2014年的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)什么特點(diǎn)和趨勢(shì)?
懸賞分：20|
參考資料：
2014年：拭目待P3聯(lián)盟及各種能變化
2014年世界各主要經(jīng)濟(jì)體尤其發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體仍處于緩慢恢復(fù)之美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)仍延長(zhǎng)其超寬松貨幣政策降低本國(guó)失業(yè)率;而歐盟地區(qū)仍繼續(xù)其財(cái)政緊縮縮減債務(wù)比例達(dá)長(zhǎng)期穩(wěn)定、持續(xù)增長(zhǎng)目
肯定未來(lái)班輪市場(chǎng)增長(zhǎng)速度會(huì)高增長(zhǎng)點(diǎn)除了依賴于歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇外新興市場(chǎng)能否帶來(lái)較靠支持依問(wèn)題肯定復(fù)蘇市場(chǎng)帶來(lái)動(dòng)力絕會(huì)再呈2008年前持續(xù)旺盛現(xiàn)象國(guó)政府已GDP年增長(zhǎng)率調(diào)整至7.5%配合國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整而歐洲GDP能夠?qū)崿F(xiàn)正增長(zhǎng)已好基于些數(shù)據(jù)對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)前景目前主流判斷謹(jǐn)慎居多
展望未來(lái)班輪公司經(jīng)營(yíng)對(duì)策上能作出新調(diào)整而原先許多預(yù)測(cè)所說(shuō)行業(yè)撤出對(duì)于班輪業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)由于本身較高資本成本壁壘及能涉及國(guó)家貿(mào)易安全等因素考慮并能輕易實(shí)施
2014年市場(chǎng)能呈現(xiàn)下特征：
、P3聯(lián)盟再次推動(dòng)集裝箱航運(yùn)業(yè)追求規(guī)模效益各種整合
自2008年國(guó)際金融危機(jī)來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)直低迷而且種低迷狀況還會(huì)延續(xù)未來(lái)幾年無(wú)法控制運(yùn)價(jià)水平情況下集裝箱承運(yùn)人只有降低成本、改善財(cái)務(wù)狀況才能維持生存今年6月份馬士基、地海航運(yùn)和達(dá)飛所宣布P3計(jì)劃既降低成本又改善服務(wù)措施此舉使三家公司集裝箱運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)、高效
目前前20大承運(yùn)人普遍感大型化、燃油經(jīng)濟(jì)型船舶對(duì)降低單箱運(yùn)輸成本大有裨益加之新造船價(jià)觸底態(tài)勢(shì)形成因而導(dǎo)致大量新造船訂單依舊減
大型船舶沖擊下現(xiàn)有各聯(lián)盟已經(jīng)思考何合作升級(jí)或擴(kuò)大吸收成員而尚處于獨(dú)立狀態(tài)班輪業(yè)者也積極尋求加入相關(guān)聯(lián)盟或者聯(lián)合有意者更緊密合作關(guān)系加深其抵御市場(chǎng)沖擊能力
二、承運(yùn)人近年來(lái)過(guò)度擴(kuò)張所導(dǎo)致資金緊張能吸引新投資方加入或接盤
由于航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期低迷走勢(shì)和回報(bào)2014年能成新投資方利用市場(chǎng)低谷介入機(jī)會(huì)已經(jīng)發(fā)生散貨船(船型 船廠 買賣)領(lǐng)域大量貨主造船已經(jīng)引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合猜想而相較而言集度更大集裝箱航運(yùn)業(yè)除別承運(yùn)人能維持盈利外大多數(shù)經(jīng)營(yíng)人也都面臨資金緊張和銀行惜貸窘境航運(yùn)常青樹行業(yè)經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程起了或缺重要作用而從資產(chǎn)配置角度來(lái)說(shuō)航運(yùn)業(yè)具有資金需求量大且段時(shí)間來(lái)處于價(jià)值低位風(fēng)險(xiǎn)已被大大稀釋狀態(tài)所否有資金充裕外部投資者愿意進(jìn)入并引領(lǐng)集裝箱航運(yùn)業(yè)整合值得我們思考
例近年來(lái)異?；钴S非經(jīng)營(yíng)性船東-西斯班利用新船造價(jià)低及承運(yùn)人資金緊張狀況頻頻各大船廠訂造船舶并與承運(yùn)人簽訂長(zhǎng)期租約鎖定收益而了新造訂單融資西斯班除了資本市場(chǎng)通過(guò)發(fā)行股票和轉(zhuǎn)債船隊(duì)擴(kuò)張籌資外也引進(jìn)私募基金凱雷等合資成立大國(guó)聯(lián)運(yùn)公司GCI分享新造船計(jì)劃再達(dá)飛輪船向法國(guó)主權(quán)財(cái)富基金FSI出售1.5億美元轉(zhuǎn)債使其成該家族航企第二大外族股東占股比例達(dá)6%入股FSI委派Thales前首席執(zhí)行官DenisRanque進(jìn)入達(dá)飛董事會(huì)FSI董事ThomasDevedjian觀察員身份參與公司管理而之前土耳其Yildirim集團(tuán)也戰(zhàn)略投資者身份入股占24%目前達(dá)飛輪船創(chuàng)始人JacquesSaade家族持股比例70%公司仍有約46億美元債務(wù)需要償還而同時(shí)達(dá)飛也謀求于2015年公開(kāi)上市IPO能性
三、出售資產(chǎn)力度能進(jìn)步加大
除去外部資本進(jìn)入伴隨著長(zhǎng)期市場(chǎng)低迷班輪經(jīng)營(yíng)者自身也積極尋求盤活現(xiàn)有資產(chǎn)、優(yōu)化組合甚至部分非重要資產(chǎn)出售變現(xiàn)增加流動(dòng)性方面承運(yùn)人面對(duì)高負(fù)債規(guī)模和負(fù)債資金成本高被迫之舉另方面也了增強(qiáng)主業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力
比2013年初達(dá)飛輪船重組其50億美元債務(wù)并增加現(xiàn)金流出售碼頭公司TerminalLink49%股份給招商局集團(tuán)換取5.45億美元緊接著4月份地海航運(yùn)宣布向私募股權(quán)基金全球基礎(chǔ)設(shè)施伙伴GIP及共同投資人19億美元價(jià)格出售其碼頭公司TIL35%股權(quán)也重新聚集資本保持地海航運(yùn)行業(yè)領(lǐng)先地位
另外作韓國(guó)大航運(yùn)企業(yè)及該國(guó)大集裝箱承運(yùn)人現(xiàn)金缺乏韓進(jìn)海運(yùn)直深陷債務(wù)泥潭原CEO金永珉于今年11月辭職韓進(jìn)海運(yùn)計(jì)劃出售包括船舶內(nèi)非核心資產(chǎn)期恢復(fù)財(cái)務(wù)健康該公司打算通過(guò)上述運(yùn)作籌集6900億韓元(約合6.43億美元)資金從而換取債權(quán)行支持據(jù)透露其2000億韓元資金能來(lái)自散貨船業(yè)務(wù)目前韓進(jìn)海運(yùn)已與韓國(guó)電力公司及浦項(xiàng)制鐵公司等信用記錄良好貨主簽署包運(yùn)合同韓進(jìn)海運(yùn)準(zhǔn)備長(zhǎng)期包運(yùn)合同做抵押通過(guò)發(fā)行證券獲得現(xiàn)金流另外3000億韓元資金能來(lái)自韓進(jìn)海運(yùn)出售碼頭及國(guó)內(nèi)外房地產(chǎn)持有股份目前其擁有兩艘VLCC和58艘散貨船其包括2艘韓國(guó)電力建造好望角型船
有分析顯示因全球貨運(yùn)費(fèi)率低迷振導(dǎo)致連年虧損韓國(guó)三大航運(yùn)公司面臨現(xiàn)金吃緊窘境韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船和世騰泛洋海運(yùn)都預(yù)計(jì)2013年連續(xù)第三年虧損進(jìn)步侵蝕現(xiàn)金流有分析指出由于些航運(yùn)企業(yè)舉債支持?jǐn)U張能需要外部資金援助才能償付新船貸款近期些航運(yùn)公司太能扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)來(lái)改善償債能力采取措施隨著現(xiàn)金快速流失明年?duì)顩r有能進(jìn)步惡化
2014年：拭目待P3聯(lián)盟及各種能變化
2014年世界各主要經(jīng)濟(jì)體尤其發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體仍處于緩慢恢復(fù)之美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)仍延長(zhǎng)其超寬松貨幣政策降低本國(guó)失業(yè)率;而歐盟地區(qū)仍繼續(xù)其財(cái)政緊縮縮減債務(wù)比例達(dá)長(zhǎng)期穩(wěn)定、持續(xù)增長(zhǎng)目
肯定未來(lái)班輪市場(chǎng)增長(zhǎng)速度會(huì)高增長(zhǎng)點(diǎn)除了依賴于歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇外新興市場(chǎng)能否帶來(lái)較靠支持依問(wèn)題肯定復(fù)蘇市場(chǎng)帶來(lái)動(dòng)力絕會(huì)再呈2008年前持續(xù)旺盛現(xiàn)象國(guó)政府已GDP年增長(zhǎng)率調(diào)整至7.5%配合國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整而歐洲GDP能夠?qū)崿F(xiàn)正增長(zhǎng)已好基于些數(shù)據(jù)對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)前景目前主流判斷謹(jǐn)慎居多
展望未來(lái)班輪公司經(jīng)營(yíng)對(duì)策上能作出新調(diào)整而原先許多預(yù)測(cè)所說(shuō)行業(yè)撤出對(duì)于班輪業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)由于本身較高資本成本壁壘及能涉及國(guó)家貿(mào)易安全等因素考慮并能輕易實(shí)施
2014年市場(chǎng)能呈現(xiàn)下特征：
、P3聯(lián)盟再次推動(dòng)集裝箱航運(yùn)業(yè)追求規(guī)模效益各種整合
自2008年國(guó)際金融危機(jī)來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)直低迷而且種低迷狀況還會(huì)延續(xù)未來(lái)幾年無(wú)法控制運(yùn)價(jià)水平情況下集裝箱承運(yùn)人只有降低成本、改善財(cái)務(wù)狀況才能維持生存今年6月份馬士基、地海航運(yùn)和達(dá)飛所宣布P3計(jì)劃既降低成本又改善服務(wù)措施此舉使三家公司集裝箱運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)、高效
目前前20大承運(yùn)人普遍感大型化、燃油經(jīng)濟(jì)型船舶對(duì)降低單箱運(yùn)輸成本大有裨益加之新造船價(jià)觸底態(tài)勢(shì)形成因而導(dǎo)致大量新造船訂單依舊減
大型船舶沖擊下現(xiàn)有各聯(lián)盟已經(jīng)思考何合作升級(jí)或擴(kuò)大吸收成員而尚處于獨(dú)立狀態(tài)班輪業(yè)者也積極尋求加入相關(guān)聯(lián)盟或者聯(lián)合有意者更緊密合作關(guān)系加深其抵御市場(chǎng)沖擊能力
二、承運(yùn)人近年來(lái)過(guò)度擴(kuò)張所導(dǎo)致資金緊張能吸引新投資方加入或接盤
由于航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期低迷走勢(shì)和回報(bào)2014年能成新投資方利用市場(chǎng)低谷介入機(jī)會(huì)已經(jīng)發(fā)生散貨船(船型 船廠 買賣)領(lǐng)域大量貨主造船已經(jīng)引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合猜想而相較而言集度更大集裝箱航運(yùn)業(yè)除別承運(yùn)人能維持盈利外大多數(shù)經(jīng)營(yíng)人也都面臨資金緊張和銀行惜貸窘境航運(yùn)常青樹行業(yè)經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程起了或缺重要作用而從資產(chǎn)配置角度來(lái)說(shuō)航運(yùn)業(yè)具有資金需求量大且段時(shí)間來(lái)處于價(jià)值低位風(fēng)險(xiǎn)已被大大稀釋狀態(tài)所否有資金充裕外部投資者愿意進(jìn)入并引領(lǐng)集裝箱航運(yùn)業(yè)整合值得我們思考
例近年來(lái)異?；钴S非經(jīng)營(yíng)性船東-西斯班利用新船造價(jià)低及承運(yùn)人資金緊張狀況頻頻各大船廠訂造船舶并與承運(yùn)人簽訂長(zhǎng)期租約鎖定收益而了新造訂單融資西斯班除了資本市場(chǎng)通過(guò)發(fā)行股票和轉(zhuǎn)債船隊(duì)擴(kuò)張籌資外也引進(jìn)私募基金凱雷等合資成立大國(guó)聯(lián)運(yùn)公司GCI分享新造船計(jì)劃再達(dá)飛輪船向法國(guó)主權(quán)財(cái)富基金FSI出售1.5億美元轉(zhuǎn)債使其成該家族航企第二大外族股東占股比例達(dá)6%入股FSI委派Thales前首席執(zhí)行官DenisRanque進(jìn)入達(dá)飛董事會(huì)FSI董事ThomasDevedjian觀察員身份參與公司管理而之前土耳其Yildirim集團(tuán)也戰(zhàn)略投資者身份入股占24%目前達(dá)飛輪船創(chuàng)始人JacquesSaade家族持股比例70%公司仍有約46億美元債務(wù)需要償還而同時(shí)達(dá)飛也謀求于2015年公開(kāi)上市IPO能性
三、出售資產(chǎn)力度能進(jìn)步加大
除去外部資本進(jìn)入伴隨著長(zhǎng)期市場(chǎng)低迷班輪經(jīng)營(yíng)者自身也積極尋求盤活現(xiàn)有資產(chǎn)、優(yōu)化組合甚至部分非重要資產(chǎn)出售變現(xiàn)增加流動(dòng)性方面承運(yùn)人面對(duì)高負(fù)債規(guī)模和負(fù)債資金成本高被迫之舉另方面也了增強(qiáng)主業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力
比2013年初達(dá)飛輪船重組其50億美元債務(wù)并增加現(xiàn)金流出售碼頭公司TerminalLink49%股份給招商局集團(tuán)換取5.45億美元緊接著4月份地海航運(yùn)宣布向私募股權(quán)基金全球基礎(chǔ)設(shè)施伙伴GIP及共同投資人19億美元價(jià)格出售其碼頭公司TIL35%股權(quán)也重新聚集資本保持地海航運(yùn)行業(yè)領(lǐng)先地位
另外作韓國(guó)大航運(yùn)企業(yè)及該國(guó)大集裝箱承運(yùn)人現(xiàn)金缺乏韓進(jìn)海運(yùn)直深陷債務(wù)泥潭原CEO金永珉于今年11月辭職韓進(jìn)海運(yùn)計(jì)劃出售包括船舶內(nèi)非核心資產(chǎn)期恢復(fù)財(cái)務(wù)健康該公司打算通過(guò)上述運(yùn)作籌集6900億韓元(約合6.43億美元)資金從而換取債權(quán)行支持據(jù)透露其2000億韓元資金能來(lái)自散貨船業(yè)務(wù)目前韓進(jìn)海運(yùn)已與韓國(guó)電力公司及浦項(xiàng)制鐵公司等信用記錄良好貨主簽署包運(yùn)合同韓進(jìn)海運(yùn)準(zhǔn)備長(zhǎng)期包運(yùn)合同做抵押通過(guò)發(fā)行證券獲得現(xiàn)金流另外3000億韓元資金能來(lái)自韓進(jìn)海運(yùn)出售碼頭及國(guó)內(nèi)外房地產(chǎn)持有股份目前其擁有兩艘VLCC和58艘散貨船其包括2艘韓國(guó)電力建造好望角型船
有分析顯示因全球貨運(yùn)費(fèi)率低迷振導(dǎo)致連年虧損韓國(guó)三大航運(yùn)公司面臨現(xiàn)金吃緊窘境韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船和世騰泛洋海運(yùn)都預(yù)計(jì)2013年連續(xù)第三年虧損進(jìn)步侵蝕現(xiàn)金流有分析指出由于些航運(yùn)企業(yè)舉債支持?jǐn)U張能需要外部資金援助才能償付新船貸款近期些航運(yùn)公司太能扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)來(lái)改善償債能力采取措施隨著現(xiàn)金快速流失明年?duì)顩r有能進(jìn)步惡化
好
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