制動器的工作原理
懸賞分：20|
制動器運(yùn)用廣莫過汽車運(yùn)用下面汽車運(yùn)用做介紹
盤式制動器又稱碟式制動器顧名思義取其形狀而得名由液壓控制主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等制動盤用合金鋼制造并固定車輪上隨車輪轉(zhuǎn)動分泵固定制動器底板上固定動制動鉗上兩摩擦片分別裝制動盤兩側(cè)分泵活塞受油管輸送來液壓作用推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動動作起來好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)盤子迫使停下來樣種制動器散熱快重量輕構(gòu)造簡單調(diào)整方便特別高負(fù)載時耐高溫性能好制動效穩(wěn)定而且怕泥水侵襲冬季和惡劣路況下行車盤式制動比鼓式制動更容易較短時間內(nèi)令車停下有些盤式制動器制動盤上還開了許多小孔加速通風(fēng)散熱提高制動效率反觀鼓式制動器由于散熱性能差制動過程會聚集大量熱量制動蹄片和輪鼓高溫影響下較易發(fā)生極復(fù)雜變形容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象引起制動效率下降
當(dāng)盤式制動器也有自己缺陷例對制動器和制動管路制造要求較高摩擦片耗損量較大成本貴而且由于摩擦片面積小相對摩擦工作面也較小需要制動液壓高必須要有助力裝置車輛才能使用而鼓式制動器成本相對低廉比較經(jīng)濟(jì)
所汽車設(shè)計者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用角度出發(fā)般轎車采用了混合形式前輪盤式制動輪鼓式制動四輪轎車制動過程由于慣性作用前輪負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷70%－80%因此前輪制動力要比輪大轎車生產(chǎn)廠家了節(jié)省成本采用前輪盤式制動輪鼓式制動方式
四輪盤式制動高級轎車采用前輪通風(fēng)盤式制動了更好地散熱至于輪采用非通風(fēng)盤式同樣也成本原因畢竟通風(fēng)盤式制造工藝要復(fù)雜得多價格也相對貴了隨著材料科學(xué)發(fā)展及成本降低汽車領(lǐng)域盤式制動有逐漸取代鼓式制動趨向
鼓式制動器早形式汽車制動器當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前已經(jīng)廣泛用于各類汽車上由于結(jié)構(gòu)問題使制動過程散熱性能差和排水性能差容易導(dǎo)致制動效率下降因此近三十年轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器由于成本比較低仍些經(jīng)濟(jì)類轎車使用主要用于制動負(fù)荷比較小輪和駐車制動
典型鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成底板安裝車軸固定位置上固定動上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷承受制動時旋轉(zhuǎn)扭力每鼓有對制動蹄制動蹄上有摩擦襯片制動鼓則安裝輪轂上隨車輪起旋轉(zhuǎn)部件由定份量鑄鐵做成形狀似園鼓狀當(dāng)制動時輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓制動鼓受摩擦減速迫使車輪停止轉(zhuǎn)動
轎車制動鼓上般只有輪缸制動時輪缸受來自總泵液力輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄蹄端作用力相等由于車輪旋轉(zhuǎn)制動鼓作用于制動蹄壓力左右對稱造成自行增力或自行減力作用因此業(yè)內(nèi)自行增力側(cè)制動蹄稱領(lǐng)蹄自行減力側(cè)制動蹄稱從蹄領(lǐng)蹄摩擦力矩從蹄2～2.5倍兩制動蹄摩擦襯片磨損程度也樣
了保持良好制動效率制動蹄與制動鼓之間要有佳間隙值隨著摩擦襯片磨損制動蹄與制動鼓之間間隙增大需要有調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)過去鼓式制動器間隙需要人工調(diào)整用塞尺調(diào)整間隙現(xiàn)轎車鼓式制動器都采用自動調(diào)整方式摩擦襯片磨損會自動調(diào)整與制動鼓間隙當(dāng)間隙增大時制動蹄推出量超過定范圍時調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會調(diào)整桿（棘爪）拉與調(diào)整齒下齒接合位置從而增加連桿長度使制動蹄位置位移恢復(fù)正常間隙
轎車鼓式制動器般用于輪（前輪用盤式制動器）鼓式制動器除了成本比較低之外還有好處便于與駐車（停車）制動組合起凡輪鼓式制動器轎車其駐車制動器也組合輪制動器上機(jī)械系統(tǒng)完全與車上制動液壓系統(tǒng)分離：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索操縱鼓式制動器杠件擴(kuò)展制動蹄起停車制動作用使得汽車會溜動；松開鋼拉索回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位制動力消失
盤式制動器又稱碟式制動器顧名思義取其形狀而得名由液壓控制主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等制動盤用合金鋼制造并固定車輪上隨車輪轉(zhuǎn)動分泵固定制動器底板上固定動制動鉗上兩摩擦片分別裝制動盤兩側(cè)分泵活塞受油管輸送來液壓作用推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動動作起來好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)盤子迫使停下來樣種制動器散熱快重量輕構(gòu)造簡單調(diào)整方便特別高負(fù)載時耐高溫性能好制動效穩(wěn)定而且怕泥水侵襲冬季和惡劣路況下行車盤式制動比鼓式制動更容易較短時間內(nèi)令車停下有些盤式制動器制動盤上還開了許多小孔加速通風(fēng)散熱提高制動效率反觀鼓式制動器由于散熱性能差制動過程會聚集大量熱量制動蹄片和輪鼓高溫影響下較易發(fā)生極復(fù)雜變形容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象引起制動效率下降
當(dāng)盤式制動器也有自己缺陷例對制動器和制動管路制造要求較高摩擦片耗損量較大成本貴而且由于摩擦片面積小相對摩擦工作面也較小需要制動液壓高必須要有助力裝置車輛才能使用而鼓式制動器成本相對低廉比較經(jīng)濟(jì)
所汽車設(shè)計者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用角度出發(fā)般轎車采用了混合形式前輪盤式制動輪鼓式制動四輪轎車制動過程由于慣性作用前輪負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷70%－80%因此前輪制動力要比輪大轎車生產(chǎn)廠家了節(jié)省成本采用前輪盤式制動輪鼓式制動方式
四輪盤式制動高級轎車采用前輪通風(fēng)盤式制動了更好地散熱至于輪采用非通風(fēng)盤式同樣也成本原因畢竟通風(fēng)盤式制造工藝要復(fù)雜得多價格也相對貴了隨著材料科學(xué)發(fā)展及成本降低汽車領(lǐng)域盤式制動有逐漸取代鼓式制動趨向
鼓式制動器早形式汽車制動器當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前已經(jīng)廣泛用于各類汽車上由于結(jié)構(gòu)問題使制動過程散熱性能差和排水性能差容易導(dǎo)致制動效率下降因此近三十年轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器由于成本比較低仍些經(jīng)濟(jì)類轎車使用主要用于制動負(fù)荷比較小輪和駐車制動
典型鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成底板安裝車軸固定位置上固定動上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷承受制動時旋轉(zhuǎn)扭力每鼓有對制動蹄制動蹄上有摩擦襯片制動鼓則安裝輪轂上隨車輪起旋轉(zhuǎn)部件由定份量鑄鐵做成形狀似園鼓狀當(dāng)制動時輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓制動鼓受摩擦減速迫使車輪停止轉(zhuǎn)動
轎車制動鼓上般只有輪缸制動時輪缸受來自總泵液力輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄蹄端作用力相等由于車輪旋轉(zhuǎn)制動鼓作用于制動蹄壓力左右對稱造成自行增力或自行減力作用因此業(yè)內(nèi)自行增力側(cè)制動蹄稱領(lǐng)蹄自行減力側(cè)制動蹄稱從蹄領(lǐng)蹄摩擦力矩從蹄2～2.5倍兩制動蹄摩擦襯片磨損程度也樣
了保持良好制動效率制動蹄與制動鼓之間要有佳間隙值隨著摩擦襯片磨損制動蹄與制動鼓之間間隙增大需要有調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)過去鼓式制動器間隙需要人工調(diào)整用塞尺調(diào)整間隙現(xiàn)轎車鼓式制動器都采用自動調(diào)整方式摩擦襯片磨損會自動調(diào)整與制動鼓間隙當(dāng)間隙增大時制動蹄推出量超過定范圍時調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會調(diào)整桿（棘爪）拉與調(diào)整齒下齒接合位置從而增加連桿長度使制動蹄位置位移恢復(fù)正常間隙
轎車鼓式制動器般用于輪（前輪用盤式制動器）鼓式制動器除了成本比較低之外還有好處便于與駐車（停車）制動組合起凡輪鼓式制動器轎車其駐車制動器也組合輪制動器上機(jī)械系統(tǒng)完全與車上制動液壓系統(tǒng)分離：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索操縱鼓式制動器杠件擴(kuò)展制動蹄起停車制動作用使得汽車會溜動；松開鋼拉索回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位制動力消失
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