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汽車上用使外界(主要路面)汽車某些部分(主要車輪)施加定力從而對(duì)其進(jìn)行定程度強(qiáng)制制動(dòng)系列專門裝置統(tǒng)稱制動(dòng)系統(tǒng)其作用：使行駛汽車按照駕駛員要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛汽車各種道路條件下(包括坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛汽車速度保持穩(wěn)定
對(duì)汽車起制動(dòng)作用只能作用汽車上且方向與汽車行駛方向相反外力而些外力大小都隨機(jī)、控制因此汽車上必須裝設(shè)系列專門裝置實(shí)現(xiàn)上述功能
、制動(dòng)系統(tǒng)概述
1.制動(dòng)系分下幾類：
(1) 按制動(dòng)系統(tǒng)作用 制動(dòng)系統(tǒng)分行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等上述各制動(dòng)系統(tǒng)行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)每輛汽車都必須具備
(2) 制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)分人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等駕駛員肌體作唯制動(dòng)能源制動(dòng)系統(tǒng)稱人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成氣壓或液壓形式勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)稱動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)稱伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)
(3) 按制動(dòng)能量傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)分機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等同時(shí)采用兩種上傳能方式制動(dòng)系稱組合式制動(dòng)系統(tǒng)
2.制動(dòng)系統(tǒng)般工作原理
制動(dòng)系統(tǒng)般工作原理利用與車身(或車架)相連非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連旋轉(zhuǎn)元件之間相互摩擦來阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)
用右圖所示種簡(jiǎn)單液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)工作原理內(nèi)圓面工作表面金屬制動(dòng)鼓固定車輪輪轂上隨車輪同旋轉(zhuǎn)固定動(dòng)制動(dòng)底板上有兩支承銷支承著兩弧形制動(dòng)蹄下端制動(dòng)蹄外圓面上裝有摩擦片制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸用油管5與裝車架上液壓制動(dòng)主缸相連通主缸活塞3由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱
當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)輪缸活塞液壓作用下制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度或保持動(dòng)
圖D-ZD-01制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖
1.制動(dòng)踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.制動(dòng)輪缸 7.輪缸活塞 8.制動(dòng)鼓 9.摩擦片 10.制動(dòng)蹄 11.制動(dòng)底板 12.支承銷 13.制動(dòng)蹄回位彈簧
3.轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成
右圖給出了種轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖看出制動(dòng)系統(tǒng)般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩主要部分組成
(1) 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效并制動(dòng)能量傳輸制動(dòng)器各部件圖2、3、4、6及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路
(2) 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)力(制動(dòng)力)部件汽車上常用制動(dòng)器都利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩稱摩擦制動(dòng)器有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式
圖D-ZD-02 轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖
1.前輪盤式制動(dòng)器 2.制動(dòng)總泵 3.真空助力器 4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥 7.制動(dòng)警示燈
二、制動(dòng)器——鼓式制動(dòng)器
1. 概述
般制動(dòng)器都通過其固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩使者旋轉(zhuǎn)角速度降低同時(shí)依靠車輪與地面附著作用產(chǎn)生路面對(duì)車輪制動(dòng)力使汽車減速凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩制動(dòng)器都成摩擦制動(dòng)器目前汽車所用摩擦制動(dòng)器分鼓式和盤式兩大類
旋轉(zhuǎn)元件固裝車輪或半軸上即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上制動(dòng)器稱車輪制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)元件固裝傳動(dòng)系傳動(dòng)軸上其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配兩側(cè)車輪上制動(dòng)器稱央制動(dòng)器
2．領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器
增勢(shì)與減勢(shì)作用 右圖領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向(稱制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn))圖箭頭所示沿箭頭方向看去制動(dòng)蹄1支承點(diǎn)3其前端制動(dòng)輪缸6所施加促動(dòng)力作用于其端因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同具有種屬性制動(dòng)蹄稱領(lǐng)蹄與此相反制動(dòng)蹄2支承點(diǎn)4端促動(dòng)力加于其前端其張開時(shí)旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相反具有種屬性制動(dòng)蹄稱從蹄當(dāng)汽車倒駛即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)蹄1變成從蹄而蹄2則變成領(lǐng)蹄種制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有領(lǐng)蹄和從蹄制動(dòng)器即稱領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器
圖D-ZD-03領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖
l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸
圖D-ZD-04領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖
右圖制動(dòng)時(shí)兩活塞施加促動(dòng)力相等制動(dòng)時(shí)領(lǐng)蹄1和從蹄2促動(dòng)力FS作用下分別繞各自支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)緊壓制動(dòng)鼓5上旋轉(zhuǎn)著制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力N1和N2及相應(yīng)切向反力T1和T2兩蹄上些力分別各自支點(diǎn)3和4支點(diǎn)反力Sl和S2所平衡見領(lǐng)蹄上切向合力Tl所造成繞支點(diǎn)3力矩與促動(dòng)力FS所造成繞同支點(diǎn)力矩同向所力T1作用結(jié)使領(lǐng)蹄1制動(dòng)鼓上壓得更緊從而力T1也更大表明領(lǐng)蹄具有增勢(shì)作用相反從蹄具有減勢(shì)作用故二制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加制動(dòng)力矩相等倒車制動(dòng)時(shí)雖蹄2變成領(lǐng)蹄蹄1變成從蹄整制動(dòng)器制動(dòng)效能還同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)樣
領(lǐng)從式制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用力N1’和N2’大小相等因此制動(dòng)過程對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生附加徑向力凡制動(dòng)鼓所受來自二蹄法向力能互相平衡制動(dòng)器稱非平衡式制動(dòng)器
3．單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器
制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均領(lǐng)蹄制動(dòng)器稱雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器其結(jié)構(gòu)示意圖右圖所示
雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)相同雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄各用單活塞式輪缸而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器兩蹄共用雙活塞式輪缸；二雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷制動(dòng)底板上布置心對(duì)稱而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷制動(dòng)底板上布置軸對(duì)稱布置
圖D-ZD-05雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器受力示意圖
1. 制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.支承銷 4.制動(dòng)鼓
4．雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器
無論前進(jìn)制動(dòng)還倒車制動(dòng)兩制動(dòng)蹄都領(lǐng)蹄制動(dòng)器稱雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器圖5-42其結(jié)構(gòu)示意圖器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上有三特點(diǎn)采用兩雙活塞式制動(dòng)輪缸；二兩制動(dòng)蹄兩端都采用浮式支承且支點(diǎn)周向位置也浮動(dòng)；三制動(dòng)底板上所有固定元件制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都成對(duì)而且既按軸對(duì)稱、又按心對(duì)稱布置
圖D-ZD-06雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器示意圖
1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)鼓
右圖種雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器具體結(jié)構(gòu)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)所有輪缸活塞8都液壓作用下向外移動(dòng)兩制動(dòng)蹄6和11壓靠制動(dòng)鼓1上制動(dòng)鼓摩擦力矩作用下兩蹄都繞車輪心O朝箭頭所示車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)兩輪缸活塞外端支座7推回直頂靠輪缸端面止此時(shí)兩輪缸支座7成制動(dòng)蹄支點(diǎn)制動(dòng)器工作情況便同圖5-41所示制動(dòng)器樣
倒車制動(dòng)時(shí)摩擦力矩方向相反使兩制動(dòng)蹄繞車輪心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過角度調(diào)支座10連同調(diào)整螺母9起推回原位于兩支座10便成蹄新支承點(diǎn)樣每制動(dòng)蹄支點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)位置都與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相反其制動(dòng)效能同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全樣
圖D-ZD-07 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器
5．雙從蹄式制動(dòng)器
前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均從蹄制動(dòng)器稱雙從蹄式制動(dòng)器其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相似二者差異只于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向同雖雙從蹄式制動(dòng)器前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化敏感程度較小即具有良好制動(dòng)效能穩(wěn)定性
雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器固定元件布置都心對(duì)稱間隙調(diào)整正確則其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加兩法向合力能互相平衡會(huì)對(duì)輪轂軸承造成附加徑向載荷因此三種制動(dòng)器都屬于平衡式制動(dòng)器
圖D-ZD-08 雙從蹄式制動(dòng)器示意圖
1.支承銷 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)輪缸 4.制動(dòng)鼓
6．單向自增力式制動(dòng)器
單向自增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理見右圖第制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄2下端分別浮支浮動(dòng)頂桿6兩端
汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)單活塞式輪缸促動(dòng)力FS1加于第蹄使其上壓靠制動(dòng)鼓3上第蹄領(lǐng)蹄并且各力作用下處于平衡狀態(tài)頂桿6浮動(dòng)與力S1大小相等、方向相反促動(dòng)力FS2施于第二蹄故第二蹄也領(lǐng)蹄作用第蹄上促動(dòng)力和摩擦力通過頂桿傳第二蹄上形成第二蹄促動(dòng)力FS2對(duì)制動(dòng)蹄1進(jìn)行受力分析知FS2>FS1此外力FS2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)力臂也大于力FS1對(duì)第蹄支承力臂因此第二蹄制動(dòng)力矩必大于第蹄制動(dòng)力矩倒車制動(dòng)時(shí)第蹄制動(dòng)效能比般領(lǐng)蹄低得多第二蹄則因未受促動(dòng)力而起制動(dòng)作用
圖D-ZD-09單向自增力式制動(dòng)器
1.第制動(dòng)蹄 2. 支承銷 3. 制動(dòng)鼓 4. 第二制動(dòng)蹄 5. 調(diào)頂桿體 6.制動(dòng)輪缸
右圖種單向自增力式制動(dòng)器具體結(jié)構(gòu)第蹄1和第二蹄6上端被各自回位彈簧2拉攏并鉚于腹板上端兩側(cè)夾板3內(nèi)凹弧面支靠著支承銷4兩蹄下端分別浮支調(diào)頂桿兩端直槽底面上并用彈簧8拉緊受法向力較大第二蹄摩擦片面積做得比第蹄大使兩蹄單位壓力相近
制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同條件下單向自增力式制動(dòng)器前進(jìn)制動(dòng)效能僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器而且高于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器倒車時(shí)整制動(dòng)器制動(dòng)效能比雙從蹄式制動(dòng)器效能還低
圖D-ZD-10單向自增力式制動(dòng)器
1.第制動(dòng)蹄 2.制動(dòng)蹄回位彈簧 3.夾板 4.支承銷 5.制動(dòng)鼓 6.第二制動(dòng)蹄 7.調(diào)頂桿體 8.拉緊彈簧 9.調(diào)整螺釘 10.頂桿套 11.制動(dòng)輪
7．雙向自增力式制動(dòng)器
雙向自增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理圖5-47所示其特點(diǎn)制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間摩擦起自增力作用結(jié)構(gòu)同于單向自增力式之處主要采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4向兩蹄同時(shí)施加相等促動(dòng)力FS制動(dòng)鼓正向(箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí)前制動(dòng)蹄1第蹄制動(dòng)蹄3第二蹄；制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反由圖見制動(dòng)時(shí)第蹄只受促動(dòng)力FS而第二蹄則有兩促動(dòng)力FS和S且S＞FS考慮汽車前進(jìn)制動(dòng)機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車制動(dòng)且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng)故蹄3摩擦片面積做得較大
圖D-ZD-11雙向自增力式制動(dòng)器示意圖
1. 前制動(dòng)蹄 2.頂桿 3.制動(dòng)蹄 4.輪缸 5.支撐銷
圖D-ZD-12雙向自增力式制動(dòng)器實(shí)物
右圖所示制動(dòng)器即屬于雙向自增力式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄和上端回位彈簧作用下浮支支承銷上兩制動(dòng)蹄下端拉簧作用下浮支浮動(dòng)頂桿兩端凹槽汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)輪缸(圖未畫出)兩活塞向兩端頂出使前制動(dòng)蹄離開支承銷并壓緊制動(dòng)鼓上于旋轉(zhuǎn)著制動(dòng)鼓與兩制動(dòng)蹄之間產(chǎn)生摩擦作用由于頂桿浮動(dòng)前制動(dòng)蹄及頂桿沿制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過角度直制動(dòng)蹄上端再次壓支承銷上此時(shí)制動(dòng)輪缸促動(dòng)力進(jìn)步增大由于從蹄受頂桿促動(dòng)力大于輪缸促動(dòng)力從蹄上端會(huì)離開支承銷汽車倒車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作情況與上述相反
8．凸輪式制動(dòng)器
目前所有國(guó)產(chǎn)汽車及部分外國(guó)汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)都采用凸輪促動(dòng)車輪制動(dòng)器而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式
圖D-ZD-22 凸輪式制動(dòng)器
右圖凸輪式前輪制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)制動(dòng)調(diào)整臂制動(dòng)氣室6推桿作用下帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)使得兩制動(dòng)蹄壓靠制動(dòng)鼓上而制動(dòng)由于凸輪輪廓心對(duì)稱性及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝軸對(duì)稱性凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)所引起兩蹄上相應(yīng)點(diǎn)位移必相等
種由軸線固定凸輪促動(dòng)領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器種等位移式制動(dòng)器制動(dòng)鼓對(duì)制動(dòng)蹄摩擦使得領(lǐng)蹄端部力圖離開制動(dòng)凸輪從蹄端部更加靠緊凸輪因此盡管領(lǐng)蹄有助勢(shì)作用從蹄有減勢(shì)作用對(duì)等位移式制動(dòng)器而言正差別使得制動(dòng)效能高領(lǐng)蹄促動(dòng)力小于制動(dòng)效能低從蹄促動(dòng)力從而使得兩蹄制動(dòng)力矩相等
9．楔式制動(dòng)器
楔式制動(dòng)器兩蹄布置領(lǐng)從蹄式作制動(dòng)蹄促動(dòng)件制動(dòng)楔本身促動(dòng)裝置機(jī)械式、液壓式或氣壓式
兩制動(dòng)蹄端部圓弧面分別浮支柱塞3和柱塞6外端面直槽底面上柱塞3和6內(nèi)端面都斜面與支于隔架5兩邊槽內(nèi)滾輪4接觸制動(dòng)時(shí)輪缸活塞15液壓作用下推使制動(dòng)楔13向內(nèi)移動(dòng)者又使二滾輪面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動(dòng)面推使二柱塞3和6制動(dòng)底板7孔外移定距離從而使制動(dòng)蹄壓靠制動(dòng)鼓上輪缸液壓旦撤除系列零件即制動(dòng)蹄回位彈簧作用下各自回位導(dǎo)向銷1和10用防止兩柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)
10．鼓式制動(dòng)器小結(jié)
上介紹各種鼓式制動(dòng)器各有利弊制動(dòng)效能而言基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同條件下自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得充分而居首位下依次雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式蹄鼓之間摩擦系數(shù)本身穩(wěn)定因素隨制動(dòng)鼓和摩擦片材料、溫度和表面狀況(否沾水、沾油否有燒結(jié)現(xiàn)象等)同大范圍內(nèi)變化自增力式制動(dòng)器效能對(duì)摩擦系數(shù)依賴性大因而其效能熱穩(wěn)定性差
制動(dòng)過程自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩增長(zhǎng)某些情況下顯得過于急速雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車輪原因之便于兼充駐車制動(dòng)器單向自增力式制動(dòng)器只用于、輕型汽車前輪因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能要求高雙從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)效能雖低卻具有良好效能穩(wěn)定性因而還有少數(shù)華貴轎車保證制動(dòng)靠性而采用(例英國(guó)女王牌轎車)領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早其效能及效能穩(wěn)定性均居于游且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車
三、制動(dòng)器——盤式制動(dòng)器
1． 概述
圖D-ZD-13盤式制動(dòng)器
盤式制動(dòng)器摩擦副旋轉(zhuǎn)元件端面工作金屬圓盤被稱制動(dòng)盤其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式大體上分兩類類工作面積大摩擦塊與其金屬背板組成制動(dòng)塊每制動(dòng)器有2～4些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)夾鉗形支架總稱制動(dòng)鉗種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成制動(dòng)器稱鉗盤式制動(dòng)器另類固定元件金屬背板和摩擦片也呈圓盤形制動(dòng)盤全部工作面同時(shí)與摩擦片接觸種制動(dòng)器稱全盤式制動(dòng)器鉗盤式制動(dòng)器過去只用作央制動(dòng)器目前則愈來愈多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(主要重型汽車)采用車輪制動(dòng)器里只介紹鉗盤式制動(dòng)器鉗盤式制動(dòng)器又分定鉗盤式和浮鉗盤式兩類
盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖
2．定鉗盤式制動(dòng)器
定鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖見右圖跨置制動(dòng)盤1上制動(dòng)鉗體5固定安裝車橋6上能旋轉(zhuǎn)也能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)其內(nèi)兩活塞2分別位于制動(dòng)盤1兩側(cè)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體兩相通液壓腔兩側(cè)制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接制動(dòng)盤1從而產(chǎn)生制動(dòng)
種制動(dòng)器存著下缺點(diǎn)：油缸較多使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)必須用跨越制動(dòng)盤鉗內(nèi)油道或外部油管來連通使得制動(dòng)鉗尺寸過大難安裝現(xiàn)代化轎車輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)油缸和跨越制動(dòng)盤油管或油道制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng)則必須加裝機(jī)械促動(dòng)駐車制動(dòng)鉗
圖D-ZD-14定鉗盤式制動(dòng)器示意圖
1.制動(dòng)盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.進(jìn)油口 5.制動(dòng)鉗體 6.車橋部
3．浮鉗盤式制動(dòng)器
右圖所示浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖制動(dòng)鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋7相連相對(duì)于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng)制動(dòng)鉗體只制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸而外側(cè)制動(dòng)塊則附裝鉗體上制動(dòng)時(shí)液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸推動(dòng)活塞4及其上摩擦塊向右移動(dòng)并壓制動(dòng)盤上并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng)直制動(dòng)盤右側(cè)摩擦塊也壓制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng)
與定鉗盤式制動(dòng)器相反浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小而且制動(dòng)液受熱汽化機(jī)會(huì)較少此外浮鉗盤式制動(dòng)器兼充行車和駐車制動(dòng)器情況下只須行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝些用推動(dòng)油缸活塞駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即故自70年代來浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤式制動(dòng)器
圖D-ZD-15浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖
1.制動(dòng)盤 2.制動(dòng)鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷 7.車橋
4．盤式制動(dòng)器特點(diǎn)
盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有下優(yōu)點(diǎn)：般無摩擦助勢(shì)作用因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)影響較小即效能較穩(wěn)定；浸水效能降低較少而且只須經(jīng)兩次制動(dòng)即恢復(fù)正常；輸出制動(dòng)力矩相同情況下尺寸和質(zhì)量般較小；制動(dòng)盤沿厚度方向熱膨脹量極小會(huì)象制動(dòng)鼓熱膨脹樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器而言因制動(dòng)盤外露還有散熱良好優(yōu)點(diǎn)盤式制動(dòng)器足之處效能較低故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高般要用伺服裝置
目前盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車除了些高性能轎車上用于全部車輪外大都只用作前輪制動(dòng)器而與輪鼓式制動(dòng)器配合期汽車有較高制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性貨車上盤式制動(dòng)器也有采用離普及還有相當(dāng)距離
四、駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)
按汽車上安裝位置同駐車制動(dòng)裝置分央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類前者制動(dòng)器安裝傳動(dòng)軸上稱央制動(dòng)器；者和行車制動(dòng)裝置共用套制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊已轎車上得普遍應(yīng)用
右圖盤鼓組合式制動(dòng)器種制動(dòng)器作行車制動(dòng)器盤式制動(dòng)器和作駐車制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器組合起雙作用制動(dòng)盤2外緣盤作盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤間鼓部作鼓式制動(dòng)器制動(dòng)鼓
進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)駕駛室手動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿拉制動(dòng)位置經(jīng)些列杠桿和拉繩傳動(dòng)駐車制動(dòng)杠桿下端向前拉使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動(dòng)其間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓待前制動(dòng)蹄壓靠制動(dòng)鼓上之推桿停止移動(dòng)此時(shí)制動(dòng)杠桿繞間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)于制動(dòng)杠桿上端向右移動(dòng)使制動(dòng)蹄壓靠制動(dòng)鼓上施駐車制動(dòng)
解除制動(dòng)時(shí)駐車制動(dòng)操縱桿推回制動(dòng)位置制動(dòng)杠桿卷繞拉繩回位彈簧作用下回位同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧兩制動(dòng)蹄拉攏
圖D-ZD-16制動(dòng)器駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)
3.頂桿組件 4.制動(dòng)蹄 5.軸銷 6.駐車制動(dòng)推桿 7.推桿彈簧 8.拉繩及彈簧 9.制動(dòng)襯片 10.駐車制動(dòng)杠桿
五、制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置
制動(dòng)蹄工作原始位置時(shí)其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適間隙其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定般0.25～0.5mm之間任何制動(dòng)器摩擦副間隙(下簡(jiǎn)稱制動(dòng)器間隙)過小易保證徹底解除制動(dòng)造成摩擦副拖磨；過大又使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)致駕駛員操作便也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用時(shí)刻制動(dòng)器工作過程摩擦片斷磨損導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大情況嚴(yán)重時(shí)即使制動(dòng)踏板踩下極限位置也產(chǎn)生了足夠制動(dòng)力矩目前大多數(shù)轎車都裝有制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置也有些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)
制動(dòng)器間隙調(diào)整汽車保養(yǎng)和修理重要項(xiàng)目按工作過程同分次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種
右圖種設(shè)制動(dòng)輪缸內(nèi)摩擦限位式間隙自調(diào)裝置用限定制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄內(nèi)極限位置限位摩擦環(huán)2裝輪缸活塞3內(nèi)端環(huán)槽活塞上環(huán)槽或螺旋槽寬度大于限位摩擦環(huán)厚度活塞相對(duì)于摩擦環(huán)大軸向位移量即二者之間間隙間隙應(yīng)等于制動(dòng)器間隙設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行完全制動(dòng)所需輪缸活塞行程
制動(dòng)時(shí)輪缸活塞外移若制動(dòng)器間隙由于各種原因增大超過設(shè)定值則活塞外移0時(shí)仍能實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)只要輪缸活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出直實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)樣解除制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄只能回復(fù)活塞與處于新位置限位摩擦環(huán)接觸止即制動(dòng)器間隙設(shè)定值
圖D-ZD-17帶摩擦限位環(huán)輪缸
1.制動(dòng)蹄 2.摩擦環(huán) 3.活塞
六、制動(dòng)傳動(dòng)裝置
目前轎車上制動(dòng)傳動(dòng)裝置有機(jī)械式和液壓式兩種
1．機(jī)械制動(dòng)傳動(dòng)裝置
般駐車制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)裝置組成右圖所示駐車制動(dòng)系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)共用輪制動(dòng)器7施行駐車制動(dòng)時(shí)駕駛員駐車制動(dòng)操縱桿1向上扳起通過平衡杠桿2駐車制動(dòng)操縱纜繩3拉緊促動(dòng)兩輪制動(dòng)器由于棘爪單向作用棘爪與棘爪齒板嚙合操縱桿能反轉(zhuǎn)駐車制動(dòng)桿系能靠地被鎖定制動(dòng)位置欲解除制動(dòng)須先操縱桿扳起少許再壓下操縱桿端頭壓桿按鈕8通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板操縱桿向下推解除制動(dòng)位置使棘爪得整駐車機(jī)械制動(dòng)桿系鎖止解除制動(dòng)位置駐車制動(dòng)系統(tǒng)必須靠地保證汽車原地停駐點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)因此駐車制動(dòng)系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動(dòng)裝置
圖D-ZD-18駐車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成示意圖
1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調(diào)整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動(dòng)器
2．液壓傳動(dòng)裝置
目前轎車行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用了液壓傳動(dòng)裝置主要由制動(dòng)主缸(制動(dòng)總泵)、液壓管路、輪鼓式制動(dòng)器制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)、前輪鉗盤式制動(dòng)器液壓缸等組成見右圖主缸與輪缸間連接油管除用金屬管(銅管)外還采用特制橡膠制動(dòng)軟管各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭制動(dòng)前液壓系統(tǒng)充滿專門配制制動(dòng)液
踩下制動(dòng)踏板4制動(dòng)主缸5制動(dòng)液壓入制動(dòng)輪缸6和制動(dòng)鉗2制動(dòng)塊推向制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤制動(dòng)器間隙消失并開始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí)液壓與踏板力方能繼續(xù)增長(zhǎng)直完全制動(dòng)此過程由于液壓作用下油管彈性膨脹變形和摩擦元件彈性壓縮變形踏板和輪缸活塞都繼續(xù)移動(dòng)段距離放開踏板制動(dòng)蹄和輪缸活塞回位彈簧作用下回位制動(dòng)液壓回主缸
圖D-ZD-19液壓傳動(dòng)裝置組成示意圖
1.前輪制動(dòng)器 2.制動(dòng)鉗 3.制動(dòng)管路
4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.制動(dòng)主缸 6.制動(dòng)輪缸 7.輪制動(dòng)器
七、制動(dòng)助力器
目前轎車上廣泛裝用真空助力器作制動(dòng)助力器利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處真空度來幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板根據(jù)真空助力膜片多少真空助力器分單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種
單膜片式 國(guó)產(chǎn)轎車都采用此種型式真空助力器右圖
工作過程：
1. 真空助力器工作時(shí)(圖a)彈簧15推桿連同柱塞18推極限位置(即真空閥開啟)橡膠閥門9則被彈簧壓緊空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)伺服氣室前、腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通并與空氣隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作、且真空單向閥被吸開伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生定真空度
圖D-ZD-20（a) 真空助力器工作原理圖（未工作時(shí)）
圖D-ZD-20（b) 真空助力器工作原理圖（間工作階段）
圖D-ZD-20（c) 真空助力器工作原理圖（充分工作時(shí)）
圖D-ZD-20真空助力器工作原理
2. 當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)起初氣室膜片座8固定動(dòng)來自踏板機(jī)構(gòu)操縱力推動(dòng)控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對(duì)于膜片座8前移當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間間隙消除操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動(dòng)主缸推桿2(下圖)同時(shí)橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移直與膜片座8上真空閥座接觸止此時(shí)伺服氣室前腔隔絕
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動(dòng)控制閥柱塞前移其上空氣閥座10離開橡膠閥門9定距離外界空氣充入伺服氣室腔(下圖)使其真空度降低此過程膜片20與閥座也斷前移直閥門重新與空氣閥座接觸止因此任何平衡狀態(tài)下伺服氣室腔穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系
八、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作制動(dòng)器制動(dòng)唯能源而駕駛員體力僅作控制能源制動(dòng)系統(tǒng)稱之氣壓制動(dòng)系統(tǒng)般裝載質(zhì)量8000kg上載貨汽車和大客車都使用種制動(dòng)裝置
右圖汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)（下簡(jiǎn)稱空壓機(jī)）1壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸入濕儲(chǔ)氣罐6壓縮空氣濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)行