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淺談：輪框輻條之調(diào)整
這個(gè)問題其實(shí)我也不很懂。不過您既然問了，我就試著回答看看。( 我是大約知道原理，自己也調(diào)過，但不是很精通，調(diào)起來挺慢的。)
調(diào)整輻條要注意四件事：張力、對稱、平坦、真圓。
接下來，就要講到第二個(gè)重點(diǎn)〝對稱〞了。( 賣個(gè)關(guān)子，第一個(gè)重點(diǎn)最后再說)
通常會(huì)先用下圖這種工具，檢驗(yàn)輪子是否對稱。( 輪胎是否在兩個(gè)勾爪正中間 )。檢查的方式很簡單：先左邊靠一下，再換右邊靠一下，就知道答案了。一般標(biāo)準(zhǔn)大約是 +/- 1mm以內(nèi)。嚴(yán)格點(diǎn)的要求 +/-0.5mm以內(nèi)。
之所以先驗(yàn)這項(xiàng)，是為了避免好不容易調(diào)好了，輪胎卻偏一邊。
接下來就是〝平坦〞了。輪胎若滾起來會(huì)左右晃，騎車的人馬上會(huì)發(fā)現(xiàn)。因此這一項(xiàng)是車友最容易發(fā)現(xiàn)的，但我覺得它的重要性，只算與〝真圓〞并列第三。
利用下圖的工具，一般叫〝校正臺(tái)〞，它分別有兩個(gè)表，一個(gè)量輪框側(cè)邊 ( 平坦度 )、一個(gè)量輪框外圍 ( 真圓度 )?？磦€(gè)人習(xí)慣，大多數(shù)人先調(diào)平坦、再調(diào)真圓。
輻條由花鼓兩側(cè)，向輪框中心靠攏。舉例：若發(fā)現(xiàn)某點(diǎn)偏右，就把左側(cè)的輻條調(diào)緊一些，讓它往左邊拉。調(diào)的方法跟鎖螺絲一樣：順時(shí)鐘方向緊、逆時(shí)鐘松。
調(diào)的區(qū)域大約是偏擺部分的三倍。舉例：若有一區(qū)約 10 cm 有偏擺，那就須調(diào)前后加起來約 30 cm 的距離的輻條都須調(diào)整。
當(dāng)然是越靠近偏擺中心鎖越緊、越遠(yuǎn)離偏擺中心鎖越少。
輕微偏擺，只需鎖單邊就行了。較嚴(yán)重的偏擺，如此說的向右偏擺，則須同時(shí)鎖緊左側(cè)、放松右側(cè)。否則此區(qū)輻條的總張力過大，會(huì)將輪框向花鼓方向拉太多，變成不圓。
接下來講〝真圓〞，一但調(diào)平了，真圓比較好控制：太過內(nèi)凹了，該區(qū)左右側(cè)輻條同時(shí)放松一些；太過外凸了，該區(qū)左右側(cè)同時(shí)鎖緊一些。所以先調(diào)〝平〞，再調(diào)〝圓〞是大多數(shù)人的做法。
一但都調(diào)好了，再用上一圖的〝對稱規(guī)〞檢查對稱度有無跑掉( 若調(diào)很多，是有可能的。何況若本已不平，對稱度也量不準(zhǔn)，只是讓你心里有底，知道要把框往哪邊拉而已。)。所以我說〝對稱度〞比較重要嗎。要調(diào)對稱度，可是 32 跟輻條全數(shù)須調(diào)動(dòng)的 ( 以最常見的 26" 登山車框而言 )。不過如果已經(jīng)先調(diào)平、調(diào)圓，再修正對稱度也不難，舉例：有可能是：左側(cè)全鎖緊 1/8 圈、右側(cè)全放松 1/8 圈，就搞定了。
一般標(biāo)準(zhǔn)，平坦 & 真圓 大都是 +/- 1mm。
若嚴(yán)重變形，或高級車要求較嚴(yán)，對稱規(guī) & 校正臺(tái)，可能須往返幾個(gè)輪回。
最后簡單談?wù)勛钪匾膹埩Γ禾闪溯喛蛞鬃冃?、太緊了輪框易損壞。它會(huì)用到下圖的工具。
不過我一些車界的朋友，到組車廠驗(yàn)車時(shí)，也只是用手只崩崩看，也沒看他們用工具。
只是要讓車友們知道：其實(shí)輻條張力也是有講究的。并且以使用安全的角度來說，我覺得這項(xiàng)才是〝輻條調(diào)整〞時(shí)，最重要的一件事。
需要練多久才調(diào)的好？曾就此事向某組車廠的高階主管請教，答案是：沒有標(biāo)準(zhǔn)。悟性好的，第二天就能上崗工作；悟性差的，一周還未能上手，就會(huì)掉到別的崗位。