汽車行駛記錄儀怎么使用
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汽車行駛記錄儀怎么使用
通過數(shù)據(jù)分析軟件讀取和設(shè)置相關(guān)的數(shù)據(jù)，不但可以給車輛管理部門提供原始數(shù)據(jù)，而且通過該系統(tǒng)可以提升管理部門的管理水平；從而保障車輛行駛的安全性。通過對行駛數(shù)據(jù)參數(shù)的讀取和分析，可以為交通管理職能部門客觀公正的處理交通事故提供真實(shí)可信的依據(jù)。在正常行駛中，本系統(tǒng)能隨時(shí)監(jiān)督駕駛員的駕車狀態(tài)，避免疲勞駕駛和超速行駛，減少事故隱患，保證車輛處于安全行駛狀態(tài)。
好
不好其 他 回 答共3條
1樓
汽車行駛記錄儀（以下簡稱記錄儀）的使用，對遏制疲勞駕駛、車輛超速等交通違章、約束駕駛?cè)藛T的不良駕駛行為、保障車輛行駛安全以及道路交通事故的分析鑒定具有重要的作用。國內(nèi)外記錄儀的使用情況表明，記錄儀為國家行政管理部門提供了有效的執(zhí)法工具、為道路運(yùn)輸企業(yè)提供了管理工具、為駕駛員提供了其駕駛活動(dòng)的反饋信息，記錄儀的使用對保障道路交通安全起到了直接的作用。
公安部、交通部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局于2001年底聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)公路客運(yùn)交通安全管理的通告》，通告要求：長途客、貨運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)逐步安裝、使用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的行車記錄儀。本文介紹的汽車行駛記錄儀是江蘇航泰電子科技有限公司設(shè)計(jì)開發(fā)的產(chǎn)品，是陜西重型汽車有限公司所選用汽車行駛記錄儀品種之一。
一、汽車行駛記錄儀簡述
汽車行駛記錄儀（vehicle traveling datarecorder）俗稱“汽車黑匣子”， 是對車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。它將微機(jī)應(yīng)用的先進(jìn)性、實(shí)用性與車輛運(yùn)行狀態(tài)統(tǒng)一起來，為分析、判斷汽車行駛狀態(tài)和處理交通事故提供了可靠的科學(xué)依據(jù)。江蘇航泰電子科技有限公司生產(chǎn)的汽車行駛記錄儀是陜西重型汽車有限公司引進(jìn)眾多品種之一，該記錄儀采用P89C668單片機(jī)為核心處理器，大容量E2PROM存儲(chǔ)器作為存儲(chǔ)載體，利用外部精確定時(shí)中斷的方式實(shí)現(xiàn)定時(shí)的數(shù)據(jù)采集與存儲(chǔ)，利用串口中斷的方式或者USB方式實(shí)現(xiàn)與微機(jī)的數(shù)據(jù)通訊，把汽車行駛記錄儀發(fā)送的數(shù)據(jù)以二進(jìn)制文件的形式發(fā)送并存儲(chǔ)到計(jì)算機(jī)硬盤上，通過專用計(jì)算機(jī)軟件以圖形的形式模擬再現(xiàn)汽車的歷史行駛狀態(tài)。
二、行駛記錄儀的系統(tǒng)組成
系統(tǒng)的總體框圖見圖1。P89C668單片機(jī)為核心處理器，完成信息采集、信息動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)處理，并通過串口實(shí)現(xiàn)與微機(jī)通訊。由于汽車行駛中各種狀態(tài)信息具有時(shí)間特征，因此數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)時(shí)必須按時(shí)間坐標(biāo)排序，同時(shí)采用E2PROM固態(tài)存儲(chǔ)和FRAM動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)相結(jié)合的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和記憶。
三、信息采集模塊的工作原理
記錄儀記錄汽車運(yùn)行的兩類狀態(tài)信息：來自速度傳感器的脈沖信號(hào)和包括制動(dòng)信號(hào)在內(nèi)的開關(guān)量信號(hào)。
左右轉(zhuǎn)向燈、前照燈、開門信號(hào)、制動(dòng)燈信號(hào)等10 路開關(guān)信號(hào)量通過光電耦合器隔離，由74HC244輸出給單片機(jī)處理。為了使行駛記錄儀能夠?qū)崟r(shí)記錄汽車行駛狀態(tài)信息，系統(tǒng)選用時(shí)鐘芯片RX8025提供時(shí)間信號(hào)。RX8025能夠自動(dòng)存取并更新當(dāng)前的時(shí)間， 單片機(jī)可通過讀RX8025的內(nèi)部時(shí)標(biāo)寄存器得到當(dāng)前的時(shí)間和日歷，也可通過選擇二進(jìn)制碼或BCD碼初始化芯片的10個(gè)時(shí)標(biāo)寄存器。
車速傳感器有電磁感應(yīng)式、磁性形式、光電式、霍爾式。不論哪一種傳感器都以脈沖的形式向外輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)。目前大部分汽車常采用霍爾式傳感器，這種傳感器所產(chǎn)生的電壓非常小，但是單片機(jī)只能識(shí)別0～5V方波信號(hào)，所以此電壓信號(hào)輸入到行駛記錄儀后必須經(jīng)過放大和整形電路將其的輸出脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換，如圖2所示。其原理是霍爾式傳感器輸出脈沖信號(hào)Ui，經(jīng)過放大器A將霍爾微小電壓放大， 再經(jīng)過施密特觸發(fā)器和晶體管T將波形轉(zhuǎn)換為0～5V的方波信號(hào)， 從而為單片機(jī)所識(shí)別。
系統(tǒng)采用頻率法對車速進(jìn)行測量，即累計(jì)單位時(shí)間內(nèi)的脈沖個(gè)數(shù)，從而計(jì)算出該時(shí)刻的車速。通過對RX8025的32768Hz頻率輸出端的計(jì)數(shù)，從而獲得測速采樣時(shí)間0.125s，通過設(shè)定一個(gè)計(jì)數(shù)存儲(chǔ)器Count來記錄脈沖個(gè)數(shù)，當(dāng)累計(jì)到4096個(gè)脈沖信號(hào)時(shí)，CPU響應(yīng)中斷并對計(jì)數(shù)存儲(chǔ)器Count清零，存儲(chǔ)器重新計(jì)數(shù)， 依次循環(huán)。然后由程序按下面的公式計(jì)算車速。每125ms速度的計(jì)算公式為
式中：vs——每125ms的行駛速度；Ps——該125ms內(nèi)的脈沖數(shù)；T——車輛特征系數(shù)。
四、信息存儲(chǔ)及處理模塊
記錄儀中的數(shù)據(jù)應(yīng)該包括二個(gè)部分，一部分為汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（存放汽車發(fā)生事故前后的數(shù)據(jù)），另一部分為汽車歷史數(shù)據(jù)（存放汽車和駕駛員的行駛狀況）。汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)主要是用于分析事故發(fā)生的原因和事故的責(zé)任，汽車歷史數(shù)據(jù)作為事故分析的參考依據(jù)和對汽車及駕駛員的運(yùn)行狀況考核，歷史數(shù)據(jù)是以當(dāng)前汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)為依據(jù)。存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器系統(tǒng)選用ATMEL公司的E2PROM（AT24C1024）。由于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)比歷史數(shù)據(jù)保存頻率高（國標(biāo)要求最大0.2s采集一次數(shù)據(jù)，以20s為一個(gè)存儲(chǔ)單位，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)10次20s的數(shù)據(jù)），系統(tǒng)選用RAMTRON公司的FRAM（FM1808）。
一次實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包括時(shí)間、速度、8個(gè)開關(guān)量，共計(jì)10個(gè)信號(hào)量，在FM1808內(nèi)設(shè)置1地址指針，每次停車前都將當(dāng)前時(shí)刻前20 s實(shí)時(shí)速度數(shù)據(jù)保存，地址指針自動(dòng)加1，計(jì)滿10次此指針清零循環(huán)計(jì)數(shù)。歷史數(shù)據(jù)包括時(shí)間、速度，處理時(shí)在FM1808內(nèi)設(shè)定1 h數(shù)據(jù)緩沖區(qū)，如果記錄數(shù)據(jù)超時(shí)，即將此緩沖區(qū)數(shù)據(jù)保存進(jìn)AT24C1024。如果此時(shí)車輛斷電，再次上電時(shí)已經(jīng)跨小時(shí)，在上電時(shí)刻立即將小時(shí)數(shù)據(jù)保存，并將緩沖區(qū)清空，在E2PROM中計(jì)滿360 h后數(shù)據(jù)指針清零循環(huán)計(jì)數(shù)。
五、串口通訊模塊
計(jì)算機(jī)可以通過串口隨時(shí)讀取行駛記錄儀存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。行駛記錄儀與計(jì)算機(jī)之間的串口通訊遵循RS- 232串行通訊協(xié)議。串行通訊時(shí)，單片機(jī)依次將FRAM中存儲(chǔ)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和E2PROM中存儲(chǔ)的歷史數(shù)據(jù)讀出并經(jīng)串口發(fā)出， 經(jīng)過MAX232電平轉(zhuǎn)換器發(fā)送給計(jì)算機(jī)。
六、汽車行駛記錄儀在重型汽車上的應(yīng)用
陜西重型汽車集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的斯太爾和F2000德龍汽車，均可根據(jù)用戶需要加裝行駛記錄儀，文章中介紹的行駛記錄儀為公司引進(jìn)品種之一，其外形結(jié)構(gòu)如圖3所示，該記錄儀安裝簡單、性能可靠。主要指標(biāo)：①主電源的標(biāo)稱電壓為24V，范圍為18～32V，具有36V過壓、28±0.2V抗反接能力。②記錄儀斷電后，能自動(dòng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，斷電前存儲(chǔ)數(shù)據(jù)15天不丟失。③記錄儀能連續(xù)記錄24 h數(shù)據(jù)，記錄時(shí)間誤差在±5s內(nèi)。④記錄儀以0.2s時(shí)間間隔持續(xù)記錄并存儲(chǔ)停車前20s實(shí)時(shí)時(shí)間對應(yīng)的車輛行駛速度值及車輛制動(dòng)狀態(tài)信號(hào)，記錄次數(shù)為10次。⑤記錄儀記錄的速度單位為km/h，測量范圍為0～180km/h，測量分辨率等于或優(yōu)于1km/h。⑥記錄儀能記錄、存儲(chǔ)8路不同類型開關(guān)量360h的數(shù)據(jù)。⑦記錄儀能持續(xù)記錄車輛的累計(jì)行駛里程，單位為km，行駛里程的范圍為0～999999.9 km，分辨率優(yōu)于0.1km。⑧記錄儀的數(shù)據(jù)分析軟件能以曲線圖和表格的形式顯示實(shí)時(shí)時(shí)間對應(yīng)的車輛行駛速度、開關(guān)量狀態(tài)等數(shù)據(jù)，并可打印輸出圖形、表格等。
公安部、交通部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局于2001年底聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)公路客運(yùn)交通安全管理的通告》，通告要求：長途客、貨運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)逐步安裝、使用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的行車記錄儀。本文介紹的汽車行駛記錄儀是江蘇航泰電子科技有限公司設(shè)計(jì)開發(fā)的產(chǎn)品，是陜西重型汽車有限公司所選用汽車行駛記錄儀品種之一。
一、汽車行駛記錄儀簡述
汽車行駛記錄儀（vehicle traveling datarecorder）俗稱“汽車黑匣子”， 是對車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。它將微機(jī)應(yīng)用的先進(jìn)性、實(shí)用性與車輛運(yùn)行狀態(tài)統(tǒng)一起來，為分析、判斷汽車行駛狀態(tài)和處理交通事故提供了可靠的科學(xué)依據(jù)。江蘇航泰電子科技有限公司生產(chǎn)的汽車行駛記錄儀是陜西重型汽車有限公司引進(jìn)眾多品種之一，該記錄儀采用P89C668單片機(jī)為核心處理器，大容量E2PROM存儲(chǔ)器作為存儲(chǔ)載體，利用外部精確定時(shí)中斷的方式實(shí)現(xiàn)定時(shí)的數(shù)據(jù)采集與存儲(chǔ)，利用串口中斷的方式或者USB方式實(shí)現(xiàn)與微機(jī)的數(shù)據(jù)通訊，把汽車行駛記錄儀發(fā)送的數(shù)據(jù)以二進(jìn)制文件的形式發(fā)送并存儲(chǔ)到計(jì)算機(jī)硬盤上，通過專用計(jì)算機(jī)軟件以圖形的形式模擬再現(xiàn)汽車的歷史行駛狀態(tài)。
二、行駛記錄儀的系統(tǒng)組成
系統(tǒng)的總體框圖見圖1。P89C668單片機(jī)為核心處理器，完成信息采集、信息動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)處理，并通過串口實(shí)現(xiàn)與微機(jī)通訊。由于汽車行駛中各種狀態(tài)信息具有時(shí)間特征，因此數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)時(shí)必須按時(shí)間坐標(biāo)排序，同時(shí)采用E2PROM固態(tài)存儲(chǔ)和FRAM動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)相結(jié)合的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和記憶。
三、信息采集模塊的工作原理
記錄儀記錄汽車運(yùn)行的兩類狀態(tài)信息：來自速度傳感器的脈沖信號(hào)和包括制動(dòng)信號(hào)在內(nèi)的開關(guān)量信號(hào)。
左右轉(zhuǎn)向燈、前照燈、開門信號(hào)、制動(dòng)燈信號(hào)等10 路開關(guān)信號(hào)量通過光電耦合器隔離，由74HC244輸出給單片機(jī)處理。為了使行駛記錄儀能夠?qū)崟r(shí)記錄汽車行駛狀態(tài)信息，系統(tǒng)選用時(shí)鐘芯片RX8025提供時(shí)間信號(hào)。RX8025能夠自動(dòng)存取并更新當(dāng)前的時(shí)間， 單片機(jī)可通過讀RX8025的內(nèi)部時(shí)標(biāo)寄存器得到當(dāng)前的時(shí)間和日歷，也可通過選擇二進(jìn)制碼或BCD碼初始化芯片的10個(gè)時(shí)標(biāo)寄存器。
車速傳感器有電磁感應(yīng)式、磁性形式、光電式、霍爾式。不論哪一種傳感器都以脈沖的形式向外輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)。目前大部分汽車常采用霍爾式傳感器，這種傳感器所產(chǎn)生的電壓非常小，但是單片機(jī)只能識(shí)別0～5V方波信號(hào)，所以此電壓信號(hào)輸入到行駛記錄儀后必須經(jīng)過放大和整形電路將其的輸出脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換，如圖2所示。其原理是霍爾式傳感器輸出脈沖信號(hào)Ui，經(jīng)過放大器A將霍爾微小電壓放大， 再經(jīng)過施密特觸發(fā)器和晶體管T將波形轉(zhuǎn)換為0～5V的方波信號(hào)， 從而為單片機(jī)所識(shí)別。
系統(tǒng)采用頻率法對車速進(jìn)行測量，即累計(jì)單位時(shí)間內(nèi)的脈沖個(gè)數(shù)，從而計(jì)算出該時(shí)刻的車速。通過對RX8025的32768Hz頻率輸出端的計(jì)數(shù)，從而獲得測速采樣時(shí)間0.125s，通過設(shè)定一個(gè)計(jì)數(shù)存儲(chǔ)器Count來記錄脈沖個(gè)數(shù)，當(dāng)累計(jì)到4096個(gè)脈沖信號(hào)時(shí)，CPU響應(yīng)中斷并對計(jì)數(shù)存儲(chǔ)器Count清零，存儲(chǔ)器重新計(jì)數(shù)， 依次循環(huán)。然后由程序按下面的公式計(jì)算車速。每125ms速度的計(jì)算公式為
式中：vs——每125ms的行駛速度；Ps——該125ms內(nèi)的脈沖數(shù)；T——車輛特征系數(shù)。
四、信息存儲(chǔ)及處理模塊
記錄儀中的數(shù)據(jù)應(yīng)該包括二個(gè)部分，一部分為汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（存放汽車發(fā)生事故前后的數(shù)據(jù)），另一部分為汽車歷史數(shù)據(jù)（存放汽車和駕駛員的行駛狀況）。汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)主要是用于分析事故發(fā)生的原因和事故的責(zé)任，汽車歷史數(shù)據(jù)作為事故分析的參考依據(jù)和對汽車及駕駛員的運(yùn)行狀況考核，歷史數(shù)據(jù)是以當(dāng)前汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)為依據(jù)。存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器系統(tǒng)選用ATMEL公司的E2PROM（AT24C1024）。由于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)比歷史數(shù)據(jù)保存頻率高（國標(biāo)要求最大0.2s采集一次數(shù)據(jù)，以20s為一個(gè)存儲(chǔ)單位，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)10次20s的數(shù)據(jù)），系統(tǒng)選用RAMTRON公司的FRAM（FM1808）。
一次實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包括時(shí)間、速度、8個(gè)開關(guān)量，共計(jì)10個(gè)信號(hào)量，在FM1808內(nèi)設(shè)置1地址指針，每次停車前都將當(dāng)前時(shí)刻前20 s實(shí)時(shí)速度數(shù)據(jù)保存，地址指針自動(dòng)加1，計(jì)滿10次此指針清零循環(huán)計(jì)數(shù)。歷史數(shù)據(jù)包括時(shí)間、速度，處理時(shí)在FM1808內(nèi)設(shè)定1 h數(shù)據(jù)緩沖區(qū)，如果記錄數(shù)據(jù)超時(shí)，即將此緩沖區(qū)數(shù)據(jù)保存進(jìn)AT24C1024。如果此時(shí)車輛斷電，再次上電時(shí)已經(jīng)跨小時(shí)，在上電時(shí)刻立即將小時(shí)數(shù)據(jù)保存，并將緩沖區(qū)清空，在E2PROM中計(jì)滿360 h后數(shù)據(jù)指針清零循環(huán)計(jì)數(shù)。
五、串口通訊模塊
計(jì)算機(jī)可以通過串口隨時(shí)讀取行駛記錄儀存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。行駛記錄儀與計(jì)算機(jī)之間的串口通訊遵循RS- 232串行通訊協(xié)議。串行通訊時(shí)，單片機(jī)依次將FRAM中存儲(chǔ)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和E2PROM中存儲(chǔ)的歷史數(shù)據(jù)讀出并經(jīng)串口發(fā)出， 經(jīng)過MAX232電平轉(zhuǎn)換器發(fā)送給計(jì)算機(jī)。
六、汽車行駛記錄儀在重型汽車上的應(yīng)用
陜西重型汽車集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的斯太爾和F2000德龍汽車，均可根據(jù)用戶需要加裝行駛記錄儀，文章中介紹的行駛記錄儀為公司引進(jìn)品種之一，其外形結(jié)構(gòu)如圖3所示，該記錄儀安裝簡單、性能可靠。主要指標(biāo)：①主電源的標(biāo)稱電壓為24V，范圍為18～32V，具有36V過壓、28±0.2V抗反接能力。②記錄儀斷電后，能自動(dòng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，斷電前存儲(chǔ)數(shù)據(jù)15天不丟失。③記錄儀能連續(xù)記錄24 h數(shù)據(jù)，記錄時(shí)間誤差在±5s內(nèi)。④記錄儀以0.2s時(shí)間間隔持續(xù)記錄并存儲(chǔ)停車前20s實(shí)時(shí)時(shí)間對應(yīng)的車輛行駛速度值及車輛制動(dòng)狀態(tài)信號(hào)，記錄次數(shù)為10次。⑤記錄儀記錄的速度單位為km/h，測量范圍為0～180km/h，測量分辨率等于或優(yōu)于1km/h。⑥記錄儀能記錄、存儲(chǔ)8路不同類型開關(guān)量360h的數(shù)據(jù)。⑦記錄儀能持續(xù)記錄車輛的累計(jì)行駛里程，單位為km，行駛里程的范圍為0～999999.9 km，分辨率優(yōu)于0.1km。⑧記錄儀的數(shù)據(jù)分析軟件能以曲線圖和表格的形式顯示實(shí)時(shí)時(shí)間對應(yīng)的車輛行駛速度、開關(guān)量狀態(tài)等數(shù)據(jù)，并可打印輸出圖形、表格等。
2樓
按照說明書操作，多看幾遍什么都知道了
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