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汽車般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四基本部分組成
汽車發(fā)動機：發(fā)動機汽車動力裝置由機體曲柄連桿機構配氣機構冷卻系潤滑系燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種般發(fā)動機四沖程發(fā)動機
四沖程發(fā)動機工作過程： 四沖程發(fā)動機活塞往復四行程完成工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功、排氣四過程四行程柴油機和汽油機樣經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣過程與汽油機同之處于：汽油機點燃柴油機壓燃
冷卻系：般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式即空氣冷卻和水冷卻般汽車發(fā)動機多采用水冷卻
潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成
化油器：汽油與空氣定比例混合種霧化氣體裝置種霧化氣體叫燃混合氣及時適量供入氣缸
汽車底盤：
傳動系：主要由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成
離合器：其作用使發(fā)動機動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離便于駕駛員進行汽車起步、停車、換檔等操作
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第軸、第二軸、間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成用于汽車變速、變輸出扭矩
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成基本功用支持全車質量并保證汽車行駛
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧作用使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系減震器作用當汽車受震動沖擊時使震動得緩和減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用?
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節(jié)、轉向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成作用轉向
前輪定位：了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛轉向輕便減少汽車行駛輪胎和轉向機件磨損前輪、轉向主銷、前軸三者之間安裝具有定相對位置叫前輪定位包括主銷傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束前束值指兩前輪前邊緣距離小于邊緣距離差值?制動系：機動車制動性能指車輛短時間內(nèi)強制停車效能?
手制動器作用：手制動器種使汽車停放時致溜滑特殊情況下配合腳制動裝置
液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成
蓄電池：蓄電池作用供給起動機用電發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其用電設備供電當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足蓄電池儲存多余電能蓄電池上每單電池都有正、負極柱其識別方法：正極柱上刻有+號呈深褐色；負極 柱上刻有-號呈淡灰色
起動機： 其作用電能轉變成機械能帶動曲軸旋轉起動發(fā)動機起動機使用時應注意每次起動時間得超過5秒每次使用間隔小于10-15秒連續(xù)使用得超過3次若連續(xù)起動時間過長造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙極易損壞機件
點型轎車構造示意圖
汽車駕駛部份
當三檔上微斜路時應加大油門還應減低檔增速
復雜也有趣問題開車輛配用發(fā)動機大扭力低轉速出現(xiàn)同時沒波檔比例相距遠便應隨便轉落低檔種設計通常會商用車或些柴油發(fā)動機上出現(xiàn)．些汽車轉低檔會令發(fā)動機轉速大幅攀升結離開Power Band更遠雖得排檔比例增進令車輪輸出扭力大點耗油量會大增．相反保持檔位及轉速峰值扭力點加點油便足應付上斜了．
對于大部分使用汽油發(fā)動機私家車或跑車其大扭力都高速之上低速時感乏力加大油門作用大因汽油發(fā)動機Air Fuel Ratio有限制由低負荷15:1至高負荷及高輸出12：1．超過比例無論過多或過少汽油都會令發(fā)動機更乏力．所當感乏力時再加油行車電腦感應發(fā)動機要輸出多點扭力便會Air Fuel Ratio調濃點及點火時間延點應付負荷．其實分三方面來決定應應換檔：若增加了扭力仍足應付斜路發(fā)動機轉速會繼續(xù)往下跌便必須要轉檔了否則會死火了．
二若增加了扭力足應付上斜車速和發(fā)動機轉速會逐漸上升于扭力輸出會進步增強時電腦便供油和點火時間恢復至較低負荷水平．
三若踏下油門發(fā)動機增加了扭力仍剛好抵抗上斜力度時便應考慮轉落低檔雖保持波檔做法終會比較省油對發(fā)動機沒有好處引起問題包括水溫上升積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等．
1．樣做Double Declutching和Heel and Toe動作
因太過于專業(yè)及無圖難講解故此詳細說明．
2．側滑過彎會影響入彎速度何拉力賽車手仍要樣做
側滑過彎車胎和地面之間摩擦動摩擦抓著力定及車輪True RollStatic Friction好無論干路濕路或雪地都對道理要同路面找出理想Grip,對拉力比賽來說十分困難同時若車速降低維持車輪打滑對于使用Turbo發(fā)動機拉力賽車更利再加上陡峭山嶺比賽用尾橫掃入彎即使有意外都只會撞山所種甩尾橫掃入彎差多成了拉力賽標準入彎方式．
3．何要使用Double Declutch技術
Double Declutch用意令手動排檔箱輸入和輸出軸轉速吻合輸出軸直接連接著主傳動軸和車輪而輸入軸經(jīng)由離合器連接曲軸若踏下離合器并轉入空檔輸入軸便脫離發(fā)動機帶動和輸出軸齒合而失去所有動力來轉動因此轉下低檔時候若要輸入軸轉速吻合輸出軸便要空檔放開離合器和加點油讓發(fā)動機動力提升輸入軸轉速．
4.當駕駛手波車時若想獲得佳動力輸出和達至順暢效應補油至轉速才適當
要達順暢有力轉檔當原則十分簡單盡量離合器兩邊（發(fā)動機和排檔）轉速調整至樣才接合而銜接應該清脆快速接合無須靠吊離合器來達平滑目．原則說起來簡單做起來要下點功夫才會成功．下些速成竅門首先要知道自己部車每波段比例買車說明書上找般五速手波車每檔相差約1．5倍左右即轉低檔發(fā)動機轉速會升高50％左右反過來說轉高檔轉速便應下跌原來轉速70％左右假設轉檔時車速保持變事實上轉檔過數(shù)秒之間事速度應會大幅下跌．
有了概念轉檔時便嘗試轉速調至合適才松離合器例檔加速兩千轉轉上二檔時應約二千轉轉速來接合離合器其實轉上高檔必刻意加油來調整轉速因當收油及踏下離合器轉檔時發(fā)動機回因Throttle本身延滯及飛輪慣性會立即跌怠速需要兩三秒才會跌怠速當轉入高檔若掌握好無須補油便接合離合器時候發(fā)動機轉速剛好跌理想約兩千轉樣便得完美轉檔．若開六前速例IS200六前速三檔極密比例轉檔要保持原來轉速85％上便需要補點油才松離合器注意轉上高擋補油幅度肯定比轉檔前油門深度少因速度必須會較低同時空檔下恐沒有負荷油門反應會較強烈．
至于從高檔轉落低檔便必須補油目前轉檔發(fā)動機轉速應該高點至于高多少應用上列方法計算．有點非常重要轉低檔通常上落斜才會做事上斜問題大落斜時便要注意要只顧著左腳踏下離合器右腳補油樣來部車會沒有制動情況下向前滑十分危險所我們應落斜時補油落斜松離合器剎凸兀感否無法解決方法有我們常說Heel&Toe
5.有些開自動波人了使停車停順暢會快要停車之際轉入空檔；也有些人常使用制動減速只靠拖波來減速些方法適當
空檔滑行方式制停對原因若路上突發(fā)生危險駕駛員無法及時給予汽車動力駛離險境停車才入空檔原因亦此．此外籍所謂拖波來減速也恰當排檔使用大原則配合車速汽車慢下來自要降低檔位所應制動至定車速才降檔．
6．有云開自動波車應只用D檔亦有云開自動波應常常人手轉檔哪說法才對
普通平坦路面上開自動波確用D波應付舒適靠兼有效方法崎嶇及會有交通突變路面情況下駕駛員若懂得主動地控制檔位會較順暢地讓車輛行駛做法．問題必須懂得控制之道否則還交回D波讓自動操作．