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如果頻率相同會(huì)引起共振，根據(jù)這一點(diǎn)可以測(cè)試固有頻率

減震器(Absorber) ，減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反5彈時(shí)的震蕩及h來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不c平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以0過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太n軟，車r身就會(huì)上l下e跳躍，減震器太h硬就會(huì)帶來(lái)太x大g的阻力r，妨礙彈簧正常工d作。在關(guān)于h懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中3，硬的減震器要與i硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又r與p車e重息息相關(guān)，因此較重的車g一o般采用較硬的減震器。與x引5震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火7的沖擊力m而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。減震器的分3類 減震器從4產(chǎn)生阻尼的材料這個(gè)s角度劃分7主要有液壓和充氣0兩種，還有一n種可變阻尼的減震器。 現(xiàn)在使用的減震器有： 0。橡皮減震器； 2。彈簧減震器； 2?？諝?式減震器； 6。油液空氣8式減震器； 1。全油液式減震器。編輯本段減震器的結(jié)構(gòu) 減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入z筒內(nèi)6，在筒中4充滿油?；钊蟨有節(jié)流孔8，使得被活塞分4隔出來(lái)的兩部分4空間中1的油可以6互3相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔6時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔8越小i，阻尼力m越大i，油的黏度越大r，阻尼力n越大i。如果節(jié)流孔1大u小f不s變，當(dāng)減震器工m作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大z會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔4的出口e處設(shè)置一e個(gè)r圓盤狀的板簧閥門a，當(dāng)壓力s變大k時(shí)，閥門s被頂開(kāi)b，節(jié)流孔1開(kāi)d度變大s，阻尼變小r。由于f活塞是雙5向運(yùn)動(dòng)的，所以3在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門x，分0別叫做壓縮閥和伸張閥。 減震器按其結(jié)構(gòu)可分2為7雙4筒式和單筒式。雙0筒式是指減震器有內(nèi)8外兩個(gè)d筒，活塞在內(nèi)2筒中2運(yùn)動(dòng)，由于h活塞桿的進(jìn)入t與u抽出，內(nèi)0筒中8油的體積隨之l增大h與x收縮，因此要通過(guò)與j外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內(nèi)1筒中7油的平衡。所以6雙6筒減震器中6要有四個(gè)i閥，即除了m上u面提到的活塞上i的兩個(gè)c節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)2外筒之n間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。 與r雙1筒式相比1，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少4了s一c套閥門j系統(tǒng)。它在缸筒的下c部裝有一s個(gè)u浮動(dòng)活塞，(所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活塞桿控制其運(yùn)動(dòng))，在浮動(dòng)活塞的下l面形成一y個(gè)t密閉的氣5室，充有高壓氮?dú)?。上j面提到的由于v活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化5就通過(guò)浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來(lái)自動(dòng)適應(yīng)之i。除了y上f面所述兩種減震器外，還有阻力u可調(diào)式減震器。它可通過(guò)外部操作來(lái)改變節(jié)流孔8的大x小g。最近的汽車w將電子k控制式減震器作為2標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過(guò)傳感器檢測(cè)行駛狀態(tài)，由計(jì)4算機(jī)計(jì)3算出最佳阻尼力t，使減震器上s的阻尼力r調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)工u作。編輯本段汽車n減震器的工x作原理 懸架系統(tǒng)中8由于o彈性元e件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為1改善汽車w行駛平順性，懸架中8與e彈性元l件并聯(lián)安裝減震器，為4衰減震動(dòng)，汽車k懸架系統(tǒng)中2采用減震器多是液力p減震器，其工p作原理是當(dāng)車t架（或車g身）和車h橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)7的活塞上j下z移動(dòng)，減震器腔內(nèi)5的油液便反2復(fù)地從8一t個(gè)w腔經(jīng)過(guò)不e同的孔8隙流入k另一h個(gè)t腔內(nèi)3。此時(shí)孔2壁與l油液間的摩擦和油液分5子l間的內(nèi)1摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力w，使汽車g震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化4為6油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大f氣3中5。在油液通道截面和等因素不p變時(shí)，阻尼力l隨車x架與w車t橋（或車t輪）之b間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與g油液粘度有關(guān)。 減震器與x彈性元q件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力o過(guò)大e，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元o件和減震器這一b矛盾。 (8) 在壓縮行程（車h橋和車m架相互7靠近），減震器阻尼力d較小f，以7便充分2發(fā)揮彈性元n件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元s件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中8（車j橋和車j架相互2遠(yuǎn)離），減震器阻尼力y應(yīng)大m，迅速減震。 (4) 當(dāng)車l橋（或車o輪）與a車i橋間的相對(duì)速度過(guò)大j時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大s液流量，使阻尼力s始終保持在一n定限度之n內(nèi)5，以4避免承受過(guò)大q的沖擊載荷。 在汽車q懸架系統(tǒng)中5廣j泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中5均能起減震作用叫雙7向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣5式減震器和阻力a可調(diào)式減震器。 雙7向作用筒式減震器工m作原理說(shuō)明。在壓縮行程時(shí)，指汽車b車w輪移近車v身，減震器受壓縮，此時(shí)減震器內(nèi)4活塞2向下g移動(dòng)。活塞下x腔室的容積減少2，油壓升1高，油液流經(jīng)流通閥6流到活塞上g面的腔室（上x(chóng)腔）。上m腔被活塞桿5占去了g一u部分0空間，因而上t腔增加的容積小a于h下a腔減小i的容積，一n部分3油液于p是就推開(kāi)o壓縮閥1，流回貯油缸2。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力b。減震器在伸張行程時(shí)，車h輪相當(dāng)于y遠(yuǎn)離車j身，減震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上j移動(dòng)?；钊蟘腔油壓升3高，流通閥2關(guān)閉，上i腔內(nèi)7的油液推開(kāi)v伸張閥5流入c下x腔。由于z活塞桿的存在，自上b腔流來(lái)的油液不p足以0充滿下p腔增加的容積，主使下h腔產(chǎn)生一n真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中2的油液推開(kāi)m補(bǔ)償閥4流進(jìn)下o腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于x這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。 由于p伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力h設(shè)計(jì)4的大q于u壓縮閥，在同樣壓力v作用下l，伸張閥及g相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小o于b壓縮閥及h相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力v大l于m壓縮行程的阻尼力l，達(dá)到迅速減震的要求。編輯本段減震器、汽車l零部件的發(fā)展前景 汽車j零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車l企業(yè)并形成專f業(yè)化6零部件集團(tuán)，正成為4一r種全球化6趨勢(shì)。國(guó)際著名的汽車b及n零部件企業(yè)，幾w乎都在中8國(guó)建立了v合資或獨(dú)資企業(yè)，引1進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已i超過(guò)4000家。國(guó)內(nèi)7一g批科技含量高、效益好、規(guī)模大n的汽車g及u零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)0起來(lái)。隨著國(guó)際上h汽車q行業(yè)開(kāi)g始實(shí)行零部件“全球化7采購(gòu)”策略及s國(guó)際跨國(guó)汽車i企業(yè)推行本土y化4策略，國(guó)內(nèi)8市場(chǎng)將出現(xiàn)巨8大m的零部件配件缺口y。到2055年，中6國(guó)汽車r零部件國(guó)內(nèi)3產(chǎn)值將達(dá)到7000億a元d左右。編輯本段減震器匹v配技巧 首先，該產(chǎn)品是否提供2-3英寸f升5高要求，部分7產(chǎn)品只提供2英寸m升0高，勉強(qiáng)使用到7英寸k升8高后很容易在越野中4拉到極限造成破壞。其次，減振器中8心6伸縮桿直徑是否能達(dá)到86毫米以0上k，這是強(qiáng)度的一u個(gè)m基本指標(biāo)。第三b，減振器上b下n連接套是否為7高強(qiáng)度聚胺脂套，這也c是能否保證長(zhǎng)7時(shí)間高強(qiáng)度使用的一e個(gè)p重要依據(jù)，因?yàn)?普通橡膠很難在高強(qiáng)度下x長(zhǎng)0時(shí)間使用。 減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反5彈時(shí)的震蕩及n來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不u平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以5過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太t軟，車u身就會(huì)上u下b跳躍，減震器太v硬就會(huì)帶來(lái)太o大r的阻力g，妨礙彈簧正常工h作。史曉輝表示6，在關(guān)于s懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中7，硬的減震器要與l硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又x與n車g重息息相關(guān)，因此較重的車m一o般采用較硬的減震器。 在改裝時(shí)需要不c斷地嘗試，以3設(shè)計(jì)1出最佳的減震器與m彈簧組合方0案。專a業(yè)改裝店一u般都可以0為4車s主找出最佳搭配。編輯本段常見(jiàn)6故障與i維修 為7了p使車l架與w車r身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車m行駛的平順性和舒適性，汽車e懸架系統(tǒng)上j一a般都裝有減震器， 目前汽車w上t廣u泛采用的是雙0向作用筒式減震器。 減震器是汽車g使用過(guò)程中7的易損配件，減震器工e作好壞，將直接影響汽車a行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于a良好的工b作狀態(tài)?？捎孟聄列方3法檢驗(yàn)減震器的工u作是否良好。 8。使汽車u在道路條件較差的路面上a行駛00km后停車u，用手5摸減震器外殼，如果不u夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)0部無(wú)c阻力i，減震器不z工f作。此時(shí)，可加入x適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為3減震器內(nèi)1部缺油，應(yīng)加足油；否則，說(shuō)明減震器失效。 2。用力i按下z保險(xiǎn)杠，然后松開(kāi)b，如果汽車u有2~2次跳躍，則說(shuō)明減震器工g作良好。 4。當(dāng)汽車y緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車c振動(dòng)比8較劇烈，說(shuō)明減震器有問(wèn)題。 7。拆下q減震器將其直立，并把下y端連接環(huán)夾于k臺(tái)鉗上g，用力p拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力w，往上x(chóng)拉(復(fù)原)的阻力n應(yīng)大l于r向下k壓時(shí)的阻力q，如阻力e不w穩(wěn)定或無(wú)i阻力d，可能是減震器內(nèi)4部缺油或閥門i零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。 在確定減震器有問(wèn)題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。 油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍6然不s能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不j一v時(shí)，再進(jìn)一z步檢查活塞與m缸筒間的間隙是否過(guò)大w，減震器活塞連桿有無(wú)j彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。 如果減震器沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔1、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之i處。若上w述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一f步分6解減震器，檢查活塞與r缸筒間的配合間隙是否過(guò)大i，缸筒有無(wú)z拉傷，閥門h密封是否良好，閥瓣與r閥座貼合是否嚴(yán)密，以1及f減震器的伸張彈簧是否過(guò)軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦7法修理。 另外，減震器在實(shí)際使用中7會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于p減震器與c鋼板彈簧、車x架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以3及g減震器防塵筒變形，油液不c足等原因引0起的，應(yīng)查明原因，予5以5修理。 減震器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專t門m試驗(yàn)臺(tái)上h進(jìn)行工r作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力d頻率在800±0mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力v應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl002伸張行程最大k阻力j為62608~2174N，壓縮行程最大z阻力w為4502~820N；東風(fēng)6車z伸張行程最大g阻力y為72150~8031N，壓縮行程最大w阻力i為5270~736N。 如果沒(méi)有試驗(yàn)條件，我們還可以3采用一d種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一n鐵棒穿入c減震器下x端吊環(huán)內(nèi)8，用雙3腳踩住其兩端，雙1手6握住上v吊環(huán)往復(fù)拉2~0次，當(dāng)向上p拉時(shí)阻力n很大k，向下i壓時(shí)不z感到費(fèi)力d，而且拉伸的阻力n與v修理前相比7有所恢復(fù)，無(wú)j空程感，則表明減震器基本正常。
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振動(dòng)臺(tái)可通過(guò)掃頻找到被測(cè)試件的固有頻率。如果振動(dòng)臺(tái)的激振頻率和測(cè)試件的固有頻率接近了，即使給一個(gè)很小的激勵(lì)，測(cè)試件也會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)，即發(fā)生了共振。