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，是
的重要
之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成
送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號(hào)之一。是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的
。 電子控制
為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)
下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果
或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的
有多種型式，目前常見(jiàn)的
按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、
式等幾種。流量傳感器是電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，它直接影響到車輛的正常行駛,轎車使用的空氣流量傳感器是熱線式流量計(jì)，它的作用是測(cè)量一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)傳感器的空氣流量，并將有關(guān)空氣流量的信號(hào)傳給ECU。ECU根據(jù)該信號(hào)來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，計(jì)算燃油供給量?？諝饬髁看?，表明發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)；空氣流量小，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
工作原理：當(dāng)進(jìn)入節(jié)氣門體內(nèi)的空氣流經(jīng)傳感器，帶走了部分熱量，空氣流量越大，帶走的熱量越多。為使傳感器感應(yīng)件的溫度保持在一恒定的溫度，便需要額外的電流來(lái)加熱感應(yīng)件。傳感器通過(guò)測(cè)量該電流的電壓來(lái)確定空氣流量的大小。
空氣流量傳感器中的熱線由金屬鉑絲制成，伸入到節(jié)氣門閥體的旁通氣道中。這種空氣流量傳感器采用惠斯頓電橋原理，置于空氣流中的通電熱線因氣流的冷卻作用而使電阻值發(fā)生變化，電橋因而失去平衡，控制電路便自動(dòng)提高電壓，加大流過(guò)熱線的電流，使熱線電阻值隨溫度升高而升高，電橋便重新獲得平衡。在調(diào)節(jié)過(guò)程中，空氣流量傳感器傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊(ECU)的電壓信號(hào)隨空氣流量的變化而變化，在近熱線的空氣流中還設(shè)有補(bǔ)償電阻絲，以免因空氣溫度的變化使電橋失去平衡。
空氣流量傳感器的熱線積垢之后，傳給ECU的電壓信號(hào)便會(huì)不準(zhǔn)，此時(shí)污物會(huì)影響輻射，使冷卻效果降低。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，熱線溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應(yīng)減少，因而電壓和流過(guò)熱線的電流不能相應(yīng)的增加，以致傳給ECU的信號(hào)電壓偏低，造成混合氣過(guò)稀。雖然熱線式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機(jī)時(shí)，ECU會(huì)自動(dòng)給熱線高溫1000℃加熱1s，以燒掉熱線上的污物和灰塵，但部分地區(qū)，尤其是我國(guó)邊遠(yuǎn)地區(qū)由于使用燃油品質(zhì)過(guò)低，進(jìn)氣管產(chǎn)生回火，造成過(guò)多的雜質(zhì)和積炭膠結(jié)在金屬鉑絲上，故單加溫?zé)峋€的凈化裝置也難以清除。因此，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才能恢復(fù)其正常功能。
最后介紹一下，空氣流量傳感器以g/s為單位測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量?？諝饬髁繙y(cè)量值是反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷節(jié)氣門開(kāi)度和空氣容積的，與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器或真空傳感器信號(hào)的關(guān)系相類似?？諝饬髁啃盘?hào)在汽車處于定速時(shí)應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，隨著節(jié)氣門開(kāi)度逐漸變化，并在突然加速時(shí)劇烈變化。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM使用空氣流量的信息控制燃油供給。傳感器產(chǎn)生一個(gè)在測(cè)試中不易被測(cè)量的頻率信號(hào)32~150Hz。這個(gè)變化的信號(hào)與空氣流量會(huì)成一定的比例。