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　　常見傳動方式機械式傳動系液力機械傳動系用于大型客車高級轎車和各類工程車輛上電力傳動比較少見只用于大型礦山車輛上
　?。ǎC械式傳動系
　　1、組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、越野車輛上還設(shè)有分動器負(fù)責(zé)變速器功力分回給各驅(qū)動橋
　　2、各主要總成結(jié)構(gòu)特點
　　（1） 離合器：
　　離合器位于發(fā)動機飛輪與變速器之間主動部分（壓盤與離合器蓋）固定于飛輪端面從動部分（摩擦片）位于飛輪與壓盤之間并通過心花鍵孔與變速器第軸相連壓緊部分位于壓盤與離合器蓋之間利用其彈力摩擦片緊緊地夾飛輪與壓盤之間主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發(fā)動機輸出扭矩分離機構(gòu)由安裝于離合器蓋和壓盤上分離杠桿、套于變速器第軸軸承蓋套筒上分離軸承及安裝于飛輪殼上分離叉組成分離叉通過機械裝置或者液壓機構(gòu)與駕駛室內(nèi)離合器踏板相連離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)傳遞扭矩只有離合器踏板踩了分離機構(gòu)壓盤移與摩擦片分開而呈現(xiàn)分離狀態(tài)此時扭矩傳遞斷進(jìn)行諸起步、換檔、制動等項操作作業(yè)當(dāng)汽車傳動系過載時離合器會啟動打滑對傳動系實現(xiàn)過載保護
　　型下及部分大型車輛多采用只有片摩擦片單片式離合器部分大型車輛則采用雙片式離合器離合器摩擦片直徑越大數(shù)目越多所能傳遞扭矩越大分離時需要加踏板上力要大些．摩擦片上還設(shè)有扭矩減振器使傳動系工作更加平穩(wěn)
　　傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)離合器壓緊部分多采用圈沿四周均布螺旋彈簧數(shù)目多8～16等雖壓緊靠操縱離合器時比較費力彈力也容易均勻還存軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點正逐步被膜片式離合器所取代
　　目前小型甚至部分大型車輛上都采用了膜片式離合器利用碟狀膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿使軸向尺才減小而且操縱輕便論何種情況下都能靠地壓緊
　　離合器操縱機構(gòu)指離合器踏板分離叉之間傳動部分大部分汽車采用機械式結(jié)構(gòu)通過拉桿或者鋼絲繩二者相連也有些車輛采用液壓機構(gòu)通過液力傳動來二者聯(lián)起
　　（2）變速器：
　　汽車行駛要求驅(qū)動力變化范圍大而發(fā)動機輸出扭矩變化范圍有限必須通過變速器來使發(fā)動機輸出扭矩變化范圍能滿足汽車行駛需要同時變速器還應(yīng)能實現(xiàn)汽車倒駛和發(fā)動機空轉(zhuǎn)目前汽車上多采用機械有級式變速器由變速傳動機構(gòu)（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機構(gòu)（用來變換檔位）組成般設(shè)有3～6前進(jìn)擋和1倒檔每檔位都有傳動比發(fā)動機輸出扭矩增大和傳動比相同倍數(shù)同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低和傳動比相同倍數(shù)擋位越低傳動比越大因此當(dāng)汽車低速行駛需要大扭矩時變速器掛入低擋而汽車高速行駛需要小扭矩時變速器掛入高檔前進(jìn)檔有檔傳動比1掛入該擋時變速器第軸（輸入軸）和第二輪（輸出軸）初成體同步轉(zhuǎn)動發(fā)出動力經(jīng)變化直接輸出稱之直接擋直接擋傳動效率高應(yīng)經(jīng)常使用當(dāng)變速器掛入任何擋位稱之空擋動力傳送斷實現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)滿足汽車滑行和怠速時需要
　?。?）萬向傳動裝置：
　　萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)和傳動軸組成變速器或者分動器發(fā)出動力輸送給驅(qū)動橋
　　（4）驅(qū)動橋：
　　主減速器：用來變速器輸出扭矩進(jìn)步增加轉(zhuǎn)速進(jìn)步降低對于縱置發(fā)動機來說還旋轉(zhuǎn)平面旋轉(zhuǎn)90度變成與車輪平面平行
　　差速器：驅(qū)動橋上設(shè)置差速器必要時允許兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速同步滿足汽車轉(zhuǎn)向、路面平時行駛需要
　　半軸：半軸兩根每根半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪相連外端與車輪轂機連
　　橋殼與輪轂：橋殼構(gòu)成驅(qū)動橋外殼輪轂車輪部分通過輪轂車輪安裝于驅(qū)動橋上
　　分動器：全輪驅(qū)動越野汽車上設(shè)有分動器變速器輸出動力分配給各驅(qū)動橋