱量。目前很很多種類型。
    船舶冷卻水系統(tǒng)常見有開式海水系統(tǒng)、閉式淡水冷卻系統(tǒng)、中央冷卻系統(tǒng)。中央冷卻系統(tǒng)海水、淡水管路分開,淡水管路腐蝕少且清潔,管理成本低,系統(tǒng)工作可靠性強(qiáng);高溫、低溫兩路淡水分別冷卻不同船舶設(shè)備,使系統(tǒng)適應(yīng)性強(qiáng),提高設(shè)備工作性能?;谝陨贤怀鰞?yōu)點(diǎn),近年來新造船舶多采用中冷卻系統(tǒng)。船舶冷卻水控制系統(tǒng)主要任務(wù)是隨熱負(fù)荷變化自動控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來保證冷卻水溫度穩(wěn)定。目前船舶冷卻水控制系統(tǒng)普遍能耗大,執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作頻繁磨損大,控制溫度不穩(wěn)定
    概述ENGARD控制系統(tǒng)圍繞船舶中央冷卻水系統(tǒng)的控制和檢測特別設(shè)計(jì),用于對海水系統(tǒng)、低溫淡水系統(tǒng)進(jìn)行控制。低溫淡水系統(tǒng)的溫度主要通過調(diào)節(jié)閥改變流經(jīng)中央冷卻器的旁通量來實(shí)現(xiàn),調(diào)節(jié)閥的動作由控制系統(tǒng)檢測海水、淡水溫度變化進(jìn)行比例積分調(diào)節(jié)。海水系統(tǒng)流量由系統(tǒng)控制在四種海水流量之間轉(zhuǎn)換,目的在于控制泵入系統(tǒng)的海水不會過剩,保證中央冷卻器的換熱效率,實(shí)現(xiàn)最大程度的節(jié)能及海水流量的優(yōu)化控制。如圖1所示,某船海水系統(tǒng)中有NO.1、NO.2、NO.3三臺海水泵,其中NO.2、NO.3海水泵裝有雙速電機(jī),可以低速和高速兩種狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。正常工作時(shí),NO.1號泵的排量為A,NO.2、NO.3號泵高速排量分別為B、D,低速時(shí)排量分別為c、E。其中,A=B=D,C=E。四種流量組合如下表所示,其中設(shè)計(jì)排量模式1由其中的兩臺并聯(lián)工作來完成。在選擇海水泵工作時(shí),系統(tǒng)對所有泵的工作時(shí)間進(jìn)行對比,優(yōu)先選擇工作時(shí)間最短的海水泵。這樣,系統(tǒng)中的海水泵得到合理安排,有利于延長泵的使用壽命
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    其 他 回 答共2條

    1樓

    船舶冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)的流程不同分為常規(guī)冷卻系統(tǒng)和中央冷卻系統(tǒng):
    中央冷卻系統(tǒng)通過中央冷卻器先冷卻淡水,再利用淡水作為冷卻介質(zhì)去冷卻其它需要冷卻的設(shè)備或者冷卻器,由于換熱次數(shù)增多,所以熱效率有所下降;但是在中央冷卻系統(tǒng)中,由于與海水接觸的管路和附件較常規(guī)冷卻系統(tǒng)要少得多,故系統(tǒng)可靠、壽命長,所以目前采用中央冷卻系統(tǒng)的船舶日益增多。
    摘自:混流式中央冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討
    知識庫標(biāo)簽: |列兵

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