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彈簧墊圈在一般機(jī)械產(chǎn)品的承力和非承力結(jié)構(gòu)中應(yīng)用廣泛，其特點(diǎn)是成本低廉、安裝方便，適用于裝拆頻繁的部位。但是彈簧墊圈的防松能力很低！尤其在目前歐美各國(guó)要求高可 靠性產(chǎn)品中采用率極低，特別是重要的承力結(jié)構(gòu)連接部位早已被拋棄好多年。 我們國(guó)家在軍工方面還有部分應(yīng)用，但以改進(jìn)為不銹鋼材料。據(jù)說，鋼制彈簧墊圈在CASC早就是被禁止使用了！也說是很不安全，原因有兩個(gè)1是“漲圈”2是氫脆。

輻條一端有個(gè)90度彎角穿過車抽盤的小孔，另一端有輻條帽穿過車圈的輻條孔。
輻條編網(wǎng)最常見的是一搭三編網(wǎng)，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。
輻條與輻條帽之間有羅紋，用輻條扳手旋轉(zhuǎn)輻條帽，可以調(diào)整輻條松緊。
但是，調(diào)整輻條之前，必須給輪胎放氣。否則旋轉(zhuǎn)輻條帽極易戳破內(nèi)胎。
調(diào)整輻條松緊是為了保持車圈的周正。可以通過以下3種方法觀察車圈的周正：
1、將車輪拆卸下，裝在專門的校圈架上。
2、不拆下車輪，一手握住車叉，翹起拇指靠近車圈內(nèi)側(cè)。
3、觀察車閘與車圈的間隙。
無論哪種方法，原理都是：
轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，車圈離參照物間隙大，則收緊此處輻條，反之松輻條；
車圈某處偏向左側(cè)，則收緊右側(cè)輻條，松左側(cè)輻條。反之緊左側(cè)，松右側(cè)。
最后將整個(gè)車圈各處離參照物的間隙完全均勻，且每根輻條松緊程度均勻，則校車圈完成.
初步調(diào)整輻條
一旦輪圈編完，先調(diào)整所有的輻條螺母，使它們?cè)谳棗l上旋入得同樣多。你可以用一把螺絲刀(電動(dòng)的更好)做這些。一個(gè)好的起點(diǎn)是使它們都旋到使輻條的螺紋部分剛好消失在輻條螺母里。如果輻條有些偏短，也許你必須讓一小部分螺紋露在外面。在這一步驟中重要的是讓所有36根輻條盡可能調(diào)整得一樣，所有的輻條剛好是松的【也即所有的輻條剛好是緊的】。如果一些輻條較緊或較松，就必須將它們調(diào)整的一樣以提供一個(gè)基準(zhǔn)線【方便調(diào)圈】。如果你發(fā)現(xiàn)一些輻條比其他緊得多，請(qǐng)仔細(xì)檢查輻條編織樣式。在一些輪圈上，輪圈接縫處比其他部分厚一些，你可能要將離接縫(通常在氣嘴孔對(duì)面)最近兩根輻條放松一兩圈。
在這一步中，輻條還不會(huì)拉直，而且在輻條靠近花轂處會(huì)明顯得彎曲。特別地，前拽輻條會(huì)向外突出，使它們遠(yuǎn)離花轂，然后再逐漸彎回輪圈。在你開始拉緊這些輻條之前，應(yīng)當(dāng)用手使它們整齊地貼在花轂輪緣側(cè)面。在離花轂約一英寸遠(yuǎn)的地方用大拇指按每一根輻條能輕松做到這一點(diǎn)。如果你不這么做，車輪在完工時(shí)輻條仍有輕微的彎曲。在剛上路的頭幾百英里里，這些彎曲會(huì)逐漸拉直，車輪會(huì)變松并且變形。
拉緊與整形現(xiàn)在你要把車輪裝在調(diào)圈架上了。如果它已經(jīng)相當(dāng)好了，那么你很幸運(yùn)，但如果它還差得遠(yuǎn)，你也不必大驚小怪。如果輻條仍很松，你能夠輕松地來回?fù)u擺輪圈，則先要將每根輻條緊一周。從氣嘴孔處開始沿著一個(gè)方向做直到繞回氣嘴，這樣你不會(huì)做漏。確保你旋轉(zhuǎn)輻條螺母的方向正確。當(dāng)你使用螺絲刀時(shí)，你能很容易指出上緊的方向，即順時(shí)針方向。當(dāng)你開始用輻條扳手時(shí)會(huì)有些糊涂，因?yàn)槟悻F(xiàn)在到了鐘的背面來做。繼續(xù)這樣一次上緊一周直到車輪開始堅(jiān)固。一旦車輪開始有一點(diǎn)張力，你就要開始調(diào)整它的形狀。你需要控制4個(gè)不同的要素以完成調(diào)整工作，這4個(gè)要素是：端面跳動(dòng)、圓跳動(dòng)、對(duì)稱性和張緊力?！驹臑樗秸?，垂直整形，碟形度和張緊力，我覺得我這樣叫更符合中國(guó)工業(yè)的習(xí)慣】。在你的整個(gè)過程中，持續(xù)檢查所有4個(gè)要素，調(diào)整那個(gè)最差的要素。
嘗試將調(diào)整相互獨(dú)立。對(duì)于端面跳動(dòng)，在調(diào)圈架上旋轉(zhuǎn)車輪，找出輪圈上與大部分輪圈所在地偏離最遠(yuǎn)的地方。如果偏向左側(cè)，上緊連到右側(cè)輪緣的輻條，放松連到左側(cè)的輻條。如果你上緊的圈數(shù)之和與放松的相同，你就能側(cè)向移動(dòng)輪圈而不影響圓度。例如：如果輪圈處向左偏離，彎心【譯注：彎曲中心，也就是偏離最多的點(diǎn)】在兩根輻條之間，將右側(cè)的輻條緊1/4周，將左側(cè)的輻條松1/4周；如果彎心緊靠右側(cè)輻條處，將那根輻條緊1/4周，然后將它旁邊的兩根連到左側(cè)的輻條各松1/8周；如果彎心緊靠左側(cè)輻條處，將這根輻條松1/4周，然后將它旁邊的兩根連到右側(cè)的輻條各緊1/8周。調(diào)完最向左凸的點(diǎn)，再找最向右凸的點(diǎn)，調(diào)整它。繼續(xù)這樣的交替調(diào)整。別嘗試將每處凸起都調(diào)整到最好，只需要將它們調(diào)的較好一點(diǎn)，然后去另一邊找，繼續(xù)下去車輪會(huì)逐步變好。對(duì)于圓跳動(dòng)，找出輪圈上凸起最高的區(qū)域(即離軸心最遠(yuǎn)的區(qū)域)。如果凸起的中心在兩根輻條之間，每根各緊1/2周。如果凸起的中心在某根輻條處，將這根輻條緊1周，再將它兩側(cè)連到另一側(cè)輪緣的兩根輻條各緊1/2周。要影響圓跳動(dòng)需要比影響端面跳動(dòng)多得多的調(diào)整量。而減輕圓跳動(dòng)通常通過緊輻條來進(jìn)行，這樣在你持續(xù)的調(diào)整過程中車輪將逐漸被拉緊。一旦端面跳動(dòng)達(dá)到一定的水平(在一兩個(gè)毫米以內(nèi))，就要開始檢查對(duì)稱性【碟形度】了。在車輪的一側(cè)將碟形條的可調(diào)探針跨過車軸，并調(diào)整探針使碟形條的兩端接觸輪圈同時(shí)探針接觸車軸上鎖緊螺母外側(cè)。然后將碟形條移到車輪另一側(cè)，不再調(diào)整探針檢查車輪。如果探針接觸到鎖緊螺母外側(cè)而兩端無法同時(shí)接觸輪圈，碟形條能來回?fù)u擺，則需要將這一側(cè)的輻條調(diào)緊，將輪圈拉過來；如果碟形條兩端接觸輪圈，而探針無法接觸鎖緊螺母，則需要將另一側(cè)的輻條調(diào)緊。如果對(duì)稱性誤差達(dá)到2或3毫米以上，你應(yīng)該從氣嘴孔開始沿輪圈將相應(yīng)一側(cè)的所有18根輻條依次緊相同的量，或許是1/2周。當(dāng)對(duì)稱性達(dá)到誤差在1或2毫米內(nèi)，你就要回去繼續(xù)調(diào)整端面跳動(dòng)，只是現(xiàn)在不再左右交替調(diào)整。如果需要將輪圈向右移以改善對(duì)稱性，則找出左側(cè)凸起最多的地方，調(diào)整它，然后再找出左側(cè)下一個(gè)凸起最多的地方，如此繼續(xù)。 在你做這些的整個(gè)過程中，你需要不停地檢查圓跳動(dòng)。無論何時(shí)，只要圓跳動(dòng)比端面跳動(dòng)大，調(diào)整圓跳動(dòng)先。
你同樣需要注意飛輪側(cè)的張緊力。這里有三種方法檢查張緊力：第一種方法是看旋轉(zhuǎn)輻條扳手的困難程度。如果當(dāng)它困難到你不得不擔(dān)心會(huì)損壞輻條螺母，那么你已經(jīng)接近了最大值。十五年前，這是一個(gè)強(qiáng)度限制因素，你可以盡量將車輪拉緊，只要不將輻條螺母拉花牙。現(xiàn)代的高質(zhì)量的輻條和輻條螺母已經(jīng)有更緊密的螺紋，但現(xiàn)在的可能是當(dāng)將它們拉的過緊會(huì)導(dǎo)致輪圈損壞。第二種判斷張緊力的方法是在交叉處pluck【拉起琴弦再放開的彈奏手法】輻條，然后判斷它產(chǎn)生的音高。如果你的店里沒有鋼琴，而你又沒有音高辨別力，你可以將之與一個(gè)使用同樣規(guī)格輻條的已知的好車輪進(jìn)行比較。這會(huì)讓你做的差不多。在我使用輻條張力計(jì)之前，我的工具箱里保留著一個(gè)單放機(jī)，上面錄著我用鋼琴彈的F#【譯注：和簡(jiǎn)譜的4#對(duì)應(yīng)，介于發(fā)和梭之間的音】，對(duì)于通常長(zhǎng)度的不銹鋼輻條而言，這是個(gè)好的平均音高?！緜€(gè)人感覺下面的表格里右邊一欄C和C下面的應(yīng)當(dāng)用小寫，因?yàn)樗鼈儜?yīng)當(dāng)高一個(gè)音階】第三種也是最好的方法就是使用輻條張力計(jì)。每一個(gè)裝備完善的商店都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)。飛輪側(cè)的平均張力應(yīng)當(dāng)達(dá)到所使用輻條、輪圈的標(biāo)稱值。更重要的是它們應(yīng)當(dāng)均勻一致。不必?fù)?dān)心后輪左側(cè)的張力。如果飛輪側(cè)張力正確，車輪也有正確的對(duì)稱性，左側(cè)的會(huì)相對(duì)松一些。但你仍然要檢查一次均勻性。
輻條扭轉(zhuǎn)
當(dāng)車輪開始張緊，你就不得不開始處理輻條扭轉(zhuǎn)問題了。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)輻條扳手，首先發(fā)生事情的是由于螺紋的摩擦力作用輻條發(fā)生扭轉(zhuǎn)。當(dāng)輻條螺母旋轉(zhuǎn)到足夠遠(yuǎn)，輻條的扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生了足夠的反作用力抵消摩擦力，螺紋才開始移動(dòng)，但是輻條會(huì)保持扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。一個(gè)好的編輪者比一臺(tái)自動(dòng)編輪機(jī)器人好的就是他能夠感覺到這種扭轉(zhuǎn)。如果你“完成”編輪，而且按照你的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的完全精確，但是輻條仍是扭轉(zhuǎn)的。上路后這個(gè)車輪就不會(huì)保持精確，輻條的扭轉(zhuǎn)會(huì)逐漸的自己消除，車輪會(huì)因此變形偏離原來的位置。
通過靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問題。你需要做的是超過和退回。換句話說，假如你想精確地緊一根輻條1/4周，你不能剛好將輻條扳手轉(zhuǎn)1/4周，而應(yīng)當(dāng)再轉(zhuǎn)過一點(diǎn)點(diǎn)，然后轉(zhuǎn)回同樣多的一點(diǎn)點(diǎn)。輻條螺母最后被旋緊了1/4周，但是回轉(zhuǎn)的過程釋放了輻條的扭轉(zhuǎn)。
對(duì)于等徑直型輻條這要容易一些，因?yàn)樗鼈兊挚古まD(zhuǎn)能力強(qiáng)一些；對(duì)于非圓截面輻條，檢查這種扭轉(zhuǎn)要容易一些。這也是我喜歡氣動(dòng)輻條的原因之一：不僅是其氣動(dòng)性能，也是因?yàn)樗茱@示扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。

輻條
1.通常由一個(gè)中心或中樞在同一平面上向外伸展的許多桿、棒或直線。 　　2.車輪中連接車轂和輪圈的一條條直棍或鋼條。
調(diào)節(jié)輻條
　　就是調(diào)節(jié)輻條的松緊來調(diào)整自行車輪子轉(zhuǎn)動(dòng)是不是在同一個(gè)平面上。這樣，自行車會(huì)更穩(wěn)。。 　　首先需要一個(gè)輻條扳手，形狀似一圓圈，有4-6個(gè)不同大小的卡口，適合不同尺寸的輻條帽。 　　輻條一端有個(gè)90度彎角穿過車抽盤的小孔，另一端有輻條帽穿過車圈的輻條孔。 　　輻條編網(wǎng)最常見的是一搭三編網(wǎng)，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。 　　輻條與輻條帽之間有羅紋，用輻條扳手旋轉(zhuǎn)輻條帽，可以調(diào)整輻條松緊。 　　但是，調(diào)整輻條之前，必須給輪胎放氣。否則旋轉(zhuǎn)輻條帽極易戳破內(nèi)胎。 　　調(diào)整輻條松緊是為了保持車圈的周正?？梢酝ㄟ^以下3種方法觀察車圈的周正： 　　1、將車輪拆卸下，裝在專門的校圈架上。 　　2、不拆下車輪，一手握住車叉，翹起拇指靠近車圈內(nèi)側(cè)。 　　3、觀察車閘與車圈的間隙。 　　無論哪種方法，原理都是： 　　轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，車圈離參照物間隙大，則收緊此處輻條，反之松輻條； 　　車圈某處偏向左側(cè)，則收緊右側(cè)輻條，松左側(cè)輻條。反之緊左側(cè)，松右側(cè)。 　　最后將整個(gè)車圈各處離參照物的間隙完全均勻，且每根輻條松緊程度均勻，則校車圈完成。

車輪上的，連接車轂和輪圈的一條條直棍或鋼條交輻條，輻條在輪圈固定的時(shí)候要用到輻條螺母，扒開車帶，就看到螺母的頭了。

身體尖尖的

輻條就是自行車輪胎上的那一根根的東西，保持輪胎的形狀用的。
輻條螺母就是固定這些輻條的螺母，調(diào)節(jié)這些輻條松緊的。

就是調(diào)節(jié)輻條的松緊來調(diào)整自行車輪子轉(zhuǎn)動(dòng)是不是在同一個(gè)平面上。這樣，自行車會(huì)更穩(wěn)。。 首先需要一個(gè)輻條扳手，形狀似一圓圈，有4-6個(gè)不同大小的卡口，適合不同尺寸的輻條帽。 輻條一端有個(gè)90度彎角穿過車抽盤的小孔，另一端有輻條帽穿過車圈的輻條孔。 輻條編網(wǎng)最常見的是一搭三編網(wǎng)，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。 輻條與輻條帽之間有羅紋，用輻條扳手旋轉(zhuǎn)輻條帽，可以調(diào)整輻條松緊。 但是，調(diào)整輻條之前，必須給輪胎放氣。否則旋轉(zhuǎn)輻條帽極易戳破內(nèi)胎。 調(diào)整輻條松緊是為了保持車圈的周正?？梢酝ㄟ^以下3種方法觀察車圈的周正： 1、將車輪拆卸下，裝在專門的校圈架上。 2、不拆下車輪，一手握住車叉，翹起拇指靠近車圈內(nèi)側(cè)。 3、觀察車閘與車圈的間隙。 無論哪種方法，原理都是： 轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，車圈離參照物間隙大，則收緊此處輻條，反之松輻條； 車圈某處偏向左側(cè)，則收緊右側(cè)輻條，松左側(cè)輻條。反之緊左側(cè)，松右側(cè)。 最后將整個(gè)車圈各處離參照物的間隙完全均勻，且每根輻條松緊程度均勻，則校車圈完成. 初步調(diào)整輻條一旦輪圈編完，先調(diào)整所有的輻條螺母，使它們?cè)谳棗l上旋入得同樣多。你可以用一把螺絲刀(電動(dòng)的更好)做這些。一個(gè)好的起點(diǎn)是使它們都旋到使輻條的螺紋部分剛好消失在輻條螺母里。如果輻條有些偏短，也許你必須讓一小部分螺紋露在外面。在這一步驟中重要的是讓所有36根輻條盡可能調(diào)整得一樣，所有的輻條剛好是松的【也即所有的輻條剛好是緊的】。如果一些輻條較緊或較松，就必須將它們調(diào)整的一樣以提供一個(gè)基準(zhǔn)線【方便調(diào)圈】。如果你發(fā)現(xiàn)一些輻條比其他緊得多，請(qǐng)仔細(xì)檢查輻條編織樣式。在一些輪圈上，輪圈接縫處比其他部分厚一些，你可能要將離接縫(通常在氣嘴孔對(duì)面)最近兩根輻條放松一兩圈。在這一步中，輻條還不會(huì)拉直，而且在輻條靠近花轂處會(huì)明顯得彎曲。特別地，前拽輻條會(huì)向外突出，使它們遠(yuǎn)離花轂，然后再逐漸彎回輪圈。在你開始拉緊這些輻條之前，應(yīng)當(dāng)用手使它們整齊地貼在花轂輪緣側(cè)面。在離花轂約一英寸遠(yuǎn)的地方用大拇指按每一根輻條能輕松做到這一點(diǎn)。如果你不這么做，車輪在完工時(shí)輻條仍有輕微的彎曲。在剛上路的頭幾百英里里，這些彎曲會(huì)逐漸拉直，車輪會(huì)變松并且變形。 拉緊與整形現(xiàn)在你要把車輪裝在調(diào)圈架上了。如果它已經(jīng)相當(dāng)好了，那么你很幸運(yùn)，但如果它還差得遠(yuǎn)，你也不必大驚小怪。如果輻條仍很松，你能夠輕松地來回?fù)u擺輪圈，則先要將每根輻條緊一周。從氣嘴孔處開始沿著一個(gè)方向做直到繞回氣嘴，這樣你不會(huì)做漏。確保你旋轉(zhuǎn)輻條螺母的方向正確。當(dāng)你使用螺絲刀時(shí)，你能很容易指出上緊的方向，即順時(shí)針方向。當(dāng)你開始用輻條扳手時(shí)會(huì)有些糊涂，因?yàn)槟悻F(xiàn)在到了鐘的背面來做。繼續(xù)這樣一次上緊一周直到車輪開始堅(jiān)固。一旦車輪開始有一點(diǎn)張力，你就要開始調(diào)整它的形狀。你需要控制4個(gè)不同的要素以完成調(diào)整工作，這4個(gè)要素是：端面跳動(dòng)、圓跳動(dòng)、對(duì)稱性和張緊力?！驹臑樗秸危怪闭?，碟形度和張緊力，我覺得我這樣叫更符合中國(guó)（C++hina）工業(yè)的習(xí)慣】。在你的整個(gè)過程中，持續(xù)檢查所有4個(gè)要素，調(diào)整那個(gè)最差的要素。 嘗試將調(diào)整相互獨(dú)立。對(duì)于端面跳動(dòng)，在調(diào)圈架上旋轉(zhuǎn)車輪，找出輪圈上與大部分輪圈所在地偏離最遠(yuǎn)的地方。如果偏向左側(cè)，上緊連到右側(cè)輪緣的輻條，放松連到左側(cè)的輻條。如果你上緊的圈數(shù)之和與放松的相同，你就能側(cè)向移動(dòng)輪圈而不影響圓度。例如：如果輪圈處向左偏離，彎心【譯注：彎曲中心，也就是偏離最多的點(diǎn)】在兩根輻條之間，將右側(cè)的輻條緊1/4周，將左側(cè)的輻條松1/4周；如果彎心緊靠右側(cè)輻條處，將那根輻條緊1/4周，然后將它旁邊的兩根連到左側(cè)的輻條各松1/8周；如果彎心緊靠左側(cè)輻條處，將這根輻條松1/4周，然后將它旁邊的兩根連到右側(cè)的輻條各緊1/8周。調(diào)完最向左凸的點(diǎn)，再找最向右凸的點(diǎn)，調(diào)整它。繼續(xù)這樣的交替調(diào)整。別嘗試將每處凸起都調(diào)整到最好，只需要將它們調(diào)的較好一點(diǎn)，然后去另一邊找，繼續(xù)下去車輪會(huì)逐步變好。對(duì)于圓跳動(dòng)，找出輪圈上凸起最高的區(qū)域(即離軸心最遠(yuǎn)的區(qū)域)。如果凸起的中心在兩根輻條之間，每根各緊1/2周。如果凸起的中心在某根輻條處，將這根輻條緊1周，再將它兩側(cè)連到另一側(cè)輪緣的兩根輻條各緊1/2周。要影響圓跳動(dòng)需要比影響端面跳動(dòng)多得多的調(diào)整量。而減輕圓跳動(dòng)通常通過緊輻條來進(jìn)行，這樣在你持續(xù)的調(diào)整過程中車輪將逐漸被拉緊。一旦端面跳動(dòng)達(dá)到一定的水平(在一兩個(gè)毫米以內(nèi))，就要開始檢查對(duì)稱性【碟形度】了。在車輪的一側(cè)將碟形條的可調(diào)探針跨過車軸，并調(diào)整探針使碟形條的兩端接觸輪圈同時(shí)探針接觸車軸上鎖緊螺母外側(cè)。然后將碟形條移到車輪另一側(cè)，不再調(diào)整探針檢查車輪。如果探針接觸到鎖緊螺母外側(cè)而兩端無法同時(shí)接觸輪圈，碟形條能來回?fù)u擺，則需要將這一側(cè)的輻條調(diào)緊，將輪圈拉過來；如果碟形條兩端接觸輪圈，而探針無法接觸鎖緊螺母，則需要將另一側(cè)的輻條調(diào)緊。如果對(duì)稱性誤差達(dá)到2或3毫米以上，你應(yīng)該從氣嘴孔開始沿輪圈將相應(yīng)一側(cè)的所有18根輻條依次緊相同的量，或許是1/2周。當(dāng)對(duì)稱性達(dá)到誤差在1或2毫米內(nèi)，你就要回去繼續(xù)調(diào)整端面跳動(dòng)，只是現(xiàn)在不再左右交替調(diào)整。如果需要將輪圈向右移以改善對(duì)稱性，則找出左側(cè)凸起最多的地方，調(diào)整它，然后再找出左側(cè)下一個(gè)凸起最多的地方，如此繼續(xù)。 在你做這些的整個(gè)過程中，你需要不停地檢查圓跳動(dòng)。無論何時(shí)，只要圓跳動(dòng)比端面跳動(dòng)大，調(diào)整圓跳動(dòng)先。 你同樣需要注意飛輪側(cè)的張緊力。這里有三種方法檢查張緊力：第一種方法是看旋轉(zhuǎn)輻條扳手的困難程度。如果當(dāng)它困難到你不得不擔(dān)心會(huì)損壞輻條螺母，那么你已經(jīng)接近了最大值。十五年前，這是一個(gè)強(qiáng)度限制因素，你可以盡量將車輪拉緊，只要不將輻條螺母拉花牙?，F(xiàn)代的高質(zhì)量的輻條和輻條螺母已經(jīng)有更緊密的螺紋，但現(xiàn)在的可能是當(dāng)將它們拉的過緊會(huì)導(dǎo)致輪圈損壞。第二種判斷張緊力的方法是在交叉處pluck【拉起琴弦再放開的彈奏手法】輻條，然后判斷它產(chǎn)生的音高。如果你的店里沒有鋼琴，而你又沒有音高辨別力，你可以將之與一個(gè)使用同樣規(guī)格輻條的已知的好車輪進(jìn)行比較。這會(huì)讓你做的差不多。在我使用輻條張力計(jì)之前，我的工具箱里保留著一個(gè)單放機(jī)，上面錄著我用鋼琴彈的F#【譯注：和簡(jiǎn)譜的4#對(duì)應(yīng)，介于發(fā)和梭之間的音】，對(duì)于通常長(zhǎng)度的不銹鋼輻條而言，這是個(gè)好的平均音高?！緜€(gè)人感覺下面的表格里右邊一欄C和C下面的應(yīng)當(dāng)用小寫，因?yàn)樗鼈儜?yīng)當(dāng)高一個(gè)音階】第三種也是最好的方法就是使用輻條張力計(jì)。每一個(gè)裝備完善的商店都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)。飛輪側(cè)的平均張力應(yīng)當(dāng)達(dá)到所使用輻條、輪圈的標(biāo)稱值。更重要的是它們應(yīng)當(dāng)均勻一致。不必?fù)?dān)心后輪左側(cè)的張力。如果飛輪側(cè)張力正確，車輪也有正確的對(duì)稱性，左側(cè)的會(huì)相對(duì)松一些。但你仍然要檢查一次均勻性。 輻條扭轉(zhuǎn)當(dāng)車輪開始張緊，你就不得不開始處理輻條扭轉(zhuǎn)問題了。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)輻條扳手，首先發(fā)生事情的是由于螺紋的摩擦力作用輻條發(fā)生扭轉(zhuǎn)。當(dāng)輻條螺母旋轉(zhuǎn)到足夠遠(yuǎn)，輻條的扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生了足夠的反作用力抵消摩擦力，螺紋才開始移動(dòng)，但是輻條會(huì)保持扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。一個(gè)好的編輪者比一臺(tái)自動(dòng)編輪機(jī)器人好的就是他能夠感覺到這種扭轉(zhuǎn)。如果你“完成”編輪，而且按照你的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的完全精確，但是輻條仍是扭轉(zhuǎn)的。上路后這個(gè)車輪就不會(huì)保持精確，輻條的扭轉(zhuǎn)會(huì)逐漸的自己消除，車輪會(huì)因此變形偏離原來的位置。通過靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問題。你需要做的是超過和退回。換句話說，假如你想精確地緊一根輻條1/4周，你不能剛好將輻條扳手轉(zhuǎn)1/4周，而應(yīng)當(dāng)再轉(zhuǎn)過一點(diǎn)點(diǎn)，然后轉(zhuǎn)回同樣多的一點(diǎn)點(diǎn)。輻條螺母最后被旋緊了1/4周，但是回轉(zhuǎn)的過程釋放了輻條的扭轉(zhuǎn)。對(duì)于等徑直型輻條這要容易一些，因?yàn)樗鼈兊挚古まD(zhuǎn)能力強(qiáng)一些；對(duì)于非圓截面輻條，檢查這種扭轉(zhuǎn)要容易一些。這也是我喜歡氣動(dòng)輻條的原因之一：不僅是其氣動(dòng)性能，也是因?yàn)樗茱@示扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。 第2個(gè)答案輻條一端有個(gè)90度彎角穿過車抽盤的小孔，另一端有輻條帽穿過車圈的輻條孔。 輻條編網(wǎng)最常見的是一搭三編網(wǎng)，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。 輻條與輻條帽之間有羅紋，用輻條扳手旋轉(zhuǎn)輻條帽，可以調(diào)整輻條松緊。 但是，調(diào)整輻條之前，必須給輪胎放氣。否則旋轉(zhuǎn)輻條帽極易戳破內(nèi)胎。 調(diào)整輻條松緊是為了保持車圈的周正。可以通過以下3種方法觀察車圈的周正： 1、將車輪拆卸下，裝在專門的校圈架上。 2、不拆下車輪，一手握住車叉，翹起拇指靠近車圈內(nèi)側(cè)。 3、觀察車閘與車圈的間隙。 無論哪種方法，原理都是： 轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，車圈離參照物間隙大，則收緊此處輻條，反之松輻條； 車圈某處偏向左側(cè)，則收緊右側(cè)輻條，松左側(cè)輻條。反之緊左側(cè)，松右側(cè)。 最后將整個(gè)車圈各處離參照物的間隙完全均勻，且每根輻條松緊程度均勻，則校車圈完成. 初步調(diào)整輻條一旦輪圈編完，先調(diào)整所有的輻條螺母，使它們?cè)谳棗l上旋入得同樣多。你可以用一把螺絲刀(電動(dòng)的更好)做這些。一個(gè)好的起點(diǎn)是使它們都旋到使輻條的螺紋部分剛好消失在輻條螺母里。如果輻條有些偏短，也許你必須讓一小部分螺紋露在外面。在這一步驟中重要的是讓所有36根輻條盡可能調(diào)整得一樣，所有的輻條剛好是松的【也即所有的輻條剛好是緊的】。如果一些輻條較緊或較松，就必須將它們調(diào)整的一樣以提供一個(gè)基準(zhǔn)線【方便調(diào)圈】。如果你發(fā)現(xiàn)一些輻條比其他緊得多，請(qǐng)仔細(xì)檢查輻條編織樣式。在一些輪圈上，輪圈接縫處比其他部分厚一些，你可能要將離接縫(通常在氣嘴孔對(duì)面)最近兩根輻條放松一兩圈。在這一步中，輻條還不會(huì)拉直，而且在輻條靠近花轂處會(huì)明顯得彎曲。特別地，前拽輻條會(huì)向外突出，使它們遠(yuǎn)離花轂，然后再逐漸彎回輪圈。在你開始拉緊這些輻條之前，應(yīng)當(dāng)用手使它們整齊地貼在花轂輪緣側(cè)面。在離花轂約一英寸遠(yuǎn)的地方用大拇指按每一根輻條能輕松做到這一點(diǎn)。如果你不這么做，車輪在完工時(shí)輻條仍有輕微的彎曲。在剛上路的頭幾百英里里，這些彎曲會(huì)逐漸拉直，車輪會(huì)變松并且變形。 拉緊與整形現(xiàn)在你要把車輪裝在調(diào)圈架上了。如果它已經(jīng)相當(dāng)好了，那么你很幸運(yùn)，但如果它還差得遠(yuǎn)，你也不必大驚小怪。如果輻條仍很松，你能夠輕松地來回?fù)u擺輪圈，則先要將每根輻條緊一周。從氣嘴孔處開始沿著一個(gè)方向做直到繞回氣嘴，這樣你不會(huì)做漏。確保你旋轉(zhuǎn)輻條螺母的方向正確。當(dāng)你使用螺絲刀時(shí)，你能很容易指出上緊的方向，即順時(shí)針方向。當(dāng)你開始用輻條扳手時(shí)會(huì)有些糊涂，因?yàn)槟悻F(xiàn)在到了鐘的背面來做。繼續(xù)這樣一次上緊一周直到車輪開始堅(jiān)固。一旦車輪開始有一點(diǎn)張力，你就要開始調(diào)整它的形狀。你需要控制4個(gè)不同的要素以完成調(diào)整工作，這4個(gè)要素是：端面跳動(dòng)、圓跳動(dòng)、對(duì)稱性和張緊力。【原文為水平整形，垂直整形，碟形度和張緊力，我覺得我這樣叫更符合中國(guó)（C++hina）工業(yè)的習(xí)慣】。在你的整個(gè)過程中，持續(xù)檢查所有4個(gè)要素，調(diào)整那個(gè)最差的要素。 嘗試將調(diào)整相互獨(dú)立。對(duì)于端面跳動(dòng)，在調(diào)圈架上旋轉(zhuǎn)車輪，找出輪圈上與大部分輪圈所在地偏離最遠(yuǎn)的地方。如果偏向左側(cè)，上緊連到右側(cè)輪緣的輻條，放松連到左側(cè)的輻條。如果你上緊的圈數(shù)之和與放松的相同，你就能側(cè)向移動(dòng)輪圈而不影響圓度。例如：如果輪圈處向左偏離，彎心【譯注：彎曲中心，也就是偏離最多的點(diǎn)】在兩根輻條之間，將右側(cè)的輻條緊1/4周，將左側(cè)的輻條松1/4周；如果彎心緊靠右側(cè)輻條處，將那根輻條緊1/4周，然后將它旁邊的兩根連到左側(cè)的輻條各松1/8周；如果彎心緊靠左側(cè)輻條處，將這根輻條松1/4周，然后將它旁邊的兩根連到右側(cè)的輻條各緊1/8周。調(diào)完最向左凸的點(diǎn)，再找最向右凸的點(diǎn)，調(diào)整它。繼續(xù)這樣的交替調(diào)整。別嘗試將每處凸起都調(diào)整到最好，只需要將它們調(diào)的較好一點(diǎn)，然后去另一邊找，繼續(xù)下去車輪會(huì)逐步變好。對(duì)于圓跳動(dòng)，找出輪圈上凸起最高的區(qū)域(即離軸心最遠(yuǎn)的區(qū)域)。如果凸起的中心在兩根輻條之間，每根各緊1/2周。如果凸起的中心在某根輻條處，將這根輻條緊1周，再將它兩側(cè)連到另一側(cè)輪緣的兩根輻條各緊1/2周。要影響圓跳動(dòng)需要比影響端面跳動(dòng)多得多的調(diào)整量。而減輕圓跳動(dòng)通常通過緊輻條來進(jìn)行，這樣在你持續(xù)的調(diào)整過程中車輪將逐漸被拉緊。一旦端面跳動(dòng)達(dá)到一定的水平(在一兩個(gè)毫米以內(nèi))，就要開始檢查對(duì)稱性【碟形度】了。在車輪的一側(cè)將碟形條的可調(diào)探針跨過車軸，并調(diào)整探針使碟形條的兩端接觸輪圈同時(shí)探針接觸車軸上鎖緊螺母外側(cè)。然后將碟形條移到車輪另一側(cè)，不再調(diào)整探針檢查車輪。如果探針接觸到鎖緊螺母外側(cè)而兩端無法同時(shí)接觸輪圈，碟形條能來回?fù)u擺，則需要將這一側(cè)的輻條調(diào)緊，將輪圈拉過來；如果碟形條兩端接觸輪圈，而探針無法接觸鎖緊螺母，則需要將另一側(cè)的輻條調(diào)緊。如果對(duì)稱性誤差達(dá)到2或3毫米以上，你應(yīng)該從氣嘴孔開始沿輪圈將相應(yīng)一側(cè)的所有18根輻條依次緊相同的量，或許是1/2周。當(dāng)對(duì)稱性達(dá)到誤差在1或2毫米內(nèi)，你就要回去繼續(xù)調(diào)整端面跳動(dòng)，只是現(xiàn)在不再左右交替調(diào)整。如果需要將輪圈向右移以改善對(duì)稱性，則找出左側(cè)凸起最多的地方，調(diào)整它，然后再找出左側(cè)下一個(gè)凸起最多的地方，如此繼續(xù)。 在你做這些的整個(gè)過程中，你需要不停地檢查圓跳動(dòng)。無論何時(shí)，只要圓跳動(dòng)比端面跳動(dòng)大，調(diào)整圓跳動(dòng)先。 你同樣需要注意飛輪側(cè)的張緊力。這里有三種方法檢查張緊力：第一種方法是看旋轉(zhuǎn)輻條扳手的困難程度。如果當(dāng)它困難到你不得不擔(dān)心會(huì)損壞輻條螺母，那么你已經(jīng)接近了最大值。十五年前，這是一個(gè)強(qiáng)度限制因素，你可以盡量將車輪拉緊，只要不將輻條螺母拉花牙。現(xiàn)代的高質(zhì)量的輻條和輻條螺母已經(jīng)有更緊密的螺紋，但現(xiàn)在的可能是當(dāng)將它們拉的過緊會(huì)導(dǎo)致輪圈損壞。第二種判斷張緊力的方法是在交叉處pluck【拉起琴弦再放開的彈奏手法】輻條，然后判斷它產(chǎn)生的音高。如果你的店里沒有鋼琴，而你又沒有音高辨別力，你可以將之與一個(gè)使用同樣規(guī)格輻條的已知的好車輪進(jìn)行比較。這會(huì)讓你做的差不多。在我使用輻條張力計(jì)之前，我的工具箱里保留著一個(gè)單放機(jī)，上面錄著我用鋼琴彈的F#【譯注：和簡(jiǎn)譜的4#對(duì)應(yīng)，介于發(fā)和梭之間的音】，對(duì)于通常長(zhǎng)度的不銹鋼輻條而言，這是個(gè)好的平均音高?！緜€(gè)人感覺下面的表格里右邊一欄C和C下面的應(yīng)當(dāng)用小寫，因?yàn)樗鼈儜?yīng)當(dāng)高一個(gè)音階】第三種也是最好的方法就是使用輻條張力計(jì)。每一個(gè)裝備完善的商店都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)。飛輪側(cè)的平均張力應(yīng)當(dāng)達(dá)到所使用輻條、輪圈的標(biāo)稱值。更重要的是它們應(yīng)當(dāng)均勻一致。不必?fù)?dān)心后輪左側(cè)的張力。如果飛輪側(cè)張力正確，車輪也有正確的對(duì)稱性，左側(cè)的會(huì)相對(duì)松一些。但你仍然要檢查一次均勻性。 輻條扭轉(zhuǎn)當(dāng)車輪開始張緊，你就不得不開始處理輻條扭轉(zhuǎn)問題了。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)輻條扳手，首先發(fā)生事情的是由于螺紋的摩擦力作用輻條發(fā)生扭轉(zhuǎn)。當(dāng)輻條螺母旋轉(zhuǎn)到足夠遠(yuǎn)，輻條的扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生了足夠的反作用力抵消摩擦力，螺紋才開始移動(dòng)，但是輻條會(huì)保持扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。一個(gè)好的編輪者比一臺(tái)自動(dòng)編輪機(jī)器人好的就是他能夠感覺到這種扭轉(zhuǎn)。如果你“完成”編輪，而且按照你的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的完全精確，但是輻條仍是扭轉(zhuǎn)的。上路后這個(gè)車輪就不會(huì)保持精確，輻條的扭轉(zhuǎn)會(huì)逐漸的自己消除，車輪會(huì)因此變形偏離原來的位置。通過靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問題。你需要做的是超過和退回。換句話說，假如你想精確地緊一根輻條1/4周，你不能剛好將輻條扳手轉(zhuǎn)1/4周，而應(yīng)當(dāng)再轉(zhuǎn)過一點(diǎn)點(diǎn)，然后轉(zhuǎn)回同樣多的一點(diǎn)點(diǎn)。輻條螺母最后被旋緊了1/4周，但是回轉(zhuǎn)的過程釋放了輻條的扭轉(zhuǎn)。對(duì)于等徑直型輻條這要容易一些，因?yàn)樗鼈兊挚古まD(zhuǎn)能力強(qiáng)一些；對(duì)于非圓截面輻條，檢查這種扭轉(zhuǎn)要容易一些。這也是我喜歡氣動(dòng)輻條的原因之一：不僅是其氣動(dòng)性能，也是因?yàn)樗茱@示扭轉(zhuǎn)狀態(tài)
第3個(gè)答案輻條 1.通常由一個(gè)中心或中樞在同一平面上向外伸展的許多桿、棒或直線。 　　2.車輪中連接車轂和輪圈的一條條直棍或鋼條。

輪圈上

輻條就是自行車的兩個(gè)輪子上的金屬條條；螺母就是把那些條條的底端（頂端都集中固定于輪軸）固定在輪弧上的那個(gè)小螺母。不知這樣說，使你明白了嗎？