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　　事實上，目前中國國內(nèi)除了大眾等少數(shù)汽車，用的是激光焊接，大多我們所拿到手的車子都屬于點焊工藝。
　　而點焊作為常規(guī)焊接手段，不光是汽車，在我國大多用到焊接技術(shù)時，我們所采取的都是點焊。
　　當然，點焊也有質(zhì)量上的差別，高質(zhì)量的點焊工藝和粗劣的點焊有本質(zhì)上的不同。高品質(zhì)的點焊基本可以做到接近于激光焊接。但是，問題在于，點焊和激光焊接有一個最大的差別，即密封性上的不同。
　　兩塊鋼板，無論如何密切結(jié)合，只要是兩塊鋼板，中間總是會有間隙。而間隙的大小則一定程度上決定了駕駛員的生死存亡。
　　都說日系車，尤其是中國產(chǎn)的廣本頻頻出現(xiàn)重大事故。而事故中我們最常聽見的就是鋼板撕裂。很多人認為，鋼板撕裂罪魁禍首是鋼板質(zhì)量和強度問題。但事實上我們必須看清的一點就是，兩塊鋼板永遠要比一塊鋼板容易被撕裂。而廣本車事故頻傳當然是由于其點焊工藝也許還不如其他運用點焊技術(shù)制作車身的廠家。
　　所謂的點焊，是在一定區(qū)域內(nèi)以一定數(shù)量的焊接點將兩塊鋼板焊接在一起的技術(shù)。焊接點密度越高則強度越高。但是，焊接點與點之間必然存在空隙。而這點空隙如果被外力所利用，就有可能由于張力作用將相鄰的焊接點破壞，進而損壞整塊鋼板。
　　因此，我們可以試想，如果一輛車的鋼板是那種一體化的整塊鋼板，那么它的強度是不是能夠得到質(zhì)的提高？
　　結(jié)論當然是勿庸置疑的。所謂的激光焊接，事實上我認為應該稱為無縫焊接才對。沒有了外力可以利用的空間，鋼板的牢度自然大大提高。