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是后定風(fēng)翼！

后定風(fēng)翼的作用更大一些。前定風(fēng)翼調(diào)校得下壓力過大，會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度，下壓力過小轉(zhuǎn)向不足，都是影響前輪抓地力的。

前后翼都產(chǎn)生很重要的下壓力
前翼主要是給前輪提供下壓力，同時(shí)疏導(dǎo)賽車前部和輪胎附近的氣流
順便，轉(zhuǎn)向過度是由于后輪抓地不足引起的，一般是后輪輪胎抱死或者騰空或者后翼下壓力不夠。當(dāng)然，還有車身重心前后分配不合理之類的

下壓力前后都有,后面的主要是一個(gè)向下的壓力,你應(yīng)該看到過要是有一輛賽車后定風(fēng)翼沒了那么整輛賽車就會(huì)失去控制了,前面的主要是再過彎時(shí)提供一個(gè)下壓力,要是前面的風(fēng)翼下壓力太小,那么過彎就會(huì)變得很吃力,要是太大那么直道上就會(huì)變慢.

在現(xiàn)在的F1賽車，下壓力的分配應(yīng)該為：前定風(fēng)翼與尾翼各占約30%的下壓力。而現(xiàn)今的尾部擴(kuò)散器應(yīng)占了40%的下壓力。
在以前，前定風(fēng)翼、尾翼與尾部擴(kuò)散器各占三分之一的下壓力，可是現(xiàn)今的簡易空氣動(dòng)力學(xué)套件，加之尾部擴(kuò)散器的改革，使得這個(gè)份額的天平出現(xiàn)了傾斜。

我覺得應(yīng)該是前定風(fēng)翼，從車身結(jié)構(gòu)看！

兩者都有。
一般來說，后翼產(chǎn)生的壓力更大一些，但是后翼的角度是賽前定好，比賽中不允許更改的，而前翼偏角則是可以在比賽中進(jìn)站調(diào)整的。后翼提供更多的壓力，但是只能照顧到偏后的車身，前面的壓力，尤其是轉(zhuǎn)向輪要轉(zhuǎn)向需要的壓力，由前翼提供。
事實(shí)上，F(xiàn)1賽車產(chǎn)生下壓力的部件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這兩個(gè)，幾乎所有的車身組件的設(shè)計(jì)，都要為產(chǎn)生下壓力服務(wù)，09年氣動(dòng)規(guī)則大改之前，F(xiàn)1的氣動(dòng)組件是極其復(fù)雜的，車身上有眾多的翼片提供下壓力。甚至連后視鏡都可以產(chǎn)生一定的下壓力。
然而產(chǎn)生下壓力的主要部件，就是三個(gè)：前后定風(fēng)翼，還有擴(kuò)散器。擴(kuò)散器也是產(chǎn)生下壓力的一個(gè)極為重要的部件。在新的氣動(dòng)規(guī)則下，擴(kuò)散器，尤其是今年所有車隊(duì)都是用的雙層擴(kuò)散器（DDD），產(chǎn)生的下壓力占到了整車氣動(dòng)壓力的一半。

都有。后定風(fēng)翼大。

是后定風(fēng)翼。起到增加車輪與地面的壓力，使賽車在高速運(yùn)行中更穩(wěn)定。