其 他 回 答共1條
1樓
機(jī)械轉(zhuǎn)向系駕駛員體力作轉(zhuǎn)向能源其所有傳力件都機(jī)械機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)三大部分組成
轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)
轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成作用駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)操縱力傳給轉(zhuǎn)向器
轉(zhuǎn)向器
轉(zhuǎn)向器(也常稱(chēng)轉(zhuǎn)向機(jī))完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)(或近似直線(xiàn)運(yùn)動(dòng))組齒輪機(jī)構(gòu)同時(shí)也轉(zhuǎn)向系減速傳動(dòng)裝置 目前較常用有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷(xiāo)式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等我們主要介紹前幾種
1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和間（或單端）輸出式兩種
兩端輸出齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器圖4所示作傳動(dòng)副主動(dòng)件轉(zhuǎn)向齒輪軸11通過(guò)軸承12和13安裝轉(zhuǎn)向器殼體5其上端通過(guò)花鍵與萬(wàn)向節(jié)叉10和轉(zhuǎn)向軸連接與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合轉(zhuǎn)向齒條4水平布置兩端通過(guò)球頭座3與轉(zhuǎn)向橫拉桿1相連彈簧7通過(guò)壓塊9齒條壓靠齒輪上保證無(wú)間隙嚙合彈簧預(yù)緊力用調(diào)整螺塞6調(diào)整當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向器齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)使與之嚙合齒條4沿軸向移動(dòng)從而使左右橫拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)使轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向間輸出齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器圖5所示其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同同之處于轉(zhuǎn)向齒條部用螺栓6與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿7相連單端輸出齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上齒條端通過(guò)內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連
2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器
循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用廣泛結(jié)構(gòu)型式之 般有兩級(jí)傳動(dòng)副第級(jí)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副第二級(jí)齒條齒扇傳動(dòng)副了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間摩擦二者螺紋并直接接觸其間裝有多鋼球?qū)崿F(xiàn)滾動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓兩段或三段同心圓弧組成近似半圓螺旋槽二者螺旋槽能配合形成近似圓形斷面螺旋管狀通道螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч苊扛鶎?dǎo)管兩端分別插入 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)螺母?jìng)?cè)面對(duì)通孔導(dǎo)管內(nèi)也裝滿(mǎn)了鋼球樣兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立封閉鋼球"流道"轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)鋼球力傳給轉(zhuǎn)向螺母螺母即沿軸向移動(dòng)同時(shí)螺桿及螺母與鋼球間摩擦力偶作用下所有鋼球便螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)形成"球流"轉(zhuǎn)向器工作時(shí)兩列鋼球只各自封閉流道內(nèi)循環(huán)會(huì)脫出
3）蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器
蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副(轉(zhuǎn)向蝸桿主動(dòng)件其從動(dòng)件裝搖臂軸曲柄端部指銷(xiāo)轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與之嚙合指銷(xiāo)即繞搖臂軸軸線(xiàn)沿圓弧運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)
轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功用轉(zhuǎn)向器輸出力和運(yùn)動(dòng)傳轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按定關(guān)系變化保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪與地面相對(duì)滑動(dòng)盡能小
1）與非獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
與非獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向直拉桿3轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形前橋僅轉(zhuǎn)向橋情況下由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成轉(zhuǎn)向梯形般布置前橋之圖9 a所示當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車(chē)直線(xiàn)行駛相應(yīng)立位置時(shí)梯形臂5與橫拉桿6與道路平行平面(水平面)內(nèi)交角>90
發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋情況下避免運(yùn)動(dòng)干涉往往轉(zhuǎn)向梯形布置前橋之前此時(shí)上述交角<90圖9 b所示若轉(zhuǎn)向搖臂汽車(chē)縱向平面內(nèi)前擺動(dòng)而與道路平行平面向左右搖動(dòng)則轉(zhuǎn)向直拉桿3橫置并借球頭銷(xiāo)直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿6從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2）與獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時(shí)每轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車(chē)架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)因而轉(zhuǎn)向橋必須斷開(kāi)式與此相應(yīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向梯形也必須斷開(kāi)式
3）轉(zhuǎn)向直拉桿
轉(zhuǎn)向直拉桿作用轉(zhuǎn)向搖臂傳來(lái)力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)所受力既有拉力、也有壓力因此直拉桿都采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造保證工作靠直拉桿典型結(jié)構(gòu)圖11所示轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對(duì)于車(chē)架跳動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂相對(duì)運(yùn)動(dòng)都空間運(yùn)動(dòng)了發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉上述三者間連接都采用球銷(xiāo)
4）轉(zhuǎn)向減振器
隨著車(chē)速提高現(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)軸線(xiàn)往復(fù)擺動(dòng)甚至引起整車(chē)車(chē)身振動(dòng)）僅影響汽車(chē)穩(wěn)定性而且還影響汽車(chē)舒適性、加劇前輪輪胎磨損轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器克服轉(zhuǎn)向輪擺振有效措施轉(zhuǎn)向減振器端與車(chē)身（或前橋）鉸接另端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接
動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
使用機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向當(dāng)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷較大時(shí)僅靠駕駛員體力作轉(zhuǎn)向能源則難順利轉(zhuǎn)向動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上加設(shè)套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)作用力轉(zhuǎn)向能源來(lái)自駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))其發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))占主要部分通過(guò)轉(zhuǎn)向加力裝置提供正常情況下駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)回機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)般來(lái)說(shuō)還能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車(chē)轉(zhuǎn)向任務(wù)
液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
.其屬于轉(zhuǎn)向加力裝置部件：轉(zhuǎn)向液壓泵7、轉(zhuǎn)向油管8、轉(zhuǎn)向油罐6 及位于整體式轉(zhuǎn)向器4 內(nèi)部轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸5 等當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)1 時(shí)通過(guò)機(jī)械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9 移動(dòng)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而改變汽車(chē)行駛方向與此同時(shí)轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力幫 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助駕駛員轉(zhuǎn)向操作由于有轉(zhuǎn)向加力裝置作用駕駛員只需比采用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)小得多轉(zhuǎn)向力矩能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)
優(yōu)缺點(diǎn)：能耗較高,尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎時(shí)候覺(jué)得方向比較沉發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣又由于液壓泵壓力大也比較容易損害助力系統(tǒng)
電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上增加信號(hào)傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)
電動(dòng)式EPS 利用電動(dòng)機(jī)作助力源根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素由電子控制單元完成助力控制其原理概括下：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)裝轉(zhuǎn)向盤(pán)軸上轉(zhuǎn)矩傳感器斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上轉(zhuǎn)矩信號(hào)該信號(hào)與車(chē)速信號(hào)同時(shí)輸入電子控制單元電控單元根據(jù)些輸入信號(hào)確定助力轉(zhuǎn)矩大小和方向即選定電動(dòng)機(jī)電流和轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力大小電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增矩加汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上使之得與汽車(chē)工況相適應(yīng)轉(zhuǎn)向作用力例?？怂笶HPAS電子液壓系統(tǒng)由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速及方向盤(pán)轉(zhuǎn)角等信號(hào)驅(qū)動(dòng)電子泵給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力助力感覺(jué)非常自因此多人對(duì)福克斯方向感覺(jué)相當(dāng)錯(cuò)轉(zhuǎn)向操控感覺(jué)說(shuō)隨心所欲有些車(chē)也號(hào)稱(chēng)采用電子助力只電機(jī)助力沒(méi)有液壓輔助容易產(chǎn)生噪音助力效也遠(yuǎn)?？怂诡?lèi)型電子助力
優(yōu)缺：能耗低靈敏電子單元控制節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率助力發(fā)揮比較理想
知識(shí)庫(kù)標(biāo)簽：
|列兵
