汽油與柴油的區(qū)別？
懸賞分：20|
原油是各種油品和殘渣（瀝青）的混合物，在煉油廠經(jīng)過整流提純后，按蒸餾設(shè)備生產(chǎn)產(chǎn)品所需的溫度從低到高依次分離的依次是：塔頂氣（類似天然氣）、汽油、煤油、柴油、渣油（瀝青），產(chǎn)品密度也是依次增大。實際生產(chǎn)中，大部分煉油廠都將煤油產(chǎn)品一半摻入汽油，一半摻入柴油，而不生產(chǎn)煤油產(chǎn)品。
汽油燃點低，可以用電活塞點燃，汽油發(fā)動機(jī)小巧輕便，所以小功率的汽車如小轎車、摩托車、輕便三輪車都采用的汽油發(fā)動機(jī)。汽油標(biāo)號常見的有90＃、94＃、98＃等，它指的是相對燃燒穩(wěn)定性，標(biāo)號越大品質(zhì)越好。
柴油燃點較高，需要通過壓縮的高溫空氣進(jìn)行引燃，而高溫高壓酒決定了柴油機(jī)比較笨重，但是柴油機(jī)可以提供很大的功率，所以大功率機(jī)械基本都是柴油車如輪船、起重機(jī)、拖拉機(jī)、卡車、坦克等都采用柴油機(jī)。柴油標(biāo)號常見的有0＃、-10＃，它指的是柴油結(jié)冰的冰點溫度。
煤油燃點介于前兩者之間，可用電活塞點燃，且燃燒穩(wěn)定。解放初期，我國大部分農(nóng)村點的燈都是用煤油。而航空煤油需要特別提純?nèi)缓笤僬{(diào)制，燃燒穩(wěn)定性非常高，在飛機(jī)發(fā)動機(jī)里燃燒后迅速噴射而出，可為飛機(jī)提供足夠的動力。
1.汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?HC)。
2.汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子較小。柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。
3.兩者在化學(xué)方面的區(qū)別:汽油中的碳原子較少，為8-10個，柴油為12-15，所以柴油蘊(yùn)涵的能量較高。柴油不用點火，在較高的壓力下自燃，所以它的效率較高(其實最高利用率不過30%)，但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要點火，所以汽油機(jī)的體積較小，也很安靜(其利用率才不過15%)。
4.味道不一樣，汽油刺鼻，柴油味淡。顏色不一樣，汽油淡色，柴油深色。容度不一樣，汽油較稀.柴油較濃。在交通工具上點燃方式不一樣，汽油是火花塞點燃，柴油是壓燃。柴油的抗爆性較差。柴油較汽油馬力小、污染重、冒黑煙，但價格低.
汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸部門的熱機(jī)。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。
壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強(qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。
它們的點火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。
汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。
汽油車和柴油車由于使用油料不同，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個方面:
1、汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?hc)。
2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/或進(jìn)氣管)，在點燃之前又經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，采用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重，某些“死區(qū)”點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)。同時，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。
3、柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油車負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說，柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)排放量少。
此外，柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。
所以汽油車只能用汽油,柴油車只能用柴油
汽油燃點低，可以用電活塞點燃，汽油發(fā)動機(jī)小巧輕便，所以小功率的汽車如小轎車、摩托車、輕便三輪車都采用的汽油發(fā)動機(jī)。汽油標(biāo)號常見的有90＃、94＃、98＃等，它指的是相對燃燒穩(wěn)定性，標(biāo)號越大品質(zhì)越好。
柴油燃點較高，需要通過壓縮的高溫空氣進(jìn)行引燃，而高溫高壓酒決定了柴油機(jī)比較笨重，但是柴油機(jī)可以提供很大的功率，所以大功率機(jī)械基本都是柴油車如輪船、起重機(jī)、拖拉機(jī)、卡車、坦克等都采用柴油機(jī)。柴油標(biāo)號常見的有0＃、-10＃，它指的是柴油結(jié)冰的冰點溫度。
煤油燃點介于前兩者之間，可用電活塞點燃，且燃燒穩(wěn)定。解放初期，我國大部分農(nóng)村點的燈都是用煤油。而航空煤油需要特別提純?nèi)缓笤僬{(diào)制，燃燒穩(wěn)定性非常高，在飛機(jī)發(fā)動機(jī)里燃燒后迅速噴射而出，可為飛機(jī)提供足夠的動力。
1.汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?HC)。
2.汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子較小。柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。
3.兩者在化學(xué)方面的區(qū)別:汽油中的碳原子較少，為8-10個，柴油為12-15，所以柴油蘊(yùn)涵的能量較高。柴油不用點火，在較高的壓力下自燃，所以它的效率較高(其實最高利用率不過30%)，但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要點火，所以汽油機(jī)的體積較小，也很安靜(其利用率才不過15%)。
4.味道不一樣，汽油刺鼻，柴油味淡。顏色不一樣，汽油淡色，柴油深色。容度不一樣，汽油較稀.柴油較濃。在交通工具上點燃方式不一樣，汽油是火花塞點燃，柴油是壓燃。柴油的抗爆性較差。柴油較汽油馬力小、污染重、冒黑煙，但價格低.
汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸部門的熱機(jī)。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。
壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強(qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。
它們的點火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。
汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。
汽油車和柴油車由于使用油料不同，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個方面:
1、汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?hc)。
2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/或進(jìn)氣管)，在點燃之前又經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，采用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重，某些“死區(qū)”點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)。同時，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。
3、柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油車負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說，柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)排放量少。
此外，柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。
所以汽油車只能用汽油,柴油車只能用柴油
好
不好其 他 回 答共3條
1樓
汽油英文名為：ULP，外觀為透明液體，主要成分為C4～C12脂肪烴和環(huán)烴類，并含少量芳香烴和硫化物。按研究法辛烷值分為90號、93號、97號三個牌號。具有較高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機(jī)上，可提高發(fā)動機(jī)的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動機(jī)部件及儲油容器無腐蝕性
物化性質(zhì)
汽油為油品的一大類，是四碳至十二碳復(fù)雜烴類的混合物，雖然為無色 中國石油
至淡黃色的易流動液體，但很難溶解于水，易燃，餾程為30℃至205℃，空氣中含量為74～123克/立方米時遇火爆炸。 汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 汽油的密度因季節(jié)氣候不同會有略微變化，平均如下： 90#汽油的平均密度為0.72g/ml； 93#汽油的密度為0.725g/ml； 97#汽油的密度為0.737g/ml。
編輯本段制備
由石油分餾或重質(zhì)餾分裂化制得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過 加油站
程都產(chǎn)生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產(chǎn)的直餾汽油，不單獨作為發(fā)動機(jī)燃料，而是將其精制、調(diào)配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以制得商品汽油。
編輯本段分類用途
用量最大的輕質(zhì)石油產(chǎn)品之一，是引擎的一種重要燃料。 根據(jù)制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。 根據(jù)用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機(jī)的燃料。廣泛用于汽車、摩托車、快艇、直升飛機(jī)、農(nóng)林業(yè)用飛機(jī)等。溶劑汽油則用于橡膠、油漆、油脂、香料等工業(yè)。 汽油還可以溶解油污等水無法溶解的物質(zhì)。可以起到清潔油污的作用。 汽油作為有機(jī)溶液，還可以做為萃取劑使用，目前作為萃取劑最廣泛的應(yīng)用為國內(nèi)大豆油主流生產(chǎn)技術(shù)：浸出油技術(shù)。浸出油技術(shù)操作方法為將大豆在6號輕汽油中浸泡后再榨取油脂，然后經(jīng)過一系列加工過后形成大豆食用油。 柴油（Diesel）又稱油渣，是石油提煉后的一種油質(zhì)的產(chǎn)物。它由不同的碳?xì)浠衔锘旌辖M成。它的主要成分是含10到22個碳原子的鏈烷、環(huán)烷或芳烴。它的化學(xué)和物理特性位于汽油和重油之間，沸點在170℃至390℃間，比重為0.82~0.845kg/l。
基本概念
diesel oil；diesel fuel；gas oil 輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物。為柴油機(jī)燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機(jī)車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。①著火性。高速柴油機(jī)要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并壓縮燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標(biāo)。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標(biāo)，它表示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構(gòu)烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油要求凝點低于環(huán)境溫度3～5℃。 柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機(jī)、拖拉機(jī)、鐵路車輛等運載工具或其它機(jī)械用器的燃料，也可用來發(fā)電、取暖等。 柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。 但是比起汽油來，柴油含更多的雜質(zhì)，它燃燒時也更容易產(chǎn)生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產(chǎn)生有毒氣體，所以比汽油更環(huán)保和健康。為了減少因為煙灰所造成的污染，因此近年中在西歐各國包括汽車在內(nèi)燃燒柴油的機(jī)器必須裝濾塵器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一個問題。因此各汽車公司都在發(fā)展降低污染的技術(shù)：為了減低污染，柴油的含硫量也是關(guān)注的重點，例如臺灣有含硫量低于50ppm的柴油供選購。 柴油的沸點較高，其次是煤油（俗稱火水），石腦油和汽油（俗稱電油）等。物理特性及分類
熱值為3.3*10^7J/L 沸點范圍和黏度介于煤油與潤滑油之間的液態(tài)石油餾分。易燃易揮發(fā)，不溶于水，易溶于醇和其他有機(jī)溶劑。是組分復(fù)雜的混合物，沸點范圍 十六烷值
有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 兩類。由原油、頁巖油等經(jīng)直餾或裂化等過程制得。根據(jù)原油性質(zhì)的不同，有石蠟基柴油、環(huán)烷基柴油、環(huán)烷-芳烴基柴油等。根據(jù)密度的不同，對石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。石蠟基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，還可作吸收油等。 商品柴油按凝固點分級，如 10 、-20 等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車輛、船艦、發(fā)電機(jī)等。主要用作柴油機(jī)的液體燃料，由于高速柴油機(jī)（汽車用）比汽油機(jī)省油，柴油需求量增長速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油，但由于中國柴油質(zhì)量低劣，國外運轉(zhuǎn)正常的柴油汽車進(jìn)口到國內(nèi)可能會頻出故障甚至事故。
編輯本段主要指標(biāo)
主要指標(biāo)是十六烷值、黏度、凝固點等。對柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá) 68 。高速柴油機(jī)用的輕柴油十六烷值為 42～55 ，低速的在 35 以下。
編輯本段柴油生產(chǎn)方法
利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴 車用生物柴油
油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂生產(chǎn)的輕柴油乳化劑及其應(yīng)用；低成本無污染的生物質(zhì)液化工藝及裝置、低能耗生物質(zhì)熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質(zhì)氣化制備燃料氣的方法及氣化反應(yīng)裝置；以植物油腳中提取石油制品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質(zhì)制取合成氣的方法、用淀粉酶解培養(yǎng)異養(yǎng)藻制備生物柴油的方法、用生物質(zhì)生產(chǎn)液體燃料的方法；用植物油下腳料生產(chǎn)燃油的工藝方法、由生物質(zhì)水解殘渣制備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產(chǎn)方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質(zhì)的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機(jī)油)提煉燃料油的環(huán)保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質(zhì)的化學(xué)精制方法，阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑，廢潤滑油的絮凝分離處理方法。 汽車柴油型號：0號、-10號、-20號、-35號，正5號、正10號等。柴油是壓燃式發(fā)動機(jī)（即柴油機(jī)）燃料，也是消耗量 柴油機(jī)
最大的石油產(chǎn)品之一。
編輯本段性能參數(shù)
由于柴油機(jī)較汽油機(jī)熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經(jīng)濟(jì)，故應(yīng)用日趨廣泛。它主要作為拖拉機(jī)、大型汽車、內(nèi)燃機(jī)車及土建、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、漁船、柴油發(fā)電機(jī)組和農(nóng)用機(jī)械的動力。柴油是復(fù)雜的烴類混合物，碳原子數(shù)約為10-22。 0號柴油
主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成（還需經(jīng)精制和加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃ ～370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃ ～410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術(shù)指標(biāo)分別為十六烷值和凝點，我國柴油現(xiàn)行規(guī)格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。 柴油按凝點分級，輕柴油有10、0、-10、-20、-35五個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。
密度
0號柴油的密度在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之間。
著火性
( Ignitability): 高速柴油機(jī)要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并立即自動著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料的自燃點（在空氣存在下能自動著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標(biāo)，也可以有柴油指數(shù)或十六烷指數(shù)表示。
十六烷值
?。–etane number）: 十六烷值是指與柴油自燃性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)。標(biāo)準(zhǔn)燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不同體積百分?jǐn)?shù)配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，設(shè)定其十六烷值為100，α-甲基萘（1-甲基萘）自燃性差，設(shè)定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替α-甲基萘（1-甲基萘），設(shè)定其十六烷值為15，十六烷值測定是在實驗室標(biāo)準(zhǔn)的單缸柴油機(jī)上按規(guī)定條件進(jìn)行的。十六烷值高的柴油容易起動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢，工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆震。一般用于高速柴油機(jī)的輕柴油，其十六烷值以40-55為宜；中、低速柴油機(jī)用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學(xué)組成有關(guān)，正構(gòu)烷烴的十六烷值最高，芳烴的十六烷值最低，異構(gòu)烷烴和環(huán)烷烴居中。當(dāng)十六烷值高于50后，再繼續(xù)提高對縮短柴油的滯燃期作用已不大；相反，當(dāng)十六烷值高于65時，會由于滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，以致燃燒不完全，部分烴類熱分解而產(chǎn)生 冒黑煙
游離碳粒，隨廢氣排出，造成發(fā)動機(jī)冒黑煙及油耗增大，功率下降。加添加劑可提高柴油的十六烷值，常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。
流動性
(Flowability): 凝點是評定柴油流動性的重要指標(biāo)，它表示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構(gòu)烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油的凝點低于環(huán)境溫度3℃～5℃，因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。在實際使用中，柴油在低溫下會析出結(jié)晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網(wǎng)，這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比，它更能反映實際使用性能。對同一油品，一般冷濾點比凝點高1℃ ～3℃。采用脫蠟的方法，可降低凝點，得到低凝柴油。
編輯本段柴油質(zhì)量指標(biāo)
CN:33648 UN:1202 GB 252-2000 輕柴油質(zhì)量指標(biāo) 項目 10 號、 5 號、 0 號 、-10號 、-20號、 -35號 、-50號 色度，號 ≤ 3.5 （全部，以下也一樣） 氧化安定性，總不溶物 mg/100mL ≤ 2.5 硫含量， % （ m/m ） ≤ 0.2 酸度， mgKOH/100mL ≤ 7 1 10% 蒸余物殘?zhí)?,% （ m/m ） ≤ 0.3 灰分， % （ m/m ） ≤ 0.01 銅片腐蝕 (50 ℃ ,3h) ，級 ≤ 1 水分， % （ v/v ） ≤ 痕跡 機(jī)械雜質(zhì)無 運動粘度（ 20℃） ， mm 2 /s 3.0 ～ 8.0 （10、5、0、-10） 2.5 ～ 8.0（-20）1.8 ～ 7.0 （-35、-50） 凝點，℃ ≤ 10 5 0 - 10 -20 -35 -50 GB 252-2000 輕柴油質(zhì)量指標(biāo) 項目 ：10 號、5 號 、0 號、 -10號、 -20號 、-35號 、-50號 冷濾點：℃ ≤ 12、 8、 4 、- 5、 -14、 -29、 -44 閃點（閉口）：℃ ≥ 55 55 55 55 55 45 45 十六烷值 ≥ 45 45 45 45 45 45 45 餾程： 50% 回收溫度，℃ ≤ 300(全部牌號) 90% 回收溫度，℃ ≤ 365（全部牌號） 95% 回收溫度，℃ ≤ 365（全部牌號） 密度（ 20℃ ）, kg/m3 實測 （全部牌號） Q/SHR 006-2000 城市車用柴油質(zhì)量指標(biāo)
編輯本段項目質(zhì)量指標(biāo)
10 號、5號、0號、-5號、-10號、-20號 色度，號 ≤ 3.5 （全部牌號，下同） 氧化安定性，mg/100mL ≤ 2.5 硫含量，%（m/m） ≤ 0.05 酸度，mgKOH/100mL ≤ 7 10%蒸余物殘?zhí)浚?（m/m） ≤ 0.3 灰分，%（m/m） ≤ 0.01 銅片腐蝕（ 50℃，3h），級 ≤ 1 水分，%（v/v） ≤ 痕跡 機(jī)械雜質(zhì)，無 運動粘度（ 20℃），mm 2 /s 3.0 ～ 8.0 | 2.5 ～ 8.0 凝點，℃ ≤ ; 10 5 0 -5 -10 -20 冷濾點，℃ ≤ 12 、8 、4、 -1 、-5 、-14 閃點（閉口），℃ ≥ 55 （全部牌號） 十六烷值 ≥ 48 （全部牌號） 餾程： 50%回收溫度，℃ ≤ 300（全部牌號） 90%回收溫度，℃ ≤ 355（全部牌號） 95%回收溫度，℃ ≤ 365（全部牌號） 密度（ 20 ℃）， kg/m 3 實測
物化性質(zhì)
汽油為油品的一大類，是四碳至十二碳復(fù)雜烴類的混合物，雖然為無色 中國石油
至淡黃色的易流動液體，但很難溶解于水，易燃，餾程為30℃至205℃，空氣中含量為74～123克/立方米時遇火爆炸。 汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 汽油的密度因季節(jié)氣候不同會有略微變化，平均如下： 90#汽油的平均密度為0.72g/ml； 93#汽油的密度為0.725g/ml； 97#汽油的密度為0.737g/ml。
編輯本段制備
由石油分餾或重質(zhì)餾分裂化制得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過 加油站
程都產(chǎn)生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產(chǎn)的直餾汽油，不單獨作為發(fā)動機(jī)燃料，而是將其精制、調(diào)配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以制得商品汽油。
編輯本段分類用途
用量最大的輕質(zhì)石油產(chǎn)品之一，是引擎的一種重要燃料。 根據(jù)制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。 根據(jù)用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機(jī)的燃料。廣泛用于汽車、摩托車、快艇、直升飛機(jī)、農(nóng)林業(yè)用飛機(jī)等。溶劑汽油則用于橡膠、油漆、油脂、香料等工業(yè)。 汽油還可以溶解油污等水無法溶解的物質(zhì)。可以起到清潔油污的作用。 汽油作為有機(jī)溶液，還可以做為萃取劑使用，目前作為萃取劑最廣泛的應(yīng)用為國內(nèi)大豆油主流生產(chǎn)技術(shù)：浸出油技術(shù)。浸出油技術(shù)操作方法為將大豆在6號輕汽油中浸泡后再榨取油脂，然后經(jīng)過一系列加工過后形成大豆食用油。 柴油（Diesel）又稱油渣，是石油提煉后的一種油質(zhì)的產(chǎn)物。它由不同的碳?xì)浠衔锘旌辖M成。它的主要成分是含10到22個碳原子的鏈烷、環(huán)烷或芳烴。它的化學(xué)和物理特性位于汽油和重油之間，沸點在170℃至390℃間，比重為0.82~0.845kg/l。
基本概念
diesel oil；diesel fuel；gas oil 輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物。為柴油機(jī)燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機(jī)車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。①著火性。高速柴油機(jī)要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并壓縮燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標(biāo)。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標(biāo)，它表示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構(gòu)烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油要求凝點低于環(huán)境溫度3～5℃。 柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機(jī)、拖拉機(jī)、鐵路車輛等運載工具或其它機(jī)械用器的燃料，也可用來發(fā)電、取暖等。 柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。 但是比起汽油來，柴油含更多的雜質(zhì)，它燃燒時也更容易產(chǎn)生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產(chǎn)生有毒氣體，所以比汽油更環(huán)保和健康。為了減少因為煙灰所造成的污染，因此近年中在西歐各國包括汽車在內(nèi)燃燒柴油的機(jī)器必須裝濾塵器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一個問題。因此各汽車公司都在發(fā)展降低污染的技術(shù)：為了減低污染，柴油的含硫量也是關(guān)注的重點，例如臺灣有含硫量低于50ppm的柴油供選購。 柴油的沸點較高，其次是煤油（俗稱火水），石腦油和汽油（俗稱電油）等。物理特性及分類
熱值為3.3*10^7J/L 沸點范圍和黏度介于煤油與潤滑油之間的液態(tài)石油餾分。易燃易揮發(fā)，不溶于水，易溶于醇和其他有機(jī)溶劑。是組分復(fù)雜的混合物，沸點范圍 十六烷值
有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 兩類。由原油、頁巖油等經(jīng)直餾或裂化等過程制得。根據(jù)原油性質(zhì)的不同，有石蠟基柴油、環(huán)烷基柴油、環(huán)烷-芳烴基柴油等。根據(jù)密度的不同，對石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。石蠟基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，還可作吸收油等。 商品柴油按凝固點分級，如 10 、-20 等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車輛、船艦、發(fā)電機(jī)等。主要用作柴油機(jī)的液體燃料，由于高速柴油機(jī)（汽車用）比汽油機(jī)省油，柴油需求量增長速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油，但由于中國柴油質(zhì)量低劣，國外運轉(zhuǎn)正常的柴油汽車進(jìn)口到國內(nèi)可能會頻出故障甚至事故。
編輯本段主要指標(biāo)
主要指標(biāo)是十六烷值、黏度、凝固點等。對柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá) 68 。高速柴油機(jī)用的輕柴油十六烷值為 42～55 ，低速的在 35 以下。
編輯本段柴油生產(chǎn)方法
利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴 車用生物柴油
油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂生產(chǎn)的輕柴油乳化劑及其應(yīng)用；低成本無污染的生物質(zhì)液化工藝及裝置、低能耗生物質(zhì)熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質(zhì)氣化制備燃料氣的方法及氣化反應(yīng)裝置；以植物油腳中提取石油制品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質(zhì)制取合成氣的方法、用淀粉酶解培養(yǎng)異養(yǎng)藻制備生物柴油的方法、用生物質(zhì)生產(chǎn)液體燃料的方法；用植物油下腳料生產(chǎn)燃油的工藝方法、由生物質(zhì)水解殘渣制備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產(chǎn)方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質(zhì)的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機(jī)油)提煉燃料油的環(huán)保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質(zhì)的化學(xué)精制方法，阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑，廢潤滑油的絮凝分離處理方法。 汽車柴油型號：0號、-10號、-20號、-35號，正5號、正10號等。柴油是壓燃式發(fā)動機(jī)（即柴油機(jī)）燃料，也是消耗量 柴油機(jī)
最大的石油產(chǎn)品之一。
編輯本段性能參數(shù)
由于柴油機(jī)較汽油機(jī)熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經(jīng)濟(jì)，故應(yīng)用日趨廣泛。它主要作為拖拉機(jī)、大型汽車、內(nèi)燃機(jī)車及土建、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、漁船、柴油發(fā)電機(jī)組和農(nóng)用機(jī)械的動力。柴油是復(fù)雜的烴類混合物，碳原子數(shù)約為10-22。 0號柴油
主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成（還需經(jīng)精制和加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃ ～370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃ ～410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術(shù)指標(biāo)分別為十六烷值和凝點，我國柴油現(xiàn)行規(guī)格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。 柴油按凝點分級，輕柴油有10、0、-10、-20、-35五個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。
密度
0號柴油的密度在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之間。
著火性
( Ignitability): 高速柴油機(jī)要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并立即自動著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料的自燃點（在空氣存在下能自動著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標(biāo)，也可以有柴油指數(shù)或十六烷指數(shù)表示。
十六烷值
?。–etane number）: 十六烷值是指與柴油自燃性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)。標(biāo)準(zhǔn)燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不同體積百分?jǐn)?shù)配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，設(shè)定其十六烷值為100，α-甲基萘（1-甲基萘）自燃性差，設(shè)定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替α-甲基萘（1-甲基萘），設(shè)定其十六烷值為15，十六烷值測定是在實驗室標(biāo)準(zhǔn)的單缸柴油機(jī)上按規(guī)定條件進(jìn)行的。十六烷值高的柴油容易起動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢，工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆震。一般用于高速柴油機(jī)的輕柴油，其十六烷值以40-55為宜；中、低速柴油機(jī)用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學(xué)組成有關(guān)，正構(gòu)烷烴的十六烷值最高，芳烴的十六烷值最低，異構(gòu)烷烴和環(huán)烷烴居中。當(dāng)十六烷值高于50后，再繼續(xù)提高對縮短柴油的滯燃期作用已不大；相反，當(dāng)十六烷值高于65時，會由于滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，以致燃燒不完全，部分烴類熱分解而產(chǎn)生 冒黑煙
游離碳粒，隨廢氣排出，造成發(fā)動機(jī)冒黑煙及油耗增大，功率下降。加添加劑可提高柴油的十六烷值，常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。
流動性
(Flowability): 凝點是評定柴油流動性的重要指標(biāo)，它表示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構(gòu)烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油的凝點低于環(huán)境溫度3℃～5℃，因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。在實際使用中，柴油在低溫下會析出結(jié)晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網(wǎng)，這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比，它更能反映實際使用性能。對同一油品，一般冷濾點比凝點高1℃ ～3℃。采用脫蠟的方法，可降低凝點，得到低凝柴油。
編輯本段柴油質(zhì)量指標(biāo)
CN:33648 UN:1202 GB 252-2000 輕柴油質(zhì)量指標(biāo) 項目 10 號、 5 號、 0 號 、-10號 、-20號、 -35號 、-50號 色度，號 ≤ 3.5 （全部，以下也一樣） 氧化安定性，總不溶物 mg/100mL ≤ 2.5 硫含量， % （ m/m ） ≤ 0.2 酸度， mgKOH/100mL ≤ 7 1 10% 蒸余物殘?zhí)?,% （ m/m ） ≤ 0.3 灰分， % （ m/m ） ≤ 0.01 銅片腐蝕 (50 ℃ ,3h) ，級 ≤ 1 水分， % （ v/v ） ≤ 痕跡 機(jī)械雜質(zhì)無 運動粘度（ 20℃） ， mm 2 /s 3.0 ～ 8.0 （10、5、0、-10） 2.5 ～ 8.0（-20）1.8 ～ 7.0 （-35、-50） 凝點，℃ ≤ 10 5 0 - 10 -20 -35 -50 GB 252-2000 輕柴油質(zhì)量指標(biāo) 項目 ：10 號、5 號 、0 號、 -10號、 -20號 、-35號 、-50號 冷濾點：℃ ≤ 12、 8、 4 、- 5、 -14、 -29、 -44 閃點（閉口）：℃ ≥ 55 55 55 55 55 45 45 十六烷值 ≥ 45 45 45 45 45 45 45 餾程： 50% 回收溫度，℃ ≤ 300(全部牌號) 90% 回收溫度，℃ ≤ 365（全部牌號） 95% 回收溫度，℃ ≤ 365（全部牌號） 密度（ 20℃ ）, kg/m3 實測 （全部牌號） Q/SHR 006-2000 城市車用柴油質(zhì)量指標(biāo)
編輯本段項目質(zhì)量指標(biāo)
10 號、5號、0號、-5號、-10號、-20號 色度，號 ≤ 3.5 （全部牌號，下同） 氧化安定性，mg/100mL ≤ 2.5 硫含量，%（m/m） ≤ 0.05 酸度，mgKOH/100mL ≤ 7 10%蒸余物殘?zhí)浚?（m/m） ≤ 0.3 灰分，%（m/m） ≤ 0.01 銅片腐蝕（ 50℃，3h），級 ≤ 1 水分，%（v/v） ≤ 痕跡 機(jī)械雜質(zhì)，無 運動粘度（ 20℃），mm 2 /s 3.0 ～ 8.0 | 2.5 ～ 8.0 凝點，℃ ≤ ; 10 5 0 -5 -10 -20 冷濾點，℃ ≤ 12 、8 、4、 -1 、-5 、-14 閃點（閉口），℃ ≥ 55 （全部牌號） 十六烷值 ≥ 48 （全部牌號） 餾程： 50%回收溫度，℃ ≤ 300（全部牌號） 90%回收溫度，℃ ≤ 355（全部牌號） 95%回收溫度，℃ ≤ 365（全部牌號） 密度（ 20 ℃）， kg/m 3 實測
2樓
原油是各種油品和殘渣（瀝青）的混合物，在煉油廠經(jīng)過整流提純后，按蒸餾設(shè)備生產(chǎn)產(chǎn)品所需的溫度從低到高依次分離的依次是：塔頂氣（類似天然氣）、汽油、煤油、柴油、渣油（瀝青），產(chǎn)品密度也是依次增大。實際生產(chǎn)中，大部分煉油廠都將煤油產(chǎn)品一半摻入汽油，一半摻入柴油，而不生產(chǎn)煤油產(chǎn)品。
汽油燃點低，可以用電活塞點燃，汽油發(fā)動機(jī)小巧輕便，所以小功率的汽車如小轎車、摩托車、輕便三輪車都采用的汽油發(fā)動機(jī)。汽油標(biāo)號常見的有90＃、94＃、98＃等，它指的是相對燃燒穩(wěn)定性，標(biāo)號越大品質(zhì)越好。
柴油燃點較高，需要通過壓縮的高溫空氣進(jìn)行引燃，而高溫高壓酒決定了柴油機(jī)比較笨重，但是柴油機(jī)可以提供很大的功率，所以大功率機(jī)械基本都是柴油車如輪船、起重機(jī)、拖拉機(jī)、卡車、坦克等都采用柴油機(jī)。柴油標(biāo)號常見的有0＃、-10＃，它指的是柴油結(jié)冰的冰點溫度。
煤油燃點介于前兩者之間，可用電活塞點燃，且燃燒穩(wěn)定。解放初期，我國大部分農(nóng)村點的燈都是用煤油。而航空煤油需要特別提純?nèi)缓笤僬{(diào)制，燃燒穩(wěn)定性非常高，在飛機(jī)發(fā)動機(jī)里燃燒后迅速噴射而出，可為飛機(jī)提供足夠的動力。
1.汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?HC)。
2.汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子較小。柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。
3.兩者在化學(xué)方面的區(qū)別:汽油中的碳原子較少，為8-10個，柴油為12-15，所以柴油蘊(yùn)涵的能量較高。柴油不用點火，在較高的壓力下自燃，所以它的效率較高(其實最高利用率不過30%)，但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要點火，所以汽油機(jī)的體積較小，也很安靜(其利用率才不過15%)。
4.味道不一樣，汽油刺鼻，柴油味淡。顏色不一樣，汽油淡色，柴油深色。容度不一樣，汽油較稀.柴油較濃。在交通工具上點燃方式不一樣，汽油是火花塞點燃，柴油是壓燃。柴油的抗爆性較差。柴油較汽油馬力小、污染重、冒黑煙，但價格低.
汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸部門的熱機(jī)。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。
壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強(qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。
它們的點火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。
汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。
汽油車和柴油車由于使用油料不同，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個方面:
1、汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?hc)。
2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/或進(jìn)氣管)，在點燃之前又經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，采用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重，某些“死區(qū)”點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)。同時，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。
3、柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油車負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說，柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)排放量少。
此外，柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。
所以汽油車只能用汽油,柴油車只能用柴油
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