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輸送帶接頭方法
切割方式采用斜割法。一般與輸送帶中心成45’～60’，接頭以全搭接為好，即接頭重疊一
部分，接頭強(qiáng)度保持率在90％以上。全搭接接頭的總長度按下式計(jì)算：
式中
L——全搭接頭長度，mm；
廣一帶芯抗拉強(qiáng)度，N／(mln·層)
Z——帶芯層數(shù)；
0．75——冷粘固化2h，輸送帶粘接面的剪切強(qiáng)度，N／mm2。
粘接的好壞與剝離層打磨是否均勻有關(guān)，用電動(dòng)鋼絲砂輪打磨最好。去掉粘膠，切不可磨
破帶芯層，打磨干凈，用丙酮清洗后烘干，然后用紅外線燈烤熱至70~C以下，再涂上粘接劑。
粘接劑通長為氯丁膠，加3％—5％的固化劑，通常為聚異氰酸脂，兩者攪拌均勻，迅速涂到剝
離打磨面上，一般要涂兩道。第一道涂沾接劑為400g／m2，涼置不粘手為止。第二道涂粘接劑
約350g／m2，涼置不粘手為止(一般為25—30min，視氣候而定)。冬天要用紅外線燈烘烤。
當(dāng)覺得不粘手又有粘性時(shí)，應(yīng)立即將兩膠面從中間向兩側(cè)粘接，把空氣擠出。邊用手錘敲
打粘合面，邊粘合最好。然后用鋼板壓實(shí)固化，時(shí)間愈長愈好。好的航空粘接劑，在粘后
20min就能開車，但還是放上3h為好。
橡膠輸送帶在使用過程中難免發(fā)生各種破損，例如運(yùn)料過程中混入的各種條狀利器，如電
焊條，鋼釬等，隨時(shí)可能嵌入輸送帶造成縱向撕裂。(尤其易發(fā)生在圓管形輸送帶和鋼絲繩芯
輸送帶上)，或者使用機(jī)械皮帶口脫落，托輥破損、鋼絲繩芯外露以及下料擋板破損等，致使輸
送帶跑偏，均可造成輸送帶縱向撕裂。
使用橡膠修補(bǔ)劑修補(bǔ)上述缺陷是比較容易的，比硫化修補(bǔ)快而經(jīng)濟(jì)。橡膠修補(bǔ)劑為預(yù)聚
基化合物，常溫下是雙組分液體，按比例混合后自硫化成聚胺酯橡膠，室溫下固化成形，與輸送
帶、金屬體粘接良好，本體具有高彈性、高耐磨性和高韌性。典型的橡膠修補(bǔ)液性能如表5—
44所示。
表5—44 美國得復(fù)康(Devcon)橡膠修補(bǔ)液性能
┌——————┬—————┬————┬————┬———————┬———————┬—————┐
│ 密度 │抗拉強(qiáng)度 │ 硬度 │ 伸長率│ 固化收縮率│ 基本固化時(shí)間│操作時(shí)間 │
│／(g'cm—3) │ ／MPa │ (肖氏)│ ／％│ ／％ │ ／h │ ／nun │
├——————┼—————┼————┼————┼———————┼———————┼—————┤
│ 1．18 │ 31．6 │ 78 │ 600 │ 12 │ 8 │ 8 │
└——————┴—————┴————┴————┴———————┴———————┴—————┘
橡膠修補(bǔ)液修補(bǔ)縱向撕裂的橡膠鋼芯帶—f·分有效，但不能作為粘接劑作用。對(duì)于輸送帶
表面局部破損在直徑不大：廠帶寬的I／5時(shí)，輸送帶仍有足夠的整體強(qiáng)度，用修補(bǔ)液可以修補(bǔ)而
不漏料。
修補(bǔ)工藝分為三步：
(1)表面處理。表面處理的目的是使修補(bǔ)劑同輸送帶骨架更好地粘接。將破口打磨粗糙
成60‘～90~坡口，并清凈表面，這是修補(bǔ)成功的關(guān)鍵所在。操作-上要根據(jù)破損情況，切割成不
同的割坡口，，最好用砂輪打磨，用清洗液(如丙酮之類)進(jìn)行清洗后保潔。
輸送帶橫截面 貼膠帶紙

(2)凋膠修補(bǔ)。選用成液體狀的修補(bǔ)劑，按比例將樹脂和固化劑進(jìn)行混和，攪拌均勻，涂抹
在坡口中。一般固化時(shí)間為幾分鐘到十幾分鐘，必須在固化前完成修補(bǔ)工作，坡口應(yīng)大一些，
使修補(bǔ)劑能把未破損的覆蓋膠粘上。
(3)養(yǎng)生固化。修補(bǔ)劑在坡口中發(fā)生自硫化，獲得其理化性能和與基體的粘接效果?！?br>在常溫下為幾小時(shí)至幾天，最初幾小時(shí)為基本硫化，可達(dá)到完全固化的70％-80％程度，一天
即24h可達(dá)到90％。環(huán)境溫度丁I-高，則固化時(shí)間顯著縮短，故在冬季室外施工時(shí)需加保溫或加
溫固化措施。
輸送帶的連接和修復(fù)可以采用剝層機(jī)、開口機(jī)、削邊機(jī)、打磨機(jī)、烘膠機(jī)等機(jī)械化、自動(dòng)化
工具，國內(nèi)均有生產(chǎn)。隨著納米技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)了陶瓷MM—合成橡膠95，可以立即修復(fù)損
蚜；的輸送帶；MM—SS鋼陶瓷可以修復(fù)機(jī)架、滾筒等