其 他 回 答共2條
1樓
一: 電動自行車的主要性能和參數(shù)有哪些？
根據(jù)《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動自行車的最高時(shí)速應(yīng)不大于20km/h；整車質(zhì)量應(yīng)不大于40kg；具有腳踏行駛能力，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km；以最高車速作電動勻速騎行時(shí)（電助動時(shí)以15-18km/h速度行駛）的噪聲應(yīng)不大于62dB（A）；電動騎行100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2kW.h；電動機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W；以最高車速電動騎行時(shí)（電助動以20km/h的車速騎行），其干態(tài)制動距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動距離應(yīng)不大于15m。電動自行車質(zhì)量認(rèn)證率不足2%
在日前天津舉行的中國北方國際自行車展上，國家質(zhì)檢中心認(rèn)證部龔浩對目前電動自行車質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)狀感到憂慮。他透露，自國家質(zhì)檢中心和中國質(zhì)量認(rèn)證中心去年下半年聯(lián)合推出電動自行車質(zhì)量CQC認(rèn)證至今，通過認(rèn)證的電動自行車企業(yè)僅占總戶數(shù)的１％至２％，其中天津目前為零認(rèn)證。
據(jù)了解，目前市場上電動自行車質(zhì)量有如下幾個(gè)問題：前叉容易出現(xiàn)斷裂；電池電極不匹配；重量嚴(yán)重超標(biāo)。造成該市場混亂的主要原因是：沒有生產(chǎn)許可證，有些企業(yè)倉促上馬；市場需求量大，導(dǎo)致各種檔次產(chǎn)品都能生存；消費(fèi)者和經(jīng)銷商不成熟等。
二: 電動車品牌
1）中國自行車協(xié)會推出的2005年“信譽(yù)標(biāo)志品牌”有(21個(gè))：
大陸鴿、小羚羊、千鶴、依萊達(dá)、邦德、英克萊、永久、奔集、富士達(dá)、阿米尼、鳳凰、捷安特、新耐迪、北京新日、麥德發(fā)、寶嶺、彪牌、杰寶大王、小飛哥、菲利普、臥龍。
（2）全國2004年電動車銷售15強(qiáng)
捷安特、麥科特、英克萊、大陸鴿、澳克瑪、綠源、新琪爾、和平、依萊達(dá)、洪都、宏田、臥龍、長豐、千禧、森地。
（3）中央電視臺上榜品牌（12個(gè)）
伊靈、賽峰、大安摩那多、大名、追風(fēng)鳥、星月后、雅哥弟、杰寶大王、安琪爾、風(fēng)儀、金鷺、路易達(dá)。
（4）另有一些全國知名品牌（上例除外）
綠佳、香港大奔、宗申、世紀(jì)星、新大洲、春蘭、藍(lán)貝、富士達(dá)、凱騎、霹靂豹、嘉陵、瀟蘭、喜福來、城市獵人、歐通。
（5）成都地區(qū)暢銷品牌（15個(gè)）
都市風(fēng)、飛鴿、奇蕾、玫瑰之約、民思達(dá)、倍特、伊靈、永久、速派奇、北京新日、千鶴、小飛哥、力霸皇、捷安特、嘉陵。
我覺得還是銷量可靠些，市場能說明好多問題，現(xiàn)在好多什么認(rèn)證啊什么“***品牌”都是米米買來的，就是不曉得協(xié)會公布的銷量準(zhǔn)確不。
三: 電動自行車的核心技術(shù)概念
什么是“電動自行車”？按照國標(biāo)ＧＢ１７７６１－１９９９的描述：“電動自行車是一種以蓄電池為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動或電動助力騎行的特種自行車”，這個(gè)定義同時(shí)也被載入國家統(tǒng)計(jì)局制定的（２００２版）國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類（ＧＢ／Ｔ４７５４－２００２）。同樣的，這個(gè)概念也被最新頒布并將于２００４年５月１日正式實(shí)施的《中華人民共和國道路交通安全法》所確認(rèn)。顯然，電動自行車是一種可以依靠電力騎行同時(shí)也不喪失人力騎行功能的個(gè)人交通工具。
回顧電動自行車的核心技術(shù)概念，最根本的是“電動”的概念，也就是電機(jī)的概念，在這里，電機(jī)可以比喻成汽車或摩托車中的發(fā)動機(jī)，是一個(gè)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的執(zhí)行部件，一輛優(yōu)秀的電動自行車，首先必須具備一個(gè)優(yōu)秀的電機(jī)。優(yōu)秀的電機(jī)有哪些特點(diǎn)呢？良好的輸出特征，在可能的工作區(qū)域都可以保持較高的效率；良好的壽命特征，電機(jī)中的各個(gè)零部件合理配合，使用壽命較長，維護(hù)成本較低；良好的“極大值”特性，可以提供較大的有效工作轉(zhuǎn)矩，適合于大負(fù)載工作，等等。
電動自行車另外一個(gè)重要技術(shù)概念就是“電池”，“電池”是電動自行車的儲能部件，相當(dāng)于汽車或摩托車的油箱，但“電池”與“油箱”是有區(qū)別的，油箱的儲油能力是恒久不變的，而電池的儲電能力會隨使用時(shí)間、使用方式、環(huán)境溫度、系統(tǒng)配合、充電狀態(tài)等等因素而發(fā)生變化，最終趨向“耗盡”，需要更換蓄電池。因此，如何選擇高性能大容量的電池，并做好各個(gè)環(huán)節(jié)的配合工作，成了衡量電動自行車技術(shù)水平高低的又一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。
充電器是什么？一般的人會認(rèn)為充電器是一種簡單產(chǎn)品，普通電器中的充電器比比皆是，然而，對于電動車輛來說，充電器及充電技術(shù)處于十分關(guān)鍵的位置。近年來，電動汽車的開發(fā)在全球范圍內(nèi)深入展開，其中，最重要也是最困難的一個(gè)問題是“充電”問題，傳統(tǒng)汽車的加油只有幾分鐘，但誰能在幾分鐘內(nèi)對一輛電動汽車完成安全充電呢？如果不能，則電動汽車的社會化應(yīng)用就遇到攔路虎了。電動自行車的充電技術(shù)相對簡單得多，于是，近年來，進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為充電器及充電技術(shù)不重要，盡管使用低成本、低技術(shù)的充電器就可以了，這種趨勢的蔓延，導(dǎo)致了有些品牌出現(xiàn)了大面積的蓄電池?fù)p壞，許多蓄電池廠家紛紛發(fā)表文章，指責(zé)充電器的低質(zhì)化傾向，他們稱：“蓄電池不是用壞的，是充壞的”，這種抱怨也不無道理。對于一個(gè)專業(yè)的電動車制造企業(yè)，充電技術(shù)的研究應(yīng)該處于十分重要的位置，充電器相當(dāng)于“自動加油機(jī)”，但充電過程遠(yuǎn)比“加油過程”更為復(fù)雜，一個(gè)優(yōu)秀的充電器要解決一系列理論問題，
知識庫標(biāo)簽：
|列兵
