gv天堂gv无码男同在线,欧美视频你懂的,毛片一级毛片毛片一级一级毛毛片,亚洲黄色视频免费播放,满18岁免费看的尤物视频,日本欧美三级片免费看,亚洲综合伊人影视在线播放

網(wǎng)上物流目錄[隱藏]
網(wǎng)上物流發(fā)展策略
物流速度
公元1405年7月11日，滿載著2.7萬余人的龐大船隊，從太倉劉家港出發(fā)——鄭和開始了七下西洋的偉大壯舉。中國的海外交通和海外貿(mào)易從此展開了新的篇章，這一史無前例的壯舉得益于明初航海技術(shù)的革新發(fā)展。
在此后的600年間，世界范圍內(nèi)的每一次重大技術(shù)革新都給以交通運輸為主的物流領域帶來了根本性的改變：十八世紀下半葉在英國開始的工業(yè)革命，對人們的生活產(chǎn)生了前所未有的影響，蒸汽船舶和蒸汽機車推動了交通運輸業(yè)的第二次飛躍；始于20世紀90年代，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術(shù)革命，引發(fā)了第三次浪潮，有史以來最快速、最廣泛的影響到了世界的每一個角落，改變了數(shù)以億計的人的生活，日益深入的融入到了整個社會經(jīng)濟當中，改變著商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展格局，物流行業(yè)是其中之一。
網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；和網(wǎng)上貿(mào)易一樣，網(wǎng)上物流不是概念，不是陽春白雪，而是需要真正通過互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流方式進行改變，幫助數(shù)以百萬、千萬計的需要物流和提供物流的企業(yè)和個人創(chuàng)造出更大的財富，在這個日益變平的世界上，網(wǎng)上物流給我們帶來的是更多層面的價值。
網(wǎng)上物流是一種機會。通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
網(wǎng)上物流是一種生活。網(wǎng)上物流社區(qū)、博客、新聞，為所有的物流人和貿(mào)易人提供了一個自由、開放的交流機會，交朋友，聊業(yè)務，談人生，還有“灌水”，你會發(fā)現(xiàn)，通過網(wǎng)上的物流生活，結(jié)識了更多的人，了解到更多的事，物流也是一種生活，也可以豐富多彩。
網(wǎng)上物流是一種經(jīng)濟。越來越多的物流公司、貿(mào)易公司、船公司、港口等企業(yè)都開始參與到了網(wǎng)上物流的發(fā)展中，通過互聯(lián)網(wǎng)推廣企業(yè)，拓展業(yè)務，隨著更多資源的匯聚和整合，在不久的將來，網(wǎng)上物流將會成為社會經(jīng)濟的重要組成部分。
網(wǎng)上物流是一種使命。作為網(wǎng)上物流的發(fā)起者，錦程物流網(wǎng)從創(chuàng)立的第一天起，就把網(wǎng)上物流的實現(xiàn)作為公司的使命，三年以來，從沒有改變過。這其中，越來越多成功客戶的鼓勵，也讓我們更加堅信網(wǎng)上物流的價值，錦程物流網(wǎng)人會一直全力以赴，我們希望，網(wǎng)上物流的價值能夠被越來越多的人認可，能夠幫助越來越多的人成功。
我國正在從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產(chǎn)業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了“香餑餑”，國家經(jīng)貿(mào)委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。
面對目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設計了6個，每個占地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程，需要一個總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。
[編輯本段]網(wǎng)上物流發(fā)展策略
一. 促進專業(yè)物流業(yè)的發(fā)展
目前全球采購、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必然結(jié)果，也是市場經(jīng)濟的必然要求。
第三方物流機構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。
美國和日本的市場經(jīng)濟發(fā)達，它們的物流業(yè)也很發(fā)達，日本70％的貨主將物流業(yè)務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。
中國企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業(yè)的經(jīng)營效率大打折扣。要解決這個問題，需要通過出臺相應的政策和采用經(jīng)濟的手段，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作。筆者認為，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分，通過稅收的經(jīng)濟杠桿，從事物流服務企業(yè)的營業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本；物流企業(yè)通過科學管理、提供更好的服務，從經(jīng)營方面再降低物流成本，使產(chǎn)品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產(chǎn)品的競爭力。
面對入世后的激烈競爭，各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的強大動力。因此，中國經(jīng)濟的市場化必定會帶動專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。
二. 促進統(tǒng)一市場的形成
我國正在從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產(chǎn)業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了“香餑餑”，國家經(jīng)貿(mào)委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。
面對目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設計了6個，每個占地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程，需要一個總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。
目前要做的，一方面，要制定全國統(tǒng)一的貿(mào)易、運輸管理政策，進一步放寬政府的干預和管制，促進全國統(tǒng)一市場的形成和貨物在全國范圍內(nèi)的自由流動。另一方面，要在規(guī)范市場準入的基礎上，鼓勵物流企業(yè)進入不同運輸服務領域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。要改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，將政府在基礎設施規(guī)劃和投資方面的職能適當集中，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎設施，促進基礎設施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。
歐盟成員國的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的，其細化到了水運、鐵運、公路運輸?shù)炔煌ぞ哌\輸之間的協(xié)調(diào)。歐盟能做到的，我們沒有理由做不到。
三. 打造現(xiàn)代物流航母
眼下對中國的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。我國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團。
面對如此的挑戰(zhàn)，擁有“中儲股份(行情,論壇)”上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁：“中國迫切需要打造自己的物流航母，中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上我們都有各自的特色與優(yōu)勢，我們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊，與國外的物流企業(yè)也完全可以抗衡?！?br> 那么這個中國自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學商學院副院長、在物流理論研究領域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統(tǒng)，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統(tǒng)的角度，把倉儲、運輸以及相關的各個環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。我們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓：開始時“寧當雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是我們的企業(yè)在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話。
有消息稱，中國東方航空(行情,論壇)公司和臺灣的中華航空公司以及中遠集團聯(lián)合組建了“中國航空貨運集團公司”。其中東方航空(行情,論壇)占50％的股份，臺灣中華航空和中遠集團各占 25 ％的股份。我們有理由相信，假以時日，隨著該集團組織化程度的進一步提高，中國物流的第一艘”航母”就有可能誕生。有的專家建議，能不能由中央企業(yè)工委或國家經(jīng)貿(mào)委牽頭，再組織一些大的物流企業(yè)進行戰(zhàn)略性改組改造，強強聯(lián)合，打造出一批“物流航母”。這是一個值得考慮的問題。
四. 加快技術(shù)開發(fā)與應用
現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主，以運輸和信息為平臺，涉及生產(chǎn)、流通和消費全過程的現(xiàn)代全供應鏈管理系統(tǒng)。物流的信息化、網(wǎng)絡化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，但長期以來，我國運輸資源利用不當、業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉庫浪費過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展。基于互聯(lián)網(wǎng)的GIS、GPS技術(shù)，在現(xiàn)代物流及供應鏈管理領域有著廣闊的應用前景，對于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極的促進作用。為了應對全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)，我國四大海外投資集團之一的招商局集團還成立了目前國內(nèi)規(guī)模最大的信息物流供應鏈管理服務企業(yè)--招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將GIS、GPS、GSM和WEB等技術(shù)集成一體，提供全方位、多層次物流和供應鏈管理信息技術(shù)解決方案。
互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網(wǎng)上銀行服務處理，在采購方面，買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺，輸入相關的資料，網(wǎng)頁上有適合每個行業(yè)物品的采購格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。
有了網(wǎng)上交易平臺后，通過EDI(電子數(shù)據(jù)交換)，成本明顯降低。網(wǎng)上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(e—Logistics)。企業(yè)也可以通過EDI，直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(WMS)，讓管理層能在網(wǎng)上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補充。 因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應鏈資料，及時了解掌握最新信息。透過計算機條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。
開發(fā)物流信息系統(tǒng)可以走捷徑，一方面將國外物流企業(yè)的物流信息平臺進行漢化，并根據(jù)我國物流的流程設計物流信息系統(tǒng)軟件；另一方面組織技術(shù)力量開發(fā)我國的物流平臺，形成有中國特色的物流平臺及物流信息系統(tǒng)。我們不要過于依賴于國外物流企業(yè)的信息平臺，主要要靠我們自身的力量開發(fā)我國的信息平臺及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開發(fā)、建設要走市場化的路子，通過政府的引導和推動，采用市場運作的方式，才能加快我國物流信息系統(tǒng)的建設。要避免走彎路，糾正完全由物流企業(yè)自行開發(fā)的做法。政府管理部門可組織相關的軟件開發(fā)商和物流企業(yè)，并吸納部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)參加，根據(jù)我國物流的特點，開發(fā)出實用型的物流平臺及信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)也可采用技術(shù)招標的方式，由政府有關部門提出物流信息系統(tǒng)的技術(shù)要求，軟件開發(fā)公司中標后根據(jù)技術(shù)要求設計開發(fā)出物流信息平臺及信息系統(tǒng)，經(jīng)專家評審、鑒定后，政府有關部門推廣使用。物流服務企業(yè)開發(fā)的物流信息系統(tǒng)既要考慮到整個物流系統(tǒng)的連接，也要考慮與其他物流信息系統(tǒng)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的信息系統(tǒng)的接口問題，要形成開放性、多功能的物流信息系統(tǒng)。
五. 充分發(fā)揮政府的作用
大凡是一項新興的、代表先進生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)，政府都應當予以政策扶持?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，當然也是如此。目前我國物流管理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機構(gòu)，專門負責研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關政策。
物流產(chǎn)業(yè)是個競爭性的產(chǎn)業(yè)，政策支持要從市場的角度出發(fā)，當前政府對物流產(chǎn)業(yè)的政策應當抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)明確起來，使整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循；第二，抓全國性的總體規(guī)劃設計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調(diào)；第三，抓緊市場準入制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當然并不能以內(nèi)資外資、國有私營來劃分，而應看是否具備條件，具有什么樣的資格，達到什么樣的行業(yè)標準，才能成為物流企業(yè)。還有，要在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。
六. 推進行業(yè)標準化建設
標準化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎，也是物流發(fā)展的基礎，集裝箱運輸標準化成功的例子就說明了這個問題。我國正處于發(fā)展物流的起步階段，更要注重物流標準化的問題。物流標準化包涵硬件、軟件標準化。硬件標準是指物流運作過程中的相關機具、工具的標準及配套標準，從一個作業(yè)程序轉(zhuǎn)向另一個作業(yè)程序的銜接標準，物流倉庫、堆場、貨架的規(guī)格標準、建設標準，信息系統(tǒng)硬件配置的標準等；軟件標準是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標準，物流管理、操作規(guī)程標準等。
物流領域的技術(shù)標準滲透在方方面面，專家舉例說，我國的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國際上通行的是4.5米，這就是說，國際聯(lián)運的集裝箱到了我國就要卡殼。北京科技大學物流研究所所長、博士生導師吳清一教授指出，物流標準不是可有可無的問題，在物流領域中，有物流模數(shù)、存儲規(guī)格、容器標準、托盤標準、車箱、集裝箱標準、包裝標準、標準化條形碼，等等。這些標準不僅我國應當統(tǒng)一，而且也應當與國際標準接軌，進而進行推廣。
前不久，中國物流與采購聯(lián)合會主編并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局審定出臺了一本《物流術(shù)語國家標準》的小冊子。消息發(fā)布后，人們爭相索取，據(jù)說市場上已經(jīng)脫銷，可見人們對物流標準的關注與渴望。
七. 加快物流人才的培養(yǎng)
聽到一條新聞：天津大田物流聘了一個CEO，年薪達到169萬港幣。在令人詫異的同時，我們不能不感到我國物流管理人才越來越值錢、物流人才奇缺的問題，我國物流教育嚴重滯后。說到物流教育，北京工商大學商學院何明珂副院長有著切膚之痛：我在一個研究生班培訓，班里的學生既有物流企業(yè)的總經(jīng)理，也有接受物流服務的客戶。我問他們：什么叫增值服務？結(jié)果大部分都回答不上來。從物流基礎知識的普及來看，任務也相當繁重。有一個物流企業(yè)的綜合管理部門，在下達經(jīng)濟指標時，把運輸?shù)耐度虢档煤艿?，問他為什么？他說，大家都說物流是第三利潤的源泉，你們的利潤應該是很高的，降低點投入不應該嗎？殊不知，第三利潤的源泉，是從一個整體的各個環(huán)節(jié)集成而來的，并不是靠單獨的一個運輸環(huán)節(jié)就能獲得的。
我國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，但真正接受過物流系統(tǒng)教育的并不多，大多是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計算機專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。從教育系統(tǒng)的情況看，國家教育部門還沒有設立物流這個項目，每年培養(yǎng)的物流研究生、本科生數(shù)量也不多，與企業(yè)的需要形成了巨大的反差。物流研究機構(gòu)也比較少，而且存在著應當與實際工作結(jié)合得更緊的問題。因此，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的工作。
總的來說，政府一方面要支持和資助大學及科研機構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動，提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平；另一方面要鼓勵企業(yè)建立物流研究機構(gòu)，鼓勵企業(yè)與大學和研究機構(gòu)合作，以加強應用性物流技術(shù)的開發(fā)和應用。在物流人才培養(yǎng)方面，應促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。
[編輯本段]物流速度
物流速度由運輸工具和管理工具及天氣因素決定的。
傳統(tǒng)觀念只注重在運輸工具上提高物流速度。現(xiàn)代觀念則同時注重管理工具，既自動識別系統(tǒng)的物流中的重要作用。條形碼的應用，大大加快了物品的入庫、分揀、歸類速度。
這本書是不錯的,這是大概的內(nèi)容.買書的地址在網(wǎng)上一搜即可.