gv天堂gv无码男同在线,欧美视频你懂的,毛片一级毛片毛片一级一级毛毛片,亚洲黄色视频免费播放,满18岁免费看的尤物视频,日本欧美三级片免费看,亚洲综合伊人影视在线播放

寶馬五系全線都換發(fā)動機了吧
530下全部2T.
要打算買2T買乞丐般..買525真添幾買530 上直6

寶馬525li用的是N20發(fā)動機，2.0排量渦輪增壓發(fā)動機
寶馬N20發(fā)動機可以看做是N55發(fā)動機的縮小版，憑借著先進的技術(shù)在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在國內(nèi)首次使用于國產(chǎn)的寶馬X1車型上。
N20B20按功率高低有三種調(diào)校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm;而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為270Nm。
N20發(fā)動機在最低1250轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)最大扭矩，是目前量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機中，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定最低的。最大扭矩可以一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)，擁有3550轉(zhuǎn)的寬廣扭矩平臺，涵蓋了日常行車所要用到的轉(zhuǎn)速范圍。在1250轉(zhuǎn)時就能達到扭矩峰值，渦輪增壓發(fā)動機中很少見，如搭載在奔馳B級車型上的1.6T M270發(fā)動機，在1250轉(zhuǎn)時達到200Nm的最大扭矩，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。

技術(shù)特性

進排氣門可變正時系統(tǒng)(雙Vanos)
N20發(fā)動機同樣采用了雙Vanos進排氣門可變正時系統(tǒng)(類似于豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術(shù))，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應(yīng)調(diào)節(jié)進排氣vanos調(diào)節(jié)機構(gòu)，從而實現(xiàn)氣門的提前或延遲連續(xù)可變。
進排氣可變正時系統(tǒng)的進氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達70°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達55°的曲軸轉(zhuǎn)角，雙vanos可變正時技術(shù)處于領(lǐng)先水平。ECOTEC LLU 發(fā)動機的DCVCP可變正時系統(tǒng)，進氣端可調(diào)范圍為60°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣端可調(diào)范圍為50°的曲軸轉(zhuǎn)角。
氣門升程調(diào)節(jié)裝置(Valvetronic)
寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)，主要是通過在其配氣機構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。
當(dāng)電動機工作時，蝸輪蝸桿機構(gòu)會驅(qū)動偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉(zhuǎn)的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產(chǎn)生的升程也不同，從而實現(xiàn)對氣門升程的控制。N20發(fā)動機的進氣門最大升程達9.9mm，排氣門最大升程達9.3mm。
高精度燃油直接噴射技術(shù)
N20發(fā)動機同樣采用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據(jù)發(fā)動機工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個三段凸輪進行驅(qū)動。
使用的Bosch的6孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達200bar
單渦輪雙渦管增壓技術(shù)
N20發(fā)動機采用N55發(fā)動機上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個通道的廢氣推動的。這樣做有什么好處?
充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。N20發(fā)動機在1250rmp的時候就能爆發(fā)最大的扭矩，一直持續(xù)到4800rmp(高功率版)。
進排氣更為充分。按照發(fā)動機的點火時間，將點火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，合成兩個廢氣通道，進而推動渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進氣更為充分。
雙平衡軸
四缸發(fā)動機相對于V型發(fā)動機來說平順性不好，因而在發(fā)動機內(nèi)部都會設(shè)計有平衡軸用于抵消發(fā)動機內(nèi)部振動。其原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動機振動相反的振動從而實現(xiàn)消振的效果。
N20發(fā)動機采用了雙平衡軸，位于發(fā)動機底部，由曲軸通過一個齒形鏈條進行驅(qū)動，可對發(fā)動機進行一階和二階的振動進行消除。
特性曲線調(diào)節(jié)式機油泵
N20發(fā)動機采用了已在N55發(fā)動機上應(yīng)用的特性曲線調(diào)節(jié)閥，數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)可通過該調(diào)節(jié)閥以電動控制的方式來控制機油泵的輸送功率。
特性曲線調(diào)節(jié)式機油泵可根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，如在較低負(fù)荷時，可相應(yīng)減小機油泵的輸送功率而減小機油壓力。
總結(jié)：寶馬N20發(fā)動機可以說是少了兩個缸的N50發(fā)動機，集合了單渦輪雙渦管增壓技術(shù)、電子氣門技術(shù)、高精度燃油直噴技術(shù)，使得N20發(fā)動機擁有高的性能下，進一步降低了油耗。N20發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)時就能達到最大扭矩，并能持續(xù)到4800轉(zhuǎn)(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉(zhuǎn)速范圍。[

發(fā)動機方面還是推薦523，但是現(xiàn)在停產(chǎn)了，新款525豪華帶互聯(lián)駕駛，很不錯

525比523動力提升的同時，油耗降低了。而且最新的發(fā)動機，獲得了世界十佳發(fā)動機的稱號。同時增加了駕駛體驗?zāi)Ｊ?，ECO節(jié)能，舒適，運動3種模式。同時還配備了最新科技發(fā)動機節(jié)能自動啟停功能，跟互聯(lián)駕駛功能。非常炫的系統(tǒng)和功能

525挺好的，怎么講呢2012款的523是直六，車子那是沒的說，看銷量就知道，只不過車子稍顯動力不足，13款的525用的四缸渦輪，輸出雖說沒有六缸平穩(wěn)，但是渦輪卻很暴躁，為了和A6打科技戰(zhàn)，525融合了好多科技元素，互聯(lián)駕駛什么的，其實都是沒用的，只不過是面子上的事罷了，總之525可以了。
【第一車區(qū)】

當(dāng)然OK了 渦輪增壓是趨勢

525LI吧！差很多呢！