國際空運索賠處理？
懸賞分：20|
航空貨物運輸所承運貨物由托運方交承運方起承運方即對所運物負有責任直至承運方貨物交收貨方止段時間稱承運責任其間因裝卸、運送、保管、交付過程妥善而發(fā)生貨物損壞或丟失事故稱作貨損貨差
航空公司承運人航空運單交貨憑證作航空運輸代理外運公司也有自己運單(空運上又稱航空分運單)航空運單和航空分運單背面均有責任劃分和賠償條款
1、航空貨物運輸發(fā)生貨損貨差首先追查責任方代理責任還承運人責任論哪方責任般均按《華沙公約》條款進行賠償也按航空總運單、分運單背面條款進行賠償般根據(jù)貨物計費重量高賠償額每公斤20美元其余部分由貨主向保險公司提賠(即貨物處運前辦理了保險)
2、進口貨物卸機有殘損或短少民航須48小時內(nèi)向飛機承運人提出
3、外運公司作貨主代理人應(yīng)盡力維護貨主利益與民航交接貨物時發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有破損或件數(shù)短少時應(yīng)接貨同時取得民航貨運商務(wù)記錄屆時憑此向航空公司提出索賠
4、航空快件運輸與般貨物運輸樣也有索賠條款每代理快件運單背面均有說明快件傳遞過程丟失也要追查哪環(huán)節(jié)上丟失責任方哪里每份國際快件高賠償100美元凡委托外運公司快件代理出口塊件有丟失外運公司般免費提供次寄件
5、索賠通知與訴訟時效根據(jù)華沙公約規(guī)定貨物遭受損害情況下收貨人或有關(guān)當事人應(yīng)于收貨物之日起7天之內(nèi)提出書面通知延遲交貨情況下收貨人應(yīng)于貨物收之日14天之內(nèi)提出索賠通知上規(guī)定期限內(nèi)沒有提出則作托運人放棄該項索賠
6、1955年《海牙議定書》對托運人提出書面通知做了修改由原來7天該14天延遲交貨由原來14天改21天訴訟兩年內(nèi)提起即從貨物達之日或從運輸終止之日起過了該期限沒有提起訴訟則作托運人放棄了該項訴訟權(quán)利
空運過程經(jīng)常會接客戶由于貨物發(fā)生延誤或遺失而向貨運代理提起索賠要求索賠事宜能得及時妥善處理嚴重影響與客戶關(guān)系甚至失去客戶處理過程貨運代理利益往往與客戶利益或要求相矛盾解決矛盾成處理索賠關(guān)鍵
因此首先應(yīng)該明確些索賠貨運代理受理范圍內(nèi)按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定由IATA統(tǒng)制訂并印航空運單運輸契約第二十條指出運單指明收獲人遇下列情況時必須規(guī)定時間內(nèi)向承運人作出書面投訴超過規(guī)定期限未作出書面投訴即被視自動放棄了應(yīng)享有權(quán)利
1.第十三條(3) 規(guī)定：承運人承認貨物已經(jīng)遺失或貨物應(yīng)該達日期七天尚未達收貨人有權(quán)向承運人行使運輸合同所賦予權(quán)利
2.第二十六條(1)規(guī)定：除非有相反證據(jù)收件人收受貨物時沒有異議被認行李或貨物已經(jīng)完好地交付并和運輸憑證相符(2)規(guī)定：有損壞情況收件人應(yīng)按發(fā)現(xiàn)損壞立即向承運人提起異議遲應(yīng)貨物收七天提出有延誤遲應(yīng)該貨物交由收件人支配之日起十四天內(nèi)提出異議
3.第十二條(4)及十三條規(guī)定：收貨人旦接受航空運單并提取貨物托運人對貨物處置權(quán)即告終止此時只能由收貨人行使向承運人投訴提出索賠要求權(quán)利；收貨人拒絕接受貨運單或貨物或無法同收貨人聯(lián)系托運人恢復(fù)對貨物處置權(quán)即只有此種情況下托運人才能有權(quán)向承運提出投訴與索賠而目前貨運代理所遇通常都收貨人提取貨物再由托運人向貨運代理轉(zhuǎn)達口頭或書面投訴種情況下貨運代理應(yīng)當拒絕受理免終解決了實際問題反而延誤了規(guī)定索賠期限點重要
其次要處理好兩關(guān)系：
1.國際貿(mào)易與國際貨物運輸關(guān)系國際運輸國際貿(mào)易過程重要環(huán)節(jié)之產(chǎn)生直接影響其索賠程序來說與貿(mào)易索賠程序分開具有獨立性因們引援法律依據(jù)同各自獨立貨運代理處理索賠時經(jīng)常會收托運人收貨人收貨發(fā)現(xiàn)貨損貨物延誤等理由拒付托運部分或全部貨款或取消今訂單等由向貨運代理提出部分或全部貿(mào)易損失實質(zhì)上種貿(mào)易風險轉(zhuǎn)嫁貨運代理應(yīng)該要求托運人用運國際貿(mào)易法法律來保護其自身利益即使托運人或收貨人合法享有向?qū)Ψ教崞鹳Q(mào)易索賠權(quán)利也應(yīng)該空運索賠解決作解決貿(mào)易問題前提并此向貨運代理提出非索賠范圍內(nèi)要求兩者本適用同法律范疇托運人航空貨運權(quán)利并影響有關(guān)貿(mào)易法規(guī)定權(quán)利兩者同時進行或先行處理貿(mào)易索賠
2.運費收取與索賠關(guān)系運費托運人托運貨物時應(yīng)當支付給承運人或承運代理人費用事前行與責任而索賠貨物運輸過程或貨物達目地事行與權(quán)利要求托運人受國際航空運輸法有關(guān)規(guī)定合理保護若托運人索賠未成未解決由拒付貨運代理運費沒有依據(jù)
貨物正常運輸賠償處理
1. 由于承運人原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞應(yīng)按照下列規(guī)定賠償
a. 貨物沒有辦理聲明價值承運人按照實際損失價值進行賠償賠償高限額毛重每公斤20美元
b. 已向承運人辦理貨物聲明價值貨物按聲明價值賠償；承運人證明托運人聲明價值高于1601民用航空規(guī)章貨物實際價值時按實際損失賠償
2. 超過貨物運輸合同約定期限運達貨物承運人應(yīng)當按照運輸合同約定進行賠償
3. 托運人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤達情況收貨人應(yīng)當場向承運人提出承運人應(yīng)當按規(guī)定填寫運輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章有索賠要求收貨人或托運人應(yīng)當于簽發(fā)事故記錄次日起按法定時限向承運人或其代理人提出索賠要求向承運人提出賠償要求時應(yīng)當填寫貨物索賠單并隨附貨運單、運輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容、價格憑證或其有效證明
4. 超過法定索賠期限收貨人或托運人未提出賠償要求則視自動放棄索賠權(quán)利
5. 索賠要求般達站處理承運人對托運人或收貨人提出賠償要求應(yīng)當兩月內(nèi)處理答復(fù)
6. 屬于受理索賠承運人接索賠要求時應(yīng)當及時索賠要求轉(zhuǎn)交有關(guān)承運人并通知索賠人
空難貨物向誰索賠
索賠權(quán)人和被索賠人根據(jù)《華沙公約》第13、26條、《民用航空法》第134136條貨物又承運人單獨承運情況下般應(yīng)有收貨人提出索賠托運人因收貨人拒權(quán)貨物而恢復(fù)對貨物處置權(quán)情況下托運人也有權(quán)提出索賠貨物由幾承運人連續(xù)運輸則托運人有權(quán)對第承運人提起索賠訴訟收貨人有權(quán)對承運人提起索賠訴訟并且托運人、收貨人都有權(quán)對發(fā)生貨物毀滅、遺失、損壞或延誤運輸區(qū)段承運人提起索賠訴訟
根據(jù)《民用航空法》第138、143條本人名義與托運人或其代理人訂立航空運輸合同締約承運人應(yīng)當對合同約定全部運輸承擔責任根據(jù)締約承運人授權(quán)履行全部或部分運輸承擔責任因航空運輸貨物毀滅、遺失、損壞或延誤遭受損失人對締約承運人提起訴訟也對造成損失區(qū)段實際承運人提起訴訟對于實際承運人履行運輸提起訴訟既分別對實際承運人或締約承運人提起被提起訴訟承運人有權(quán)要求另承運人參加訴訟提出索賠地點和時間根據(jù)《華沙公約》第28條、《民事訴訟法》第28條托運人、收貨人獲取代理人選擇運輸始發(fā)地、目地、承運人住所地、主營業(yè)所地或其簽訂合同機構(gòu)所地法院提起索賠訴訟其接受承運人簽約航空運單背面規(guī)定管轄權(quán)條款只能向航空運單規(guī)定法院提起索賠訴訟
根據(jù)《華沙公約》第26條、《海牙議定書》第15條、《民用航空法》第134條收貨人收收獲午因沒有發(fā)現(xiàn)貨物損壞或短缺而未提出異議被推定托運貨物已經(jīng)完好交付并與航空貨物運單相符收貨人并因此喪失索賠權(quán)利來收貨人能夠舉出相反證據(jù)證明貨物損失或延誤發(fā)生航空運輸過程仍提出索賠收貨人收貨物時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤對于貨物損失、短缺收貨人應(yīng)當至遲實際收貨物之起14日內(nèi)提出異議對于貨物延誤收貨人應(yīng)當至遲貨物交付收貨人處置之日起21日內(nèi)提出異議而且異議必須書面形式提出或者直接寫包括航空運單內(nèi)運輸憑證上或者另行提交異議通知
因此收貨人收貨物已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤情況下法律貴地時間內(nèi)已規(guī)定形式向承運人提出異議收貨人行使索賠權(quán)前提條件除非承運人存意圖阻止收貨人或托運人按時提出書面異議欺詐行收獲時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤收貨人或依法恢復(fù)貨物處置權(quán)托運認未上述期間內(nèi)書面提出異議喪失索賠權(quán)利能再向承運人提出索賠訴訟
應(yīng)當指出得失貨物毀滅、遺失與貨物損壞、延誤有所同由于承運人已經(jīng)先于收貨人知道貨物毀滅或遺失事實且收貨人再也無法收貨物法律要求收貨人提出異議根據(jù)《民用航空法》第120條承運人承認貨物已經(jīng)時或者貨物應(yīng)當達之日起7日仍達（推定遺失）收貨人有權(quán)向承運人形式航空運輸合同賦予權(quán)利即法定訴訟時效期間內(nèi)直接向承運人提出索賠
根據(jù)《華沙公約》第29條、《民用航空法》第135條論屬于哪期光收貨人、托運人提起航空運輸糾紛訴訟實效都兩年超過兩年法律與保護兩年訴訟時效般從航空器達目地點之日起算航空器沒有達目地點或無法確定否達目地點則從應(yīng)當達目地點之日起算航空器發(fā)生事故被迫終日運輸情況下則從終止運輸之日起算提出索賠應(yīng)當提交文件資料有關(guān)法律、國際公約未收貨人、托運人提出索賠時應(yīng)當提交文件資料做出具體規(guī)定實踐按規(guī)定《國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理收貨人、托運人或其代理人發(fā)現(xiàn)貨物遺失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤達時當場向航空公司當?shù)刎涍\部門、機場貨運部門或航空公司代理人提出要求其填寫運輸事故紀錄并由雙方簽字或蓋章提出索賠要求應(yīng)當填寫貨物索賠單詳細說明貨物遺失、短缺、變質(zhì)、污染或遲延等情況并附具運輸事故記錄、航空貨運單和貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱單等能夠證明貨物內(nèi)容、價格憑證
航空托運貨物竟失蹤 對簿公堂終獲賠償
名客戶汕頭機場委托家航空公司批貨物托運往成都來發(fā)現(xiàn)批貨物丟失了雙方因賠償問題發(fā)生糾紛對簿公堂從汕頭市龍湖區(qū)法院了解起航空貨物運輸合同糾紛案近日已經(jīng)審理終結(jié)客戶獲賠相關(guān)貨物損失及運費等
客戶方某稱2005年10月27日汕頭機場委托該航空公司運輸用編織袋包裝復(fù)讀機件總重量36千克價值21600元合同約定貨物成都機場自提方某支付了運費277元成都方面并沒有提貨物此方某請求法院判令家航空公司償還自己損失21600元及直接經(jīng)濟損失1360元等
航空公司提交代理意見認本案作典型航空貨物運輸合同糾紛合同成立按照《國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定賠償額高每公斤20元方某提出貨物損失21600元既沒提供貨物實際名稱、重量、金額等證據(jù)又沒有其法律依據(jù)航空公司予認同方某提出直接經(jīng)濟損失1360元也能證明貨物丟失所必產(chǎn)生損失
經(jīng)審理查明2005年10月27日方某汕頭機場委托航空公司運輸貨物時《貨物托運單》填寫貨物名稱復(fù)讀機件總重量36千克合同訂立并支付了運費批貨物當天已運往成都貨物丟失之方某兩次分別利用該航空公司提供免費機票和自己購買自深圳至成都機票前往成都處理相關(guān)貨物丟失事宜
龍湖法院認該航空公司運輸過程丟失貨物構(gòu)成違約應(yīng)承擔賠償責任依照《華人民共和國民用航空法》有關(guān)規(guī)定對貨物賠償受賠償責任限額限制并參照《國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》由于方某托運貨物時未聲明貨物價值應(yīng)貨物毛重每千克人民幣20元作賠償標準即賠償貨物損失720元同時方某處理貨物丟失事宜曾自己前往成都并支出了路費屬于該項損失間接損失家航空公司應(yīng)當賠償筆車票費和機票費此該法院日前作出判決：由該航空公司賠償方某貨物損失720元、運費277元和車票機票款1360元
航空公司承運人航空運單交貨憑證作航空運輸代理外運公司也有自己運單(空運上又稱航空分運單)航空運單和航空分運單背面均有責任劃分和賠償條款
1、航空貨物運輸發(fā)生貨損貨差首先追查責任方代理責任還承運人責任論哪方責任般均按《華沙公約》條款進行賠償也按航空總運單、分運單背面條款進行賠償般根據(jù)貨物計費重量高賠償額每公斤20美元其余部分由貨主向保險公司提賠(即貨物處運前辦理了保險)
2、進口貨物卸機有殘損或短少民航須48小時內(nèi)向飛機承運人提出
3、外運公司作貨主代理人應(yīng)盡力維護貨主利益與民航交接貨物時發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有破損或件數(shù)短少時應(yīng)接貨同時取得民航貨運商務(wù)記錄屆時憑此向航空公司提出索賠
4、航空快件運輸與般貨物運輸樣也有索賠條款每代理快件運單背面均有說明快件傳遞過程丟失也要追查哪環(huán)節(jié)上丟失責任方哪里每份國際快件高賠償100美元凡委托外運公司快件代理出口塊件有丟失外運公司般免費提供次寄件
5、索賠通知與訴訟時效根據(jù)華沙公約規(guī)定貨物遭受損害情況下收貨人或有關(guān)當事人應(yīng)于收貨物之日起7天之內(nèi)提出書面通知延遲交貨情況下收貨人應(yīng)于貨物收之日14天之內(nèi)提出索賠通知上規(guī)定期限內(nèi)沒有提出則作托運人放棄該項索賠
6、1955年《海牙議定書》對托運人提出書面通知做了修改由原來7天該14天延遲交貨由原來14天改21天訴訟兩年內(nèi)提起即從貨物達之日或從運輸終止之日起過了該期限沒有提起訴訟則作托運人放棄了該項訴訟權(quán)利
空運過程經(jīng)常會接客戶由于貨物發(fā)生延誤或遺失而向貨運代理提起索賠要求索賠事宜能得及時妥善處理嚴重影響與客戶關(guān)系甚至失去客戶處理過程貨運代理利益往往與客戶利益或要求相矛盾解決矛盾成處理索賠關(guān)鍵
因此首先應(yīng)該明確些索賠貨運代理受理范圍內(nèi)按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定由IATA統(tǒng)制訂并印航空運單運輸契約第二十條指出運單指明收獲人遇下列情況時必須規(guī)定時間內(nèi)向承運人作出書面投訴超過規(guī)定期限未作出書面投訴即被視自動放棄了應(yīng)享有權(quán)利
1.第十三條(3) 規(guī)定：承運人承認貨物已經(jīng)遺失或貨物應(yīng)該達日期七天尚未達收貨人有權(quán)向承運人行使運輸合同所賦予權(quán)利
2.第二十六條(1)規(guī)定：除非有相反證據(jù)收件人收受貨物時沒有異議被認行李或貨物已經(jīng)完好地交付并和運輸憑證相符(2)規(guī)定：有損壞情況收件人應(yīng)按發(fā)現(xiàn)損壞立即向承運人提起異議遲應(yīng)貨物收七天提出有延誤遲應(yīng)該貨物交由收件人支配之日起十四天內(nèi)提出異議
3.第十二條(4)及十三條規(guī)定：收貨人旦接受航空運單并提取貨物托運人對貨物處置權(quán)即告終止此時只能由收貨人行使向承運人投訴提出索賠要求權(quán)利；收貨人拒絕接受貨運單或貨物或無法同收貨人聯(lián)系托運人恢復(fù)對貨物處置權(quán)即只有此種情況下托運人才能有權(quán)向承運提出投訴與索賠而目前貨運代理所遇通常都收貨人提取貨物再由托運人向貨運代理轉(zhuǎn)達口頭或書面投訴種情況下貨運代理應(yīng)當拒絕受理免終解決了實際問題反而延誤了規(guī)定索賠期限點重要
其次要處理好兩關(guān)系：
1.國際貿(mào)易與國際貨物運輸關(guān)系國際運輸國際貿(mào)易過程重要環(huán)節(jié)之產(chǎn)生直接影響其索賠程序來說與貿(mào)易索賠程序分開具有獨立性因們引援法律依據(jù)同各自獨立貨運代理處理索賠時經(jīng)常會收托運人收貨人收貨發(fā)現(xiàn)貨損貨物延誤等理由拒付托運部分或全部貨款或取消今訂單等由向貨運代理提出部分或全部貿(mào)易損失實質(zhì)上種貿(mào)易風險轉(zhuǎn)嫁貨運代理應(yīng)該要求托運人用運國際貿(mào)易法法律來保護其自身利益即使托運人或收貨人合法享有向?qū)Ψ教崞鹳Q(mào)易索賠權(quán)利也應(yīng)該空運索賠解決作解決貿(mào)易問題前提并此向貨運代理提出非索賠范圍內(nèi)要求兩者本適用同法律范疇托運人航空貨運權(quán)利并影響有關(guān)貿(mào)易法規(guī)定權(quán)利兩者同時進行或先行處理貿(mào)易索賠
2.運費收取與索賠關(guān)系運費托運人托運貨物時應(yīng)當支付給承運人或承運代理人費用事前行與責任而索賠貨物運輸過程或貨物達目地事行與權(quán)利要求托運人受國際航空運輸法有關(guān)規(guī)定合理保護若托運人索賠未成未解決由拒付貨運代理運費沒有依據(jù)
貨物正常運輸賠償處理
1. 由于承運人原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞應(yīng)按照下列規(guī)定賠償
a. 貨物沒有辦理聲明價值承運人按照實際損失價值進行賠償賠償高限額毛重每公斤20美元
b. 已向承運人辦理貨物聲明價值貨物按聲明價值賠償；承運人證明托運人聲明價值高于1601民用航空規(guī)章貨物實際價值時按實際損失賠償
2. 超過貨物運輸合同約定期限運達貨物承運人應(yīng)當按照運輸合同約定進行賠償
3. 托運人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤達情況收貨人應(yīng)當場向承運人提出承運人應(yīng)當按規(guī)定填寫運輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章有索賠要求收貨人或托運人應(yīng)當于簽發(fā)事故記錄次日起按法定時限向承運人或其代理人提出索賠要求向承運人提出賠償要求時應(yīng)當填寫貨物索賠單并隨附貨運單、運輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容、價格憑證或其有效證明
4. 超過法定索賠期限收貨人或托運人未提出賠償要求則視自動放棄索賠權(quán)利
5. 索賠要求般達站處理承運人對托運人或收貨人提出賠償要求應(yīng)當兩月內(nèi)處理答復(fù)
6. 屬于受理索賠承運人接索賠要求時應(yīng)當及時索賠要求轉(zhuǎn)交有關(guān)承運人并通知索賠人
空難貨物向誰索賠
索賠權(quán)人和被索賠人根據(jù)《華沙公約》第13、26條、《民用航空法》第134136條貨物又承運人單獨承運情況下般應(yīng)有收貨人提出索賠托運人因收貨人拒權(quán)貨物而恢復(fù)對貨物處置權(quán)情況下托運人也有權(quán)提出索賠貨物由幾承運人連續(xù)運輸則托運人有權(quán)對第承運人提起索賠訴訟收貨人有權(quán)對承運人提起索賠訴訟并且托運人、收貨人都有權(quán)對發(fā)生貨物毀滅、遺失、損壞或延誤運輸區(qū)段承運人提起索賠訴訟
根據(jù)《民用航空法》第138、143條本人名義與托運人或其代理人訂立航空運輸合同締約承運人應(yīng)當對合同約定全部運輸承擔責任根據(jù)締約承運人授權(quán)履行全部或部分運輸承擔責任因航空運輸貨物毀滅、遺失、損壞或延誤遭受損失人對締約承運人提起訴訟也對造成損失區(qū)段實際承運人提起訴訟對于實際承運人履行運輸提起訴訟既分別對實際承運人或締約承運人提起被提起訴訟承運人有權(quán)要求另承運人參加訴訟提出索賠地點和時間根據(jù)《華沙公約》第28條、《民事訴訟法》第28條托運人、收貨人獲取代理人選擇運輸始發(fā)地、目地、承運人住所地、主營業(yè)所地或其簽訂合同機構(gòu)所地法院提起索賠訴訟其接受承運人簽約航空運單背面規(guī)定管轄權(quán)條款只能向航空運單規(guī)定法院提起索賠訴訟
根據(jù)《華沙公約》第26條、《海牙議定書》第15條、《民用航空法》第134條收貨人收收獲午因沒有發(fā)現(xiàn)貨物損壞或短缺而未提出異議被推定托運貨物已經(jīng)完好交付并與航空貨物運單相符收貨人并因此喪失索賠權(quán)利來收貨人能夠舉出相反證據(jù)證明貨物損失或延誤發(fā)生航空運輸過程仍提出索賠收貨人收貨物時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤對于貨物損失、短缺收貨人應(yīng)當至遲實際收貨物之起14日內(nèi)提出異議對于貨物延誤收貨人應(yīng)當至遲貨物交付收貨人處置之日起21日內(nèi)提出異議而且異議必須書面形式提出或者直接寫包括航空運單內(nèi)運輸憑證上或者另行提交異議通知
因此收貨人收貨物已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤情況下法律貴地時間內(nèi)已規(guī)定形式向承運人提出異議收貨人行使索賠權(quán)前提條件除非承運人存意圖阻止收貨人或托運人按時提出書面異議欺詐行收獲時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤收貨人或依法恢復(fù)貨物處置權(quán)托運認未上述期間內(nèi)書面提出異議喪失索賠權(quán)利能再向承運人提出索賠訴訟
應(yīng)當指出得失貨物毀滅、遺失與貨物損壞、延誤有所同由于承運人已經(jīng)先于收貨人知道貨物毀滅或遺失事實且收貨人再也無法收貨物法律要求收貨人提出異議根據(jù)《民用航空法》第120條承運人承認貨物已經(jīng)時或者貨物應(yīng)當達之日起7日仍達（推定遺失）收貨人有權(quán)向承運人形式航空運輸合同賦予權(quán)利即法定訴訟時效期間內(nèi)直接向承運人提出索賠
根據(jù)《華沙公約》第29條、《民用航空法》第135條論屬于哪期光收貨人、托運人提起航空運輸糾紛訴訟實效都兩年超過兩年法律與保護兩年訴訟時效般從航空器達目地點之日起算航空器沒有達目地點或無法確定否達目地點則從應(yīng)當達目地點之日起算航空器發(fā)生事故被迫終日運輸情況下則從終止運輸之日起算提出索賠應(yīng)當提交文件資料有關(guān)法律、國際公約未收貨人、托運人提出索賠時應(yīng)當提交文件資料做出具體規(guī)定實踐按規(guī)定《國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理收貨人、托運人或其代理人發(fā)現(xiàn)貨物遺失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤達時當場向航空公司當?shù)刎涍\部門、機場貨運部門或航空公司代理人提出要求其填寫運輸事故紀錄并由雙方簽字或蓋章提出索賠要求應(yīng)當填寫貨物索賠單詳細說明貨物遺失、短缺、變質(zhì)、污染或遲延等情況并附具運輸事故記錄、航空貨運單和貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱單等能夠證明貨物內(nèi)容、價格憑證
航空托運貨物竟失蹤 對簿公堂終獲賠償
名客戶汕頭機場委托家航空公司批貨物托運往成都來發(fā)現(xiàn)批貨物丟失了雙方因賠償問題發(fā)生糾紛對簿公堂從汕頭市龍湖區(qū)法院了解起航空貨物運輸合同糾紛案近日已經(jīng)審理終結(jié)客戶獲賠相關(guān)貨物損失及運費等
客戶方某稱2005年10月27日汕頭機場委托該航空公司運輸用編織袋包裝復(fù)讀機件總重量36千克價值21600元合同約定貨物成都機場自提方某支付了運費277元成都方面并沒有提貨物此方某請求法院判令家航空公司償還自己損失21600元及直接經(jīng)濟損失1360元等
航空公司提交代理意見認本案作典型航空貨物運輸合同糾紛合同成立按照《國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定賠償額高每公斤20元方某提出貨物損失21600元既沒提供貨物實際名稱、重量、金額等證據(jù)又沒有其法律依據(jù)航空公司予認同方某提出直接經(jīng)濟損失1360元也能證明貨物丟失所必產(chǎn)生損失
經(jīng)審理查明2005年10月27日方某汕頭機場委托航空公司運輸貨物時《貨物托運單》填寫貨物名稱復(fù)讀機件總重量36千克合同訂立并支付了運費批貨物當天已運往成都貨物丟失之方某兩次分別利用該航空公司提供免費機票和自己購買自深圳至成都機票前往成都處理相關(guān)貨物丟失事宜
龍湖法院認該航空公司運輸過程丟失貨物構(gòu)成違約應(yīng)承擔賠償責任依照《華人民共和國民用航空法》有關(guān)規(guī)定對貨物賠償受賠償責任限額限制并參照《國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》由于方某托運貨物時未聲明貨物價值應(yīng)貨物毛重每千克人民幣20元作賠償標準即賠償貨物損失720元同時方某處理貨物丟失事宜曾自己前往成都并支出了路費屬于該項損失間接損失家航空公司應(yīng)當賠償筆車票費和機票費此該法院日前作出判決：由該航空公司賠償方某貨物損失720元、運費277元和車票機票款1360元
好
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1樓
索賠太懂問題
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