什么叫鋼軌？
懸賞分：20|
鋼軌分多種類請(qǐng)指教
鞍鋼新軋鋼股份有限公司大型廠于1953年開始投產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)重軌和大型材主要廠家占全國(guó)總產(chǎn)量30-40%累計(jì)生產(chǎn)鋼軌1819萬(wàn)噸目前主體裝備水平已達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和國(guó)際當(dāng)代水平鋼軌年生產(chǎn)能力50萬(wàn)噸上已具備生產(chǎn)50米長(zhǎng)鋼軌工藝條件其主導(dǎo)產(chǎn)品60kg/m鋼軌獲得金杯獎(jiǎng)通過ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證鋼軌規(guī)格有：43kg/m、50kg/m、60kg/m、200公里高速鐵路用軌UIC60kg/m和日標(biāo)50N鋼軌及50AT、60AT道岔軌鋼軌鋼質(zhì)有U71Mn、PD3、900A、800N等鋼軌年出口量4萬(wàn)噸出口臺(tái)灣、泰國(guó)、伊朗、波茲瓦納、巴基斯坦等地區(qū)和國(guó)家占總產(chǎn)量8%
鋼質(zhì)純凈煉鋼采用精煉、真空脫氣措施鱗、硫含量低化學(xué)成分均勻轉(zhuǎn)爐冶煉經(jīng)LF爐和VD處理化學(xué)成分穩(wěn)定、均勻偏差?。怀叽缇雀哌_(dá)UIC標(biāo)準(zhǔn)水平來(lái)滿足EN標(biāo)準(zhǔn)要求自動(dòng)檢測(cè)程度高；鋼軌表面檢測(cè)經(jīng)過渦流探傷內(nèi)質(zhì)量檢測(cè)經(jīng)過超聲波探傷鋼軌平直度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)；產(chǎn)品標(biāo)識(shí)清晰鋼軌熱狀態(tài)下打印字跡清晰靠；鋼軌定尺長(zhǎng)度靈活鋼坯原科采用連鑄連軋工藝加工采用縱向布置加工機(jī)床采用激光定尺定尺選擇范圍大；鞍鋼鋼軌除具有上特點(diǎn)外還具備耐磨耐壓、耐疲勞性能和良好焊接性能等特點(diǎn)屬于世界先進(jìn)鋼軌之列
http://www.custeel.com/gb2312/olympic/opord/opord010.jsp
高速重載鐵路運(yùn)輸對(duì)鋼軌技術(shù)要求
我國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程67000km每年新線投產(chǎn)約1000km其60kg/m上鋼軌鋪設(shè)38500km約占正線延展長(zhǎng)度49.6%今相當(dāng)長(zhǎng)段時(shí)間內(nèi)60kg/m鋼軌鐵路采用主軌型
國(guó)產(chǎn)鋼軌牌號(hào)主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE強(qiáng)度級(jí)別800、900MPa和1000MPa級(jí)鋼軌淬火強(qiáng)度達(dá)1100-1200MPa或1200-1300MPa級(jí)其PD2普碳鋼SQ工藝全長(zhǎng)淬火鋼軌；PD3高碳微釩低合金鋼軌BNbRE含鈮稀土處理低合金鋼軌
世界上開行200km/h上高速鐵路國(guó)家有5即日本新干線、法國(guó)TGV、德國(guó)ICE、意大利ETR和西班牙AVE
全部采用60kg/m軌型
保證高速列車運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客舒適性高速鐵路平順性重要指標(biāo)國(guó)外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求高長(zhǎng)定尺鋼軌并焊接成超長(zhǎng)無(wú)縫線路
保證高速鐵路運(yùn)行安全國(guó)外高速鐵路用鋼軌采用各種冶金技術(shù)新發(fā)展成來(lái)生產(chǎn)鋼軌生產(chǎn)廠普遍采用鐵水預(yù)處理轉(zhuǎn)爐或電爐煉鋼、爐外精煉、真空脫氣等先進(jìn)工藝鋼水澆鑄則全部采用連鑄鋼硫、磷含量般小于0.02%；氫含量小于1.5 10-6；高倍夾雜物B、C、D類≤1.0級(jí)A類≤1.5級(jí)
萬(wàn)能軋機(jī)軋制提高尺寸精確度和表面質(zhì)量關(guān)鍵
我國(guó)鐵路發(fā)展提速、重載運(yùn)輸有4特點(diǎn)影響鋼軌服役狀態(tài)
高密度、高速度、高牽引定數(shù)和大軸重并舉：
提速四大干線旅客列車速度達(dá)140~160km/h貨物列車速度達(dá)80-85km/h
四大干線已開行牽引定數(shù)5000t重載列車大秦線運(yùn)煤?jiǎn)卧熊嚾兄亓?0000t
新設(shè)計(jì)生產(chǎn)重載貨車軸重達(dá)25t增加了輪軌間接觸應(yīng)力和疲勞負(fù)荷
曲線外軌超高位置：
由于我國(guó)鐵路系統(tǒng)客、貨列車混跑使得輪軌之間接觸偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)使得鋼軌服役條件更加苛刻
內(nèi)燃電力牽引比例增加：
軸重與輪徑之比P/D較蒸汽機(jī)車大由于減小了輪軌之間接觸面增加了接觸應(yīng)力
蛇行運(yùn)動(dòng)：
列車速度提高兩側(cè)鋼軌造成均勻磨耗和剝離
技術(shù)條件指標(biāo)
⑴ 化學(xué)成分和殘留元素：200km/h鋼軌化學(xué)成分采用U71MnUIC900APD3和BNbRE四鋼種300km/h鋼軌采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN260其成分含量比原鋼號(hào)成分稍做調(diào)整
⑵ 氫含量：鋼水[H]≤2.510-6；成品軌[H]≤1.510-6
⑶ 總氧含量：[O]≤2010-6
⑷ 拉伸：表1
⑸ 踏面心線硬度：表1
表1鋼軌力學(xué)性能
鋼號(hào) 抗拉強(qiáng)度/MPa 伸長(zhǎng)率/ % 軌頭踏面心線硬度（HB）
U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300
PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320
EN260 ≥880 ≥10 260~300
注：同根鋼軌上其硬度變化范圍大于30HB
⑹ 顯微組織：鋼軌斷面顯微組織應(yīng)珠光體（允許有少量鐵素體）組織得有馬氏體、貝氏體及沿晶界分布滲碳體
⑺ 脫碳層：連續(xù)封閉鐵素體網(wǎng)深度得超過0.5mm
⑻ 非金屬夾雜物：按GB10561標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)指標(biāo)見表2
表2 非金屬夾雜物規(guī)定
A類雜質(zhì) B、C、D類雜質(zhì)
200km/h ≤2.5級(jí) ≤1.5級(jí)
300km/h ≤2級(jí) ≤1級(jí)
⑼ 低倍組織：得有白點(diǎn)、縮孔殘余、內(nèi)裂、異金屬夾雜物、翻皮、分層和肉眼見夾雜及任何有害缺陷
⑽ 落錘：（略）
⑾ 尺寸：（略）
⑿ 表面質(zhì)量：（略）
⒀ 超聲波探傷：人工平底孔2
⒁ 軌底殘余應(yīng)力：≤250MPa
⒂ 斷裂韌性：KIC小值26MPam1/2, 平均值29MPam1/2
⒃ 疲勞裂紋擴(kuò)展速率：K=10MPam1/2da/dN≤17m/GC, k=13.5MPam1/2 da/dN≤55m/GC
⒄ 疲勞：總應(yīng)變幅1350時(shí)每試樣疲勞壽命應(yīng)大于5106次
摘自國(guó)冶金2000年第六期 作者：賈國(guó)平（國(guó)鐵路物資總公司）
www.citicmetal.com.cn/zlk/jszl/4gl/b.doc 25K 2002-6-29
鋼質(zhì)純凈煉鋼采用精煉、真空脫氣措施鱗、硫含量低化學(xué)成分均勻轉(zhuǎn)爐冶煉經(jīng)LF爐和VD處理化學(xué)成分穩(wěn)定、均勻偏差?。怀叽缇雀哌_(dá)UIC標(biāo)準(zhǔn)水平來(lái)滿足EN標(biāo)準(zhǔn)要求自動(dòng)檢測(cè)程度高；鋼軌表面檢測(cè)經(jīng)過渦流探傷內(nèi)質(zhì)量檢測(cè)經(jīng)過超聲波探傷鋼軌平直度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)；產(chǎn)品標(biāo)識(shí)清晰鋼軌熱狀態(tài)下打印字跡清晰靠；鋼軌定尺長(zhǎng)度靈活鋼坯原科采用連鑄連軋工藝加工采用縱向布置加工機(jī)床采用激光定尺定尺選擇范圍大；鞍鋼鋼軌除具有上特點(diǎn)外還具備耐磨耐壓、耐疲勞性能和良好焊接性能等特點(diǎn)屬于世界先進(jìn)鋼軌之列
http://www.custeel.com/gb2312/olympic/opord/opord010.jsp
高速重載鐵路運(yùn)輸對(duì)鋼軌技術(shù)要求
我國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程67000km每年新線投產(chǎn)約1000km其60kg/m上鋼軌鋪設(shè)38500km約占正線延展長(zhǎng)度49.6%今相當(dāng)長(zhǎng)段時(shí)間內(nèi)60kg/m鋼軌鐵路采用主軌型
國(guó)產(chǎn)鋼軌牌號(hào)主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE強(qiáng)度級(jí)別800、900MPa和1000MPa級(jí)鋼軌淬火強(qiáng)度達(dá)1100-1200MPa或1200-1300MPa級(jí)其PD2普碳鋼SQ工藝全長(zhǎng)淬火鋼軌；PD3高碳微釩低合金鋼軌BNbRE含鈮稀土處理低合金鋼軌
世界上開行200km/h上高速鐵路國(guó)家有5即日本新干線、法國(guó)TGV、德國(guó)ICE、意大利ETR和西班牙AVE
全部采用60kg/m軌型
保證高速列車運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客舒適性高速鐵路平順性重要指標(biāo)國(guó)外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求高長(zhǎng)定尺鋼軌并焊接成超長(zhǎng)無(wú)縫線路
保證高速鐵路運(yùn)行安全國(guó)外高速鐵路用鋼軌采用各種冶金技術(shù)新發(fā)展成來(lái)生產(chǎn)鋼軌生產(chǎn)廠普遍采用鐵水預(yù)處理轉(zhuǎn)爐或電爐煉鋼、爐外精煉、真空脫氣等先進(jìn)工藝鋼水澆鑄則全部采用連鑄鋼硫、磷含量般小于0.02%；氫含量小于1.5 10-6；高倍夾雜物B、C、D類≤1.0級(jí)A類≤1.5級(jí)
萬(wàn)能軋機(jī)軋制提高尺寸精確度和表面質(zhì)量關(guān)鍵
我國(guó)鐵路發(fā)展提速、重載運(yùn)輸有4特點(diǎn)影響鋼軌服役狀態(tài)
高密度、高速度、高牽引定數(shù)和大軸重并舉：
提速四大干線旅客列車速度達(dá)140~160km/h貨物列車速度達(dá)80-85km/h
四大干線已開行牽引定數(shù)5000t重載列車大秦線運(yùn)煤?jiǎn)卧熊嚾兄亓?0000t
新設(shè)計(jì)生產(chǎn)重載貨車軸重達(dá)25t增加了輪軌間接觸應(yīng)力和疲勞負(fù)荷
曲線外軌超高位置：
由于我國(guó)鐵路系統(tǒng)客、貨列車混跑使得輪軌之間接觸偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)使得鋼軌服役條件更加苛刻
內(nèi)燃電力牽引比例增加：
軸重與輪徑之比P/D較蒸汽機(jī)車大由于減小了輪軌之間接觸面增加了接觸應(yīng)力
蛇行運(yùn)動(dòng)：
列車速度提高兩側(cè)鋼軌造成均勻磨耗和剝離
技術(shù)條件指標(biāo)
⑴ 化學(xué)成分和殘留元素：200km/h鋼軌化學(xué)成分采用U71MnUIC900APD3和BNbRE四鋼種300km/h鋼軌采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN260其成分含量比原鋼號(hào)成分稍做調(diào)整
⑵ 氫含量：鋼水[H]≤2.510-6；成品軌[H]≤1.510-6
⑶ 總氧含量：[O]≤2010-6
⑷ 拉伸：表1
⑸ 踏面心線硬度：表1
表1鋼軌力學(xué)性能
鋼號(hào) 抗拉強(qiáng)度/MPa 伸長(zhǎng)率/ % 軌頭踏面心線硬度（HB）
U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300
PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320
EN260 ≥880 ≥10 260~300
注：同根鋼軌上其硬度變化范圍大于30HB
⑹ 顯微組織：鋼軌斷面顯微組織應(yīng)珠光體（允許有少量鐵素體）組織得有馬氏體、貝氏體及沿晶界分布滲碳體
⑺ 脫碳層：連續(xù)封閉鐵素體網(wǎng)深度得超過0.5mm
⑻ 非金屬夾雜物：按GB10561標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)指標(biāo)見表2
表2 非金屬夾雜物規(guī)定
A類雜質(zhì) B、C、D類雜質(zhì)
200km/h ≤2.5級(jí) ≤1.5級(jí)
300km/h ≤2級(jí) ≤1級(jí)
⑼ 低倍組織：得有白點(diǎn)、縮孔殘余、內(nèi)裂、異金屬夾雜物、翻皮、分層和肉眼見夾雜及任何有害缺陷
⑽ 落錘：（略）
⑾ 尺寸：（略）
⑿ 表面質(zhì)量：（略）
⒀ 超聲波探傷：人工平底孔2
⒁ 軌底殘余應(yīng)力：≤250MPa
⒂ 斷裂韌性：KIC小值26MPam1/2, 平均值29MPam1/2
⒃ 疲勞裂紋擴(kuò)展速率：K=10MPam1/2da/dN≤17m/GC, k=13.5MPam1/2 da/dN≤55m/GC
⒄ 疲勞：總應(yīng)變幅1350時(shí)每試樣疲勞壽命應(yīng)大于5106次
摘自國(guó)冶金2000年第六期 作者：賈國(guó)平（國(guó)鐵路物資總公司）
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