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我這有個風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓系統(tǒng)及故障你自己看把一 基本概念,是發(fā)展液壓技術(shù)的關(guān)鍵。液壓系統(tǒng)主要指普通液壓傳動系統(tǒng)和液壓伺服控制系統(tǒng)。它們控制的設(shè)備在各個領(lǐng)域己廣泛應(yīng)用，許多己成為生產(chǎn)中的關(guān)鍵設(shè)備,液壓設(shè)備的可靠運行顯得更為突出和重要。但由于液壓系統(tǒng)運行中發(fā)生的故障不易正確判斷，排障困難，這就造成停工時間長，導(dǎo)致降低生產(chǎn)率等經(jīng)濟(jì)損失，而且有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡。因此確保液壓系統(tǒng)正常,可靠,穩(wěn)定工作 液壓系統(tǒng)故障液壓設(shè)備是由機(jī)械液壓電氣及其儀表等裝置有機(jī)地組合成的統(tǒng)一體，系統(tǒng)的故障分析也是由各方面因素綜合影響的一個復(fù)雜問題。液壓系統(tǒng)發(fā)生故障，除設(shè)計制造等因素外，還受使用，管理，維修等多方面因素影響。因此分析液壓系統(tǒng)故障時，須從它的基本工作原理出發(fā)，以元件的構(gòu)造與工作特性為基點，正確判斷產(chǎn)生故障的原因。狀態(tài)監(jiān)測－在系統(tǒng)運動中，通過檢測儀表將系統(tǒng)內(nèi)部的特征信息通過信號處理，實時地反映出系統(tǒng)的工作狀態(tài)，元件的性能狀態(tài)等，是風(fēng)機(jī)正常運行的保證。實時診斷－在故障發(fā)生后，靠人員或?qū)＜业呢S富實際經(jīng)驗和液壓系統(tǒng)進(jìn)行分析和判斷，尋找故障發(fā)生的部位和原因。二 液壓系統(tǒng)的故障分類 （一） 液壓系統(tǒng)故障的分類 液壓系統(tǒng)故障由于系統(tǒng)比較復(fù)雜，不同元件其故障機(jī)理與規(guī)律不同，故障原因模糊。此外還有輸入輸出信號等電氣系統(tǒng)，影響因素是多方面的，因此分類也較復(fù)雜。液壓系統(tǒng)故障分類方法較多，主要有下列幾種： 1. 按診斷對象分類(1)設(shè)備故障：是指構(gòu)成系統(tǒng)的各元器件失常、失效、破壞等。如電液系統(tǒng)中，液壓伺服閥反饋桿折斷，泵失常等。(2)工作過程故障 工作過程故障是指系統(tǒng)運行異常。如系統(tǒng)運行速度不能達(dá)到預(yù)期的指標(biāo)，壓力低不能工作等2. 按故障產(chǎn)生的時間特性分類(1) 突發(fā)性故障：是由于系統(tǒng)元器件內(nèi)部缺陷或外界條件發(fā)生變化引起系統(tǒng)裝態(tài)參數(shù)突然變化，造成故障，這種故障不易預(yù)測。(2)耗損性故障：一般是在工作一段時間之后，由于元器件的疲勞、磨損、老化等原因引起系統(tǒng)故障，(3) 隨機(jī)性故障：是發(fā)生在系統(tǒng)工作的某段時間內(nèi)，其可能性大小不同。當(dāng)故障的可能性遍及系統(tǒng)的全部工作時間時，則為典型的隨機(jī)性故障。（4） 動作故障：系統(tǒng)控制的設(shè)備動作出現(xiàn)故障（如動作不能完成，動作順序不正確等）。三 液壓系統(tǒng)故障的特征（一） 液壓系統(tǒng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動力，以及許多控制信號是靠液體傳遞的。所以液體介質(zhì)理化性質(zhì)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到系統(tǒng)運行狀態(tài)和工作可靠性。 （二 ）液壓系統(tǒng)的故障有隱蔽性和可變性，因此失效原因的判斷比機(jī)械失效判斷困難。（三） 液壓系統(tǒng)故障的多樣性和復(fù)雜性。而且在大多數(shù)情況下是幾個故障同時出現(xiàn)的。甚至與機(jī)械和電氣部分的故障交織在一起，使故障變得復(fù)雜。液壓系統(tǒng)同一故障引起的原因可能有多個。四 液壓系統(tǒng)故障診斷步驟 （一）熟悉性能和資料。查找故障原因之前需要充分了解設(shè)備性能，以及設(shè)備和系統(tǒng)工作的主要參數(shù)。（二） 現(xiàn)場處理到現(xiàn)場了解出現(xiàn)故障前后的工作狀況及異常現(xiàn)象，產(chǎn)生故障的部位和故障現(xiàn)象。若設(shè)備尚能啟動運行，應(yīng)親自啟動運行,按回路分段檢查，觀察故障現(xiàn)象，注意觀察與故障相關(guān)的元件。檢查各種儀表指示是否正常。（三） 液壓系統(tǒng)圖分析法 這種方法是利用系統(tǒng)原理圖分析故障。根據(jù)工作原理及使用元件的結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能，結(jié)合現(xiàn)場工作狀態(tài)，配合儀表檢測，根據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行分析，逐步找出故障。 這種方法是最基本的簡單可行的方法，不須花太多經(jīng)費，在現(xiàn)場常使用。但須有豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，豐富的液壓技術(shù)知識。如S50/750液壓圖紙：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)中主要有三個回路，分別是葉尖回路，偏航回路和高速閘回路。系統(tǒng)壓力是由壓力傳感器（240）來進(jìn)行檢測的。當(dāng)壓力小于140bar時計算機(jī)發(fā)出指令，液壓泵工作，開始給系統(tǒng)建壓，壓力達(dá)到160bar時液壓泵停止工作。系統(tǒng)建壓的最長時間為60秒。超過60秒后，計算機(jī)發(fā)出指令風(fēng)機(jī)停機(jī)。當(dāng)減壓時間小于0.5秒時，計算機(jī)發(fā)出指令風(fēng)機(jī)停機(jī)，這是要檢查蓄能器保壓是否正常，必要時要更換蓄能器。 主要部件序號名稱序號名稱10油箱160溢流器20空氣濾清器190.1 190.2高速閘控制電磁閥30油位開關(guān)210.1 210.2高速閘節(jié)流電磁閥40防爆膜回油過濾器220偏航余壓溢流閥50齒輪油泵230釋放偏航余壓控制電磁閥70聯(lián)軸器240系統(tǒng)壓力傳感器80電機(jī)250系統(tǒng)壓力表90回油過濾器260系統(tǒng)蓄能器110葉尖壓力傳感器290偏航控制電磁閥120葉尖壓力表310換向電磁閥130葉尖蓄能器320比例流量控制閥110.1 110.2溢流器350電磁換向閥150.1 150.2手閥360防暴膜 葉尖回路電磁換向閥（310）是用來控制提供葉尖正常的工作壓力。葉尖的壓力可以通過溢流閥（160）來控制。在系統(tǒng)正常工作時，葉尖的壓為100bar，并使葉尖壓力不超過106bar，超過106bar時溢流閥打開，使液壓油流回油箱；如果葉尖壓力繼續(xù)升高，當(dāng)壓力達(dá)到114bar時會沖破防暴膜（360）壓力油流回油箱。同時如果葉輪的速度過快，葉尖的壓力也會增大。當(dāng)葉輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，葉尖壓力超過114bar時會沖破防暴膜（360）。葉尖儲能器（130）是用來保持葉尖壓力的。當(dāng)葉尖泄壓過快時給葉尖提供壓力補(bǔ)償。避免系統(tǒng)得頻繁建壓。 壓力開關(guān)對葉尖壓力進(jìn)行檢測，當(dāng)夜里下降到97bar時PLC發(fā)出指令系統(tǒng)給葉尖建壓。達(dá)到100bar時系統(tǒng)停止建壓。當(dāng)風(fēng)機(jī)啟動時，PLC發(fā)出指令，液壓泵開始工作，系統(tǒng)和葉尖同時建壓。通過電磁換向閥（310）給葉尖建壓，葉尖壓力傳感器檢測葉尖壓力，當(dāng)壓力達(dá)到100bar時，葉尖停止建壓。同時葉尖收回，壓力表顯示葉尖壓力。葉尖泄壓時有兩條回路進(jìn)行泄壓，一條塊泄壓和一條慢泄壓，保證葉尖快速的泄壓。 偏航回路在偏航剎車時，液壓系統(tǒng)為偏航閘提供140bar—160bar的壓力。偏航時保持20bar—40bard的余壓。減少偏航過程中沖擊載荷引起的震動。保證系統(tǒng)的正常運行。偏航余壓是通過偏航余壓溢流閥來調(diào)節(jié)的。風(fēng)機(jī)偏航時，系統(tǒng)通過電磁換向閥（310）給偏航剎車提供壓力，是偏航剎車松開。 高速閘回路高速閘是通過液壓系統(tǒng)提供壓力，使高速閘松開。所以當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，高速閘仍能可靠的制動，使風(fēng)機(jī)停機(jī)。系統(tǒng)提供壓力通過電磁換向閥（310）給高速閘提供壓力，使高速閘松開，并且通過高速閘節(jié)流電磁閥保持高速閘的壓力，使高速閘長時間的打開。 五 液壓系統(tǒng)常見故障的產(chǎn)生和排除方法在查找液壓系統(tǒng)故障時，要注意觀察液壓系統(tǒng)地執(zhí)行元件、輔助元件和機(jī)械部件的運動情況，還要注意聽系統(tǒng)是否有異常的聲音。這對故障的處理有很大的幫助。（一） 油液污染造成的故障及排除方法液壓油液受到污染的原因很復(fù)雜，一般是指液壓裝置組裝時殘留下來的污染物主要是指切屑、毛刺、型砂、磨粒、焊渣、鐵銹等；從周圍環(huán)境混入的污染物主要是指空氣、塵埃、水滴等，在工作中產(chǎn)生的污染物是指金屬微粒、銹斑、水分、氣泡以及液壓油液變質(zhì)后的膠狀生成物等。1油液中有空氣: 當(dāng)系統(tǒng)建壓時，氣泡受到壓縮是，會產(chǎn)生局部高溫，使油液蒸發(fā)、氧化，致使油液變質(zhì)、變黑、油液受到污染。2油液中混入水 如果油液中混入一定量的水分后，會變成乳白色，同時這些水分會使液壓元件生銹、磨損以致出現(xiàn)故障。3 油液中混入雜質(zhì) 油液中混入雜質(zhì)，能引起泵、閥等援建中活動件的卡死及小孔 、縫隙的堵塞，導(dǎo)致故障的發(fā)生。由中混入雜質(zhì)還會加快元件的磨損，引起內(nèi)泄漏的增加，磨損嚴(yán)重時，使閥控制失效，造成液壓設(shè)備不能工作。所以在組裝時要對液壓系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行清洗，減少系統(tǒng)內(nèi)部雜質(zhì)，并對各個閥體進(jìn)行檢查，減少故障發(fā)生的幾率。并在系統(tǒng)首次運行時，要對高速閘，偏航閘，偏航剎車，葉尖放氣，排除系統(tǒng)中多余的氣體。減小油液的氧化。 油液污染可以對油液中的金屬顆粒數(shù)的含量程度可判別元件磨損狀況來判斷。（二） 壓力上不去或根本無壓力的原因?？赡苁茄b在回路中的壓力調(diào)節(jié)閥不正?；蚴悄硞€換向閥處在卸荷位置，此時應(yīng)檢查這些閥是否處于卸荷位置或卡斯再不能調(diào)節(jié)的位置。另外還要檢查回路是否正常，油液是否從溢流閥全部溢回油箱等。1、 液壓換向閥和電磁換向閥出故障。例如，電磁鐵未能通電或斷電、液動閥芯被卡死、液壓換向閥的阻尼調(diào)節(jié)螺釘擰得過死，使其內(nèi)的節(jié)流閥處于關(guān)閉狀態(tài)，致使液動閥無法換向。2、 液壓缸的故障。如，缸因安裝別勁，密封調(diào)的過緊，污物卡住活塞及活塞桿等原因，造成壓力油推不動液壓缸。3、 電磁換向閥的復(fù)位彈簧太硬，電磁鐵推不動閥芯。若電磁鐵伴隨有嚴(yán)重的聲音，要更換電磁換向閥。4、 節(jié)流閥的開口被堵賽或調(diào)解不當(dāng)關(guān)死，導(dǎo)致工進(jìn)時無力推動液壓缸?？蓹z修或合理調(diào)節(jié)節(jié)流閥，并跟具情況更換干凈油液。5、 調(diào)節(jié)不當(dāng)，誤發(fā)信號，此時可對壓力繼電器進(jìn)行正確的調(diào)節(jié)。6、溫升：壓力過大，濾芯堵塞，容積損耗大（內(nèi)外泄漏），附著污物加大壓力損失，元件或相對運動件潤滑不良，壓力超調(diào)等都會引起溫升加大.根據(jù)溫升情況也可判斷系統(tǒng)故障。7、泄漏：泄漏加大可判定：密封件損壞或元件磨損程度加大。