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定風(fēng)翼作為空氣動(dòng)力裝置為賽車在高速過(guò)彎時(shí)提供下壓力。賽例對(duì)定風(fēng)翼的尺寸有嚴(yán)格限制。
定風(fēng)翼如同倒裝的飛機(jī)機(jī)翼，機(jī)翼產(chǎn)生上升力，而定風(fēng)翼產(chǎn)生的則是下壓力。F1賽車上的定風(fēng)翼能產(chǎn)生全車近60％的下壓力，提高賽車的穩(wěn)定性和過(guò)彎速度，但它本身也是賽車空氣阻力來(lái)源之一，影響賽車極速。通常，前定風(fēng)翼產(chǎn)生的下壓力為賽車總下壓力的25％，后定風(fēng)翼為33％。2004賽季F1有關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)方面的規(guī)則明確規(guī)定:賽車后定風(fēng)翼被限制為兩片,原來(lái)是三片。

為了有效地減少并克服汽車高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，人們?cè)O(shè)計(jì)使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對(duì)汽車產(chǎn)生第四種作用力，即對(duì)地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。目前大多數(shù)汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成的，并且它的形狀尺寸是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師精確計(jì)算而確定的，不宜過(guò)大也不宜過(guò)小，不然反而會(huì)增加轎車的行車阻力或起不到應(yīng)有的作用。
F1對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)有著相當(dāng)嚴(yán)格的要求，所以車翼部分至關(guān)重要。車翼分前翼和后翼，在F1比賽中，顯然前翼更為重要。因?yàn)樗奈恢?，它控制著空氣在賽車其余部位的流?dòng)。對(duì)于車翼的使用國(guó)際汽聯(lián)也有著嚴(yán)格的尺寸規(guī)定，前翼的直徑不能超過(guò)1400毫米，深度不超過(guò)550毫米，高度不超過(guò)200毫米。但是前翼的翼面數(shù)量卻不想后翼要被限制在兩片。前翼的材料是碳纖維制成，雖然堅(jiān)硬到不會(huì)由于空氣動(dòng)力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因?yàn)槠湮挥谇拜喌那懊?，所以在起步與超車的時(shí)候特別容易因?yàn)榛ハ嗯鲎捕斐汕耙頁(yè)p壞而不得不去維修站更換。后翼的作用十分簡(jiǎn)單，只是牢牢地將車身抓在地面上。國(guó)際汽聯(lián)規(guī)后翼的制作必須遵守1000毫米寬，350毫米長(zhǎng)，200毫米深的范圍。它也必須擁有足夠的強(qiáng)度，必須能夠承受1000牛頓的重力測(cè)試。針對(duì)不同的場(chǎng)地，車隊(duì)一般具高、中、低三種不同下壓力的后翼存在。