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　一是交通環(huán)保不適應(yīng)交通發(fā)展形勢。作為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，國家加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，帶動交通建設(shè)飛速發(fā)展，交通環(huán)保任務(wù)和責(zé)任隨之加大。交通環(huán)保點(diǎn)多、線長、面廣、流動分散，治理難度大，工作機(jī)制和隊(duì)伍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)工作開展的需要，尤其是作為行業(yè)環(huán)保中堅(jiān)力量的各地交通主管部門環(huán)保機(jī)構(gòu)存在管理薄弱問題。
　　二是交通環(huán)保監(jiān)督檢查不夠。交通環(huán)保監(jiān)督管理力度不夠問題突出，特別是工程施工階段的環(huán)境保護(hù)監(jiān)督管理不到位。有些單位施工中環(huán)保措施不到位，將棄方堆放到河道中，影響河道泄洪；客輪存在船員和旅客向水域亂扔垃圾的問題，尤其是三峽成庫后的長江上游庫區(qū)段成為社會關(guān)注的重點(diǎn)。
　　三是交通環(huán)保執(zhí)法管理混亂。交通環(huán)保法規(guī)交叉、難以公正執(zhí)法等問題突出。比如，2001年，交通部與水利部發(fā)出的《公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持工作規(guī)定》，要求在山區(qū)、丘陵區(qū)和風(fēng)沙區(qū)建設(shè)公路，應(yīng)編制水土保持方案。但是許多不該編制水土保持方案的其它工程項(xiàng)目也編制了，使建設(shè)項(xiàng)目增加了很多程序，影響了工程進(jìn)度，同時(shí)也造成了浪費(fèi)。
　　四是交通環(huán)保欠帳較多。由于地方交通開展環(huán)保工作較晚，發(fā)展也不平衡，造成欠帳較多。中小港口、小型船舶污染治理欠帳多，管理監(jiān)督難度大。港口船舶廢棄物接收處理設(shè)施投資缺口很大，特別是長江中上游、太湖等內(nèi)河地區(qū)的船舶和廢棄物接收處理問題較多。