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以下轉帖自磨房論壇，
淺談：輪框輻條之調整
這個問題其實我也不很懂。不過您既然問了，我就試著回答看看。( 我是大約知道原理，自己也調過，但不是很精通，調起來挺慢的。)
調整輻條要注意四件事：張力、對稱、平坦、真圓。
接下來，就要講到第二個重點〝對稱〞了。( 賣個關子，第一個重點最后再說)
通常會先用下圖這種工具，檢驗輪子是否對稱。( 輪胎是否在兩個勾爪正中間 )。檢查的方式很簡單：先左邊靠一下，再換右邊靠一下，就知道答案了。一般標準大約是 +/- 1mm以內。嚴格點的要求 +/-0.5mm以內。
之所以先驗這項，是為了避免好不容易調好了，輪胎卻偏一邊。
接下來就是〝平坦〞了。輪胎若滾起來會左右晃，騎車的人馬上會發(fā)現(xiàn)。因此這一項是車友最容易發(fā)現(xiàn)的，但我覺得它的重要性，只算與〝真圓〞并列第三。
利用下圖的工具，一般叫〝校正臺〞，它分別有兩個表，一個量輪框側邊 ( 平坦度 )、一個量輪框外圍 ( 真圓度 )。看個人習慣，大多數人先調平坦、再調真圓。
輻條由花鼓兩側，向輪框中心靠攏。舉例：若發(fā)現(xiàn)某點偏右，就把左側的輻條調緊一些，讓它往左邊拉。調的方法跟鎖螺絲一樣：順時鐘方向緊、逆時鐘松。
調的區(qū)域大約是偏擺部分的三倍。舉例：若有一區(qū)約 10 cm 有偏擺，那就須調前后加起來約 30 cm 的距離的輻條都須調整。
當然是越靠近偏擺中心鎖越緊、越遠離偏擺中心鎖越少。
輕微偏擺，只需鎖單邊就行了。較嚴重的偏擺，如此說的向右偏擺，則須同時鎖緊左側、放松右側。否則此區(qū)輻條的總張力過大，會將輪框向花鼓方向拉太多，變成不圓。
接下來講〝真圓〞，一但調平了，真圓比較好控制：太過內凹了，該區(qū)左右側輻條同時放松一些；太過外凸了，該區(qū)左右側同時鎖緊一些。所以先調〝平〞，再調〝圓〞是大多數人的做法。
一但都調好了，再用上一圖的〝對稱規(guī)〞檢查對稱度有無跑掉( 若調很多，是有可能的。何況若本已不平，對稱度也量不準，只是讓你心里有底，知道要把框往哪邊拉而已。)。所以我說〝對稱度〞比較重要嗎。要調對稱度，可是 32 跟輻條全數須調動的 ( 以最常見的 26" 登山車框而言 )。不過如果已經先調平、調圓，再修正對稱度也不難，舉例：有可能是：左側全鎖緊 1/8 圈、右側全放松 1/8 圈，就搞定了。
一般標準，平坦 & 真圓 大都是 +/- 1mm。
若嚴重變形，或高級車要求較嚴，對稱規(guī) & 校正臺，可能須往返幾個輪回。
最后簡單談談最重要的張力：太松了輪框易變形、太緊了輪框易損壞。它會用到下圖的工具。
不過我一些車界的朋友，到組車廠驗車時，也只是用手只崩崩看，也沒看他們用工具。
只是要讓車友們知道：其實輻條張力也是有講究的。并且以使用安全的角度來說，我覺得這項才是〝輻條調整〞時，最重要的一件事。
需要練多久才調的好？曾就此事向某組車廠的高階主管請教，答案是：沒有標準。悟性好的，第二天就能上崗工作；悟性差的，一周還未能上手，就會掉到別的崗位。這項調整純粹是〝 Try & Error 〞，僅能靠不斷調整量測，無法做成〝標準作業(yè)程序〞 ( SOP , Standard Operation Procedure ) 的。