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如果空氣流量計(jì)的信號低于標(biāo)準(zhǔn)值，，會導(dǎo)致系統(tǒng)的混合氣過稀，或者說是實(shí)際的混合氣輸入量低于理論混合氣輸入量。這樣會出現(xiàn)啟動(dòng)困難、啟動(dòng)后以熄火、無法正常加速等故障。
如果空氣流量計(jì)的信號高于標(biāo)準(zhǔn)值，就會導(dǎo)致系統(tǒng)的混合氣濃度過高，尾氣排放很濃，甚至冒黑煙，熱車之后，這種現(xiàn)象會變得更加嚴(yán)重。加速遲緩、無力。

常用的空氣流量計(jì)有好幾種。常見的有熱線式和熱模式空氣流量計(jì)，翼片式空氣流量計(jì)。上邊那位仁兄所說的是熱線式空氣流量計(jì)。無論是哪種流量計(jì)其工作原理都是計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所吸入的空氣總量并告知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)不同的工況需要來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈寬。所謂噴油脈寬其實(shí)就是在燃油泵壓力保持不變的前提下發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同的工況需要打開噴油閥的時(shí)間長度。那么空氣流量計(jì)損壞時(shí)ECU將無法得到吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣總量值，從而給出一個(gè)固定的脈寬，而這個(gè)脈寬要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正常的需要值。使得發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比失調(diào)燃料供大于求燃燒不干凈，進(jìn)而出現(xiàn)了冒黑煙。

空氣質(zhì)量流量計(jì)是汽車電噴系統(tǒng)中重要的傳感器之一，用于檢測進(jìn)入氣缸的空氣量，提供給ECU，確定出對應(yīng)的噴油量并控制噴油，形成所需空燃比的混合氣?？諝饬髁總鞲衅鳈z測進(jìn)入的空氣量從而控制電子噴油器噴油量，以得到較準(zhǔn)確的空燃比，實(shí)際應(yīng)用的產(chǎn)品主要有卡爾曼旋渦式、葉片式、熱線式、壓力式、熱膜式等。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用空氣質(zhì)量流量計(jì)主要類型:
 歧管壓力傳感器，間接測量，測量進(jìn)氣歧管絕對壓力，通過進(jìn)氣溫度、空氣密度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算出進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，精度較低。
 測量體積流量方式：需要補(bǔ)償，不直接
 葉片式空氣流量計(jì)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)態(tài)響應(yīng)差
 卡門漩渦式空氣流量計(jì)：不耐振動(dòng)，成本高
 測量質(zhì)量流量：無需補(bǔ)償，精度高
 熱線式流量計(jì)：低速下測量準(zhǔn)確度差
 熱膜式流量計(jì)：第四代技術(shù)，測量精度高，響應(yīng)速度快
與傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要元件之一?？諝饬髁總鞲衅饔址Q空氣流量計(jì)，空氣流量計(jì)的規(guī)格隨燃油噴射系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而不同，對空氣流量計(jì)的一般要求：空氣流量計(jì)應(yīng)有較寬的溫度范圍、動(dòng)態(tài)范圍及能對質(zhì)量流量進(jìn)行檢測，而且在苛刻的工作條件下，性能變化小，對脈動(dòng)氣流也可測試。
熱絲式空氣流量計(jì)，按其鉑金熱線安裝位置的不同可分為主流測量方式和旁通測量方式兩種。主流式空氣流量計(jì)的熱絲是一根直徑為70μm的鉑金絲，安裝在取樣管中，取樣管則安裝在主進(jìn)氣道的中央部位。而旁通式空氣流量計(jì)的鉑金熱絲則纏繞在陶瓷螺旋管上，安裝在旁通空氣道上。
熱絲式和熱膜式空氣流量計(jì)的響應(yīng)速度快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變化，所以它的測量精度不會受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣氣流脈動(dòng)大，由于使用了熱絲式或熱膜式空氣流量計(jì)測量進(jìn)氣量，空氣計(jì)量準(zhǔn)確，在任何工況下都能保證最佳空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和加速性能好。
以上是教科書上的表述，可以看出，空氣流量傳感器是一個(gè)測量件，測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，如果順壞，發(fā)動(dòng)機(jī)的中央處理器（ECU），就不能準(zhǔn)確的給出噴油量，只能給出一個(gè)標(biāo)況的油量，所以就會引起。。。。。。

混合比沒達(dá)到，混合氣過濃。燃燒不完全。就那么簡單。油氣比試1：15