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燃料油產(chǎn)地
世界產(chǎn)油區(qū)主要集東、南美、非洲、俄羅斯、國等凡有煉油廠地區(qū)基本都有燃料油產(chǎn)出九十年代我國主要從新加坡、泰國、日本和南韓等亞洲國家進(jìn)口燃料油隨著國內(nèi)進(jìn)口規(guī)模斷擴(kuò)大和對品種需求增加進(jìn)口來源地?cái)U(kuò)大歐洲、南美洲及東地區(qū)主要有新加坡、韓國、日本、臺(tái)灣、菲律賓、東和美國西岸近兩年來由歐洲直接運(yùn)送國數(shù)量有所增加下幾主要產(chǎn)地基本情況作簡單介紹：
韓國
韓國共有5家煉油廠包括位于岱山現(xiàn)代煉油廠位于仁川仁川煉油廠位于蔚山SK煉油廠位于YOSULG-CALTEX煉油廠和位于ONSA雙龍煉油廠目前現(xiàn)代煉廠產(chǎn)出燃料油基本直餾180CSTSK 煉廠出口燃料油也直餾油主其煉廠生產(chǎn)180燃料油調(diào)合油主也有部分直餾油南韓年出口總量約240萬噸
新加坡
黃埔市場進(jìn)口燃料油近半來自新加坡包括從馬來西亞和印尼海上錨地駁運(yùn)燃料油地區(qū)燃料油主要調(diào)合油并且船用燃料油主其比重和粘度都接近符合國多數(shù)用戶規(guī)格上限
新加坡有4家煉油廠生產(chǎn)燃料油產(chǎn)品主要供應(yīng)當(dāng)?shù)匕l(fā)電廠當(dāng)?shù)孛磕杲淮萌剂嫌蛿?shù)量曾超過 200 萬噸近幾年有所下降巨大市場需求、其優(yōu)良港口條件及其規(guī)范化管理金融支持使新加坡成亞洲燃料油貿(mào)易心
臺(tái)灣
臺(tái)灣油（CPC）煉油廠每月出口6-8萬噸 180CST 燃料油其油特點(diǎn)粘度低、密度小凝固點(diǎn)低因其良好品質(zhì)而深受國內(nèi)用戶青睞臺(tái)塑煉廠投產(chǎn)高硫燃料油產(chǎn)量有所增加每月出口達(dá)15 萬噸
俄羅斯
俄羅斯生產(chǎn)燃料油基本上直餾 180CST 燃料油通稱M-100年出口量達(dá)300-500萬噸該油品特點(diǎn)低含硫（般1.5％下）、低粘度（般 160CST下）和低密度（般0.96下）價(jià)格般比相同含硫量韓、日低硫油低高于東、臺(tái)灣等地直餾油
鹿特丹
鹿特丹現(xiàn)世界貨物吞吐量大港口其煉油能力占荷蘭總能力半上世界三大煉油心之也歐洲石油貿(mào)易轉(zhuǎn)與調(diào)合基地隨著歐洲對船舶燃料油含硫量要求提高含硫量超過1%燃料油會(huì)越來越多轉(zhuǎn)向亞洲
東
國內(nèi)進(jìn)口來自東燃料油國家主要伊朗和沙特近兩年來來自伊朗地區(qū)280CST直餾燃料油斷受青睞起初由于需要調(diào)合成180CST才能符合使用要求考慮運(yùn)輸成本方面原因主要新加坡進(jìn)行調(diào)合再運(yùn)國市場目前由于國內(nèi)煉廠對該油品需求已基本需要進(jìn)行調(diào)和直接運(yùn)國內(nèi)使用沙特燃料油主要A961種燃料油屬于裂解油主要供國內(nèi)電廠使用
除上幾主要燃料油供應(yīng)地外南美委內(nèi)瑞拉–奧里乳化油和180CST也有較大量進(jìn)入國市場巴西出口約300萬噸/年低硫380CST燃料油亞洲
國內(nèi)燃料油產(chǎn)量
我國燃料油進(jìn)口主國產(chǎn)燃料油主要由國石油和國石化兩大集團(tuán)下屬煉油廠生產(chǎn)及少量地方煉廠生產(chǎn)近年來隨著兩大集團(tuán)燃料油收率大幅下降國產(chǎn)燃料油產(chǎn)量呈下降趨勢其主要原因煉油廠提高柴汽油等輕油收率而增加了加工進(jìn)口輕質(zhì)原油比例使得重質(zhì)油品收率下降此外由于長期來煉油廠能力過剩原油加工量直受限制促進(jìn)了我國重油深加工技術(shù)發(fā)展當(dāng)前擴(kuò)大重油深度加工能力、建設(shè)催化裂化和渣油加氫裝置已成各大煉廠挖潛增效重要途徑其結(jié)燃料油產(chǎn)量減少且質(zhì)量下降
國內(nèi)燃料油用戶
電力行業(yè)我國燃料油消費(fèi)第大戶直來都占全國燃料油消費(fèi)量 40%上由于國家電力近年來持續(xù)緊張局面電力行業(yè)成燃料油需求堅(jiān)力量2004年年底2005年來由于國際油價(jià)斷高企及國家對電力行業(yè)價(jià)格控制原因電廠總體需求逐步降低由于燃料油燃油發(fā)電廠生產(chǎn)成本占有相當(dāng)大比例其對燃料油所能夠承受價(jià)格必有定限度2005年新加坡燃料油價(jià)格度超過300美元國內(nèi)燃料油價(jià)格更達(dá)了3400元/噸天價(jià)歷史紀(jì)錄過高價(jià)格嚴(yán)重削弱了國內(nèi)燃料油用戶總體需求由于多方面原因發(fā)電廠始終都需要發(fā)電其需求燃料油市場總體需求仍占比重大行業(yè)
石油、石化行業(yè)我國燃料油第二大消費(fèi)行業(yè)主要用于化肥原料和石化企業(yè)燃料由于國際油價(jià)高漲及國內(nèi)對成品油價(jià)格宏觀調(diào)控該行業(yè)對燃料油需求急劇下降整燃料油市場所占比例也極穩(wěn)定隨市場實(shí)際情況經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)較大幅度變化某些時(shí)候們能會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)由于國際油價(jià)變化或者國內(nèi)價(jià)格調(diào)整及國內(nèi)政策變化其開工率能會(huì)快下降 50 下
除上兩大行業(yè)外燃料油用戶還包括些工業(yè)用戶些用戶主要些建材和輕工行業(yè)陶瓷廠、玻璃廠等雖需求比例大基本保持穩(wěn)定并且有持續(xù)增加趨勢
廣東省燃料油消費(fèi)大終端市場下面對廣東省主要用戶使用燃料油情況做簡單介紹
1、電廠：根據(jù)其設(shè)備要求電廠分燃?xì)鈾C(jī)組、柴油機(jī)組和汽輪機(jī)組三類：燃?xì)鈾C(jī)組對燃料要求高般情況下低金屬、低比重油主；柴油機(jī)組對燃料油質(zhì)量要求比燃?xì)鈾C(jī)組低主要使用新加坡油、日本油、南韓油及東油般使用混調(diào)/裂解油即；汽輪機(jī)組對燃料油要求低主要燒各類低品質(zhì)渣油從新加坡進(jìn)口 180CST 基本都滿足其使用需求
2、工業(yè)用戶：多數(shù)工業(yè)用戶基本都由鍋爐來使用燃料油其對燃料油品質(zhì)要求般也較低主要使用普通高硫燃料油
各類用作燃料用戶所需燃料油指標(biāo)大致下表所示：
3、燃料油加工企業(yè)：指對燃料油經(jīng)過減壓蒸餾得工業(yè)燃料油和渣油企業(yè)其需求主要俄羅斯M100 及其各類進(jìn)行再加工直餾燃料油其山東地區(qū)主要使用俄羅斯M100廣東地區(qū)也有使用俄羅斯 M100同時(shí)來自韓國 SK、現(xiàn)代等煉廠及東地區(qū)直餾油也被普遍使用蒸餾工業(yè)燃料油及渣油主要用于陶瓷、玻璃、小型發(fā)電廠及加熱爐等該類用戶能夠使用燃料油僅限于直餾油而且基本上各類直餾油都使用對粘度要求大考慮成本問題多企業(yè)對280直餾油也非常歡迎
4、船舶燃料：船用燃料油整燃料油市場也占有較大比例大體上船用燃油分兩大類類重柴油類燃料油重柴油基本上針對些小柴油機(jī)船原來使用柴油作燃料目前基本都使用重柴油重柴油品質(zhì)接近柴油只密度偏大色度也會(huì)差點(diǎn)使用燃料油船舶基本都較大型船所使用燃料油品質(zhì)也同經(jīng)常提180CST、380CST甚至品質(zhì)更差燃料油都成些大型船舶燃料國產(chǎn)燃料油般品質(zhì)較差大量用于船舶燃料同時(shí)也有較大部分來源于進(jìn)口由于經(jīng)營船舶用油過程比較復(fù)雜本書涉及般燃料油貿(mào)易并含有船舶用燃料油貿(mào)易也要注意船舶用燃料油整燃料油市場所占份額較大經(jīng)營船舶用燃料油貿(mào)易公司有石化海船舶燃料供應(yīng)有限公司、國船舶燃料有限責(zé)任公司等
國內(nèi)燃料油市場
我國進(jìn)口燃料油主要下三市場上消化：華南市場（占總進(jìn)口量 46.32%-2003年）、華東市場（占總進(jìn)口量 35.53%-2003 年）和華北市場（占總進(jìn)口量 15.31%-2003 年）2004年種情況發(fā)生了較大變化燃料油市場華南及華東市場得了更大發(fā)展其華南地區(qū) 2004年總進(jìn)口量 1891.71 萬噸比上年增長約70%同時(shí)全國總進(jìn)口量所占比例也達(dá)了61.94%；華東市場總進(jìn)口量上也出現(xiàn)較大幅度增長特別山東市場2004年由于直餾油需求上急劇增加直餾油消費(fèi)量大增而華北市場則基本沒有大發(fā)展出現(xiàn)定程度萎縮
國內(nèi)燃料油貿(mào)易商
燃料油市場作我國石油市場機(jī)制改革試點(diǎn)市場其開放程度所有油品市場高正因此燃料油市場得國內(nèi)民營企業(yè)參與力度也所有油品市場大隨著國家政策對燃料油市場逐步放開燃料油市場我國得了突飛猛進(jìn)發(fā)展同時(shí)也其油品市場陸續(xù)開放起了好指引作用從燃料油市場開始開放來至今先已有多家公司擁有了燃料油經(jīng)營權(quán)及進(jìn)口權(quán)
雖擁有經(jīng)營權(quán)公司多多數(shù)公司對燃料油實(shí)際經(jīng)營量并大從近兩年經(jīng)營情況來看燃料油經(jīng)營主要集十幾家較大公司
我國燃料油市場特點(diǎn)
燃料油我國市場化程度高、政策開放、價(jià)格波動(dòng)貼近國際市場成品油
2001年10月15日國家計(jì)委公布新石油定價(jià)辦法正式放開燃料油價(jià)格燃料油流通和價(jià)格完全由市場調(diào)節(jié)從 2004年1月1日起國家取消了燃料油進(jìn)出口配額 實(shí)行進(jìn)口自動(dòng)許管理我國燃料油市場基本實(shí)現(xiàn)與國際市場接軌同時(shí)我國燃料油市場又成熟、缺乏透明度和規(guī)范化管理信用風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)較大市場
首先燃料油與其成品油同燃料油用戶基本上大型工業(yè)企業(yè)由于其資金周轉(zhuǎn)期限制行業(yè)內(nèi)習(xí)慣賒帳銷售貿(mào)易商需承擔(dān)巨大資金信用風(fēng)險(xiǎn)近年來國內(nèi)商業(yè)銀行積極推出票據(jù)結(jié)算要求買賣雙方規(guī)范經(jīng)營管理和加強(qiáng)監(jiān)督定程度上促進(jìn)了市場健康發(fā)展
其次貿(mào)易商要承擔(dān)價(jià)格波動(dòng)能帶來風(fēng)險(xiǎn)我國亞洲大燃料油進(jìn)口國國內(nèi)市場尚未形成自己價(jià)格體系沒有石油期權(quán)、期貨及其積極避險(xiǎn)工具國內(nèi)進(jìn)口商和用戶被動(dòng)地接受國外價(jià)格體系價(jià)格新加坡燃料油船舶用油主而國內(nèi)燃料油市場則受國家政策、市場供需關(guān)系、季節(jié)性因素、油品價(jià)格等多種因素影響進(jìn)口成本新加坡市場價(jià)格計(jì)價(jià)卻按國內(nèi)現(xiàn)貨價(jià)格銷售當(dāng)兩市場出現(xiàn)同步時(shí)進(jìn)口貿(mào)易商或用戶要承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)
面對市場巨大需求國內(nèi)數(shù)家專業(yè)石油信息公司近年來直嘗試制訂國燃料油作價(jià)系統(tǒng)例北京金凱訊石油信息網(wǎng)建立了網(wǎng)上信息平臺(tái)即時(shí)報(bào)道國內(nèi)外石油市場價(jià)格信息；C1信息咨詢有限公司推出了黃埔燃料油價(jià)格和貼水；道瓊斯、普氏、ARGUS等國外專業(yè)信息公司于2004年也紛紛推出黃埔燃料油現(xiàn)貨價(jià)格和市場報(bào)道對促進(jìn)國內(nèi)燃料油市場化、信息化和基準(zhǔn)價(jià)格形成起積極作用
了健全國內(nèi)燃料油市場體系經(jīng)國務(wù)院等相關(guān)國家機(jī)關(guān)批準(zhǔn)歷經(jīng)多年前期調(diào)研及準(zhǔn)備工作上海期貨交易所燃料油期貨合約于 2004年 8月25日成功推出健全我國燃料油市場體系、爭奪燃料油價(jià)格語權(quán)提供了能經(jīng)過段時(shí)間交易國內(nèi)燃料油期貨已經(jīng)逐漸發(fā)展成成熟品種套期保值、價(jià)格發(fā)現(xiàn)等方面均已開始發(fā)揮積極作用
上海期貨交易所燃料油標(biāo)準(zhǔn)合約下表所示：
上海期貨交易所燃料油標(biāo)準(zhǔn)合約附件
1、交割單位
燃料油標(biāo)準(zhǔn)合約交割單位10手（100噸）交割數(shù)量必須交割單位整倍數(shù)
2、質(zhì)量規(guī)定
上海期貨交易所燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：
國內(nèi)燃料油期貨交割庫分布：
由于燃料油貿(mào)易主要集華南地區(qū)作新品種燃料油期貨首批交割庫全部廣東省
附表:上海期貨交易所燃料油指定交割油庫
進(jìn)口燃料油計(jì)價(jià)方式
我國燃料油進(jìn)口貿(mào)易基本都新加坡市場完成進(jìn)口價(jià)格則無論進(jìn)口油品來自哪里基本都新加坡MOPS 價(jià)格基準(zhǔn)價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)常用計(jì)價(jià)方式主要采用固定價(jià)和浮動(dòng)價(jià)兩種其固定價(jià)即買賣雙方商定固定價(jià)格來確定合同價(jià)格由于采用固定價(jià)格對買賣雙方都存巨大風(fēng)險(xiǎn)所實(shí)際貿(mào)易少采用；而浮動(dòng)價(jià)格則由買賣雙方商定時(shí)間區(qū)間內(nèi)MOPS間價(jià)加權(quán)平均作基準(zhǔn)價(jià)再加上貼水形成商定時(shí)間通常五天也有十五天和全月平均等采用浮動(dòng)價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)采購成本則：MOPS平均價(jià)+貼水
MOPS平均價(jià)：MOPSMean Of Platt’s Singapore 簡寫直譯過來即新加坡普氏平均價(jià)五天計(jì)價(jià)多按照五天價(jià)格計(jì)價(jià)則會(huì)有幾種方式供選擇（2+1+2、2+0+2、3+0+2等）對于多數(shù)貿(mào)易而言計(jì)價(jià)日基準(zhǔn)提單日基礎(chǔ)2+1+2則表示計(jì)價(jià)實(shí)際日期提單日前兩天、提單日當(dāng)天和提單日兩天；3+0+2則表示計(jì)價(jià)實(shí)際日期提單日前三天和提單日兩天樣計(jì)算基本上都因提單日當(dāng)天新加坡公眾假期沒有價(jià)格產(chǎn)生般提單日當(dāng)天新加坡工作日則計(jì)價(jià)都 2+1+2主遇計(jì)價(jià)日公眾假期沒有價(jià)格則向前或向順延也有提單日基礎(chǔ)計(jì)價(jià)比說從南美、美西、東或歐洲等地直接國油輪由于路途較遠(yuǎn)若提單日計(jì)價(jià)則等貨物運(yùn)國時(shí)價(jià)格能已經(jīng)發(fā)生了大變化對購貨方利所從上地點(diǎn)直接國貨物般會(huì)NOR（Notice Of Readiness卸貨備妥通知書）方式計(jì)價(jià)常用基礎(chǔ)計(jì)價(jià)日NOR-6
貼水：貼水包括離岸貼水和岸貼水離岸貼水指基準(zhǔn)價(jià)增、減部分價(jià)格主要受市場供需情況、油品質(zhì)量和出口地影響此外訂貨數(shù)量、批量、交貨期長短及客戶相互間信用也會(huì)影響離岸貼水高低；岸貼水等于離岸貼水加運(yùn)費(fèi)而運(yùn)費(fèi)高低則受船型結(jié)構(gòu)、大小、船齡、運(yùn)程遠(yuǎn)近及航運(yùn)市場供需情況等因素影響國內(nèi)貿(mào)易商與國外供應(yīng)商所簽訂合同貼水條款大多岸貼水
現(xiàn)貨市場買賣買賣雙方基本都浮動(dòng)價(jià)進(jìn)行交易由于各方面交易都已形成定慣例所雙方進(jìn)行談判時(shí)候主要談貼水多少旦貼水確定了則筆交易基本上達(dá)成了
需要說明品質(zhì)對離岸貼水影響十分重要目前進(jìn)入國內(nèi)燃料油出產(chǎn)地包括新加坡、韓國、俄羅斯、美國、東、歐洲、南美等國家由于各地選用加工原油及加工工藝有所同因而出產(chǎn)油品品質(zhì)存較大差異普氏燃料油報(bào)價(jià)只有180CST和380CST兩種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格油品因此亞洲地區(qū)所有燃料油均此兩種規(guī)格報(bào)價(jià)基準(zhǔn)優(yōu)于或劣于標(biāo)準(zhǔn)180CST或380CST規(guī)格燃料油通過基準(zhǔn)價(jià)上增加或減少貼水來確定價(jià)格
進(jìn)口燃料油成本計(jì)算
上面敘述MOPS平均價(jià)+貼水進(jìn)口燃料油岸成本進(jìn)口商銷售過程要大致估算出總進(jìn)口成本才能確定實(shí)際銷售價(jià)格進(jìn)口成本基本按照下方式確定：
（MOPS平均價(jià)+貼水）×1.2402×8.11＋各種費(fèi)用其MOPS平均價(jià)和貼水前面已經(jīng)做過說明；1.2402 進(jìn)口關(guān)稅（6%）和增值稅（17%）總和即（1+0.06）×1.17 得8.11匯率其各種費(fèi)用相對比較復(fù)雜同時(shí)期些費(fèi)用也能會(huì)有變化些費(fèi)用包括港口費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、商檢費(fèi)、碼頭費(fèi)、干倉費(fèi)及各種稅費(fèi)等等目前些所有費(fèi)用加起來約50元/噸左右需要特別指出由于國給東盟五國關(guān)稅優(yōu)惠政策原產(chǎn)地新加坡燃料油進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整5％所來自新加坡燃料油并能夠享有5％關(guān)稅成本計(jì)算則應(yīng)：（MOPS平均價(jià)+貼水）×1.2285×8.11＋各種費(fèi)用