拖拉機(jī)誰(shuí)發(fā)明的
懸賞分：20|
其 他 回 答共4條
1樓
法國(guó)的阿拉巴爾特和美國(guó)伊利諾斯州的R·C·帕爾文分別在1856年和1873年發(fā)明了最早的蒸汽動(dòng)力拖拉機(jī)。
自古以來(lái)，有很多人試圖以機(jī)械力代替人力和畜力進(jìn)行耕作。但直到19世紀(jì)歐洲進(jìn)入蒸汽機(jī)時(shí)代后，才使動(dòng)力型農(nóng)業(yè)機(jī)械的誕生成為可能。
19世紀(jì)30年代，已有人開(kāi)始研究用蒸汽車(chē)輛牽引農(nóng)機(jī)具進(jìn)行田間作業(yè)。但當(dāng)時(shí)所能造出的蒸汽機(jī)牽引車(chē)輛（即蒸汽拖拉機(jī)的前身）猶如一個(gè)水火車(chē)頭，它即使不陷在田里，也會(huì)把土壓得很實(shí)，根本無(wú)法耕種。1851年，英國(guó)的法拉斯和史密斯首次用蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)了農(nóng)田機(jī)械耕作。有人把這看作是農(nóng)業(yè)機(jī)械化的開(kāi)端，但當(dāng)時(shí)他們的辦法是把蒸汽機(jī)安放在田頭，用鋼絲繩遠(yuǎn)遠(yuǎn)地牽引在田里翻耕的犁鏵。后來(lái)隨著蒸汽機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了小型化的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，把它安裝在車(chē)輛底盤(pán)上驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，使它能夠從地頭開(kāi)進(jìn)田地里直接牽引農(nóng)機(jī)具，這才誕生了拖拉機(jī)，法國(guó)的阿拉巴爾特和美國(guó)伊利諾斯州的R·C·帕爾文分別在1856年和1873年發(fā)明了最早的蒸汽動(dòng)力拖拉機(jī)。當(dāng)時(shí)的拖拉機(jī)與早期的蒸汽機(jī)汽車(chē)很相似，但馬力更大，行駛速度較慢。
最初的拖拉機(jī)笨重而昂貴，使用不便，往往需數(shù)人操作，適用于在廣闊原野上耕作，一般個(gè)體農(nóng)民難以負(fù)擔(dān)，1889年，美國(guó)芝加哥的查達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)公司制造出了世界上第一臺(tái)使用汽油內(nèi)燃機(jī)農(nóng)用拖拉機(jī)—— “巴加”號(hào)拖拉機(jī)。由于內(nèi)燃機(jī)比較輕便，易于操作，而且工作效率高，故它的出現(xiàn)為拖拉機(jī)的推廣應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。20世紀(jì)初，瑞典、德國(guó)、匈牙利和英國(guó)等國(guó)幾乎同時(shí)制造出以柴油內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的拖拉機(jī)，第一次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的原因，勞動(dòng)力不足和農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲，促進(jìn)了農(nóng)田拖拉機(jī)的發(fā)展。1910— 1920年間，以蒸汽機(jī)和以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的拖拉機(jī)之間展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，后者顯示了更大的優(yōu)越性，逐漸淘汰了前者。今天的拖拉機(jī)都使用柴油內(nèi)燃機(jī)。
拖拉機(jī)分為輪式和履帶式兩種。最早的拖拉機(jī)使用的是鐵輪，不僅笨重、容易陷車(chē)，而且經(jīng)常會(huì)壓傷植物的根，早在蒸汽汽車(chē)誕生后不久的19世紀(jì)30年代，就有人設(shè)想給汽車(chē)輪子套裝木頭和橡膠制作的 “履帶”，讓沉重的蒸汽汽車(chē)能在松軟的土地上行走，但是早期的履帶性能和使用效果并不好，直到1901年美國(guó)的倫巴德在研制林業(yè)用牽引車(chē)輛時(shí)，才發(fā)明出第一條實(shí)用效果較好的履帶。3年后，加利福尼亞的工程師霍爾特應(yīng)用倫巴德的發(fā)明，設(shè)計(jì)制造了 “77”型蒸汽拖拉機(jī)。這是世界上第一臺(tái)履帶式拖拉機(jī)。1904年11月24日，這臺(tái)拖拉機(jī)進(jìn)行了首次試驗(yàn)，后來(lái)又投入批量生產(chǎn)。1906年，霍爾特創(chuàng)辦的拖拉機(jī)制造公司又制造出世界上最早的以汽油內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的履帶式拖拉機(jī)，這種拖拉機(jī)翌年開(kāi)始批量生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)最成功的拖拉機(jī)，并成為數(shù)年后英國(guó)研制世界上第一種坦克時(shí)所參考的樣車(chē)。
在輪式拖拉機(jī)的發(fā)展上，最初人們是將鋼制的車(chē)輪加寬，加大著地面積，減少壓強(qiáng)，但效果并不好，后來(lái)又想出了在鋼輪外加一層橡膠保護(hù)層的辦法，汽車(chē)輪胎誕生后，人們先后給拖拉機(jī)使用了實(shí)心和充氣胎。但汽車(chē)輪胎并不完全適用于拖拉機(jī)，一是汽車(chē)輪胎的溝紋過(guò)于淺細(xì)。二是人們發(fā)現(xiàn)拖拉機(jī)在輪胎氣不足時(shí)反而比氣很足時(shí)的軟地行駛性能更好。1932年，美國(guó)的菲爾斯當(dāng)輪胎和橡膠公司生產(chǎn)出一種大尺寸的高花紋低壓充氣橡膠輪胎。這是第一種真正適用于農(nóng)用拖拉機(jī)輪胎，它極大提高了輪式拖拉機(jī)的行駛和牽引性能。
到本世紀(jì)40年代末，在北美，西歐和澳大利亞等地，拖拉機(jī)已取代了牲畜，成為農(nóng)場(chǎng)的主要?jiǎng)恿?，此后，拖拉機(jī)又在東歐、亞洲、南美和非洲得到的推廣使用。
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2樓
1901年美國(guó)的倫巴德在研制林業(yè)用牽引車(chē)輛時(shí)，才發(fā)明出第一條實(shí)用效果較好的履帶。3年后，加利福尼亞的工程師霍爾特應(yīng)用倫巴德的發(fā)明，設(shè)計(jì)制造了 “77”型蒸汽拖拉機(jī)。這是世界上第一臺(tái)履帶式拖拉機(jī)。
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3樓
1770年，埃奇沃思發(fā)明了一種“可行駛?cè)魏务R車(chē)并跟馬車(chē)一起移動(dòng)的鐵道或人工道路”，而且在英國(guó)獲得了專利。他的辦法是把若干木制板條連接成一根環(huán)狀的鏈，按一定的方式連續(xù)地移動(dòng)，使得始終有一個(gè)板條或幾個(gè)板條跟地面接觸。他的目的是要把馬車(chē)重量在使用狹窄的車(chē)輪時(shí)能分散到更寬的地面上，使馬車(chē)能在崎嶇的或松軟的地面上行駛。然而埃奇沃思設(shè)計(jì)都停留在制圖紙上。 美國(guó)發(fā)明家巴特爾于1888年獲得一項(xiàng)履帶的專利。1904年，霍爾特也獲得一項(xiàng)非常實(shí)用履帶發(fā)明專利，并于1906年投入批量生產(chǎn)，用履帶替換了原來(lái)的蒸汽拖拉機(jī)的后輪，出現(xiàn)了霍爾頓履帶式拖拉機(jī)。這就是最早改制成坦克的那種拖拉機(jī)。 1904年，英國(guó)的霍恩斯比和桑斯公司，已經(jīng)按照戴維·羅伯茨的一項(xiàng)復(fù)雜得多設(shè)計(jì)進(jìn)行了成功的試制。它的特點(diǎn)是用潤(rùn)滑螺栓連接各個(gè)分離的環(huán)節(jié)。1907年，第一輛汽油驅(qū)動(dòng)履帶拖拉機(jī)就這樣的履帶上行駛，并向陸軍部作了表演。然而由于軍事熱情衰減，霍恩斯比1912年把他們專利賣(mài)給了霍爾特。
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4樓
喜歡玩撲克的人發(fā)明了拖拉機(jī)游戲
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