gv天堂gv无码男同在线,欧美视频你懂的,毛片一级毛片毛片一级一级毛毛片,亚洲黄色视频免费播放,满18岁免费看的尤物视频,日本欧美三级片免费看,亚洲综合伊人影视在线播放

制動液，又叫剎車油，是用于汽車液壓制動系統(tǒng)，傳遞壓力、制止車輪轉(zhuǎn)動的介質(zhì)。它在液壓制動系統(tǒng)中，能使各種類型的汽車在酷暑或嚴寒的季節(jié)以及高速、重負荷、大功率、頻繁制動的條件下，保持制動靈活、有效、可靠及安全行駛。為此，要求制動液具有如下性能：
1.工作壞境溫度發(fā)生變化時，制動液的性質(zhì)不會發(fā)生明顯的物理化學變化；
2.與系統(tǒng)的橡膠配件接觸，橡膠配件不產(chǎn)生軟化、溶脹、溶解、團化和緊縮現(xiàn)象；
3.不腐蝕制動系統(tǒng)的各種金屬零部件；
4.有適宜的粘度，低溫下也有良好的流動性。

制動液的主要性能
1)良好的粘溫性能和低溫性能 制動過程中，由于摩擦發(fā)熱可使蹄片溫度高達250°C。其熱量有一部分傳給制動液，使其工作溫度達70～90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁制動時，其工作溫度可達成110°C，大型載貨汽車的制動液，有時可高達成150°C，而在冬季某些地區(qū)的制動液溫度又可低至－40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。
2)適當?shù)臐櫥?為了保持制動缸和橡皮碗能很好地滑動，要求制動液有適當?shù)臐櫥?，這可通過臺架試驗根據(jù)活塞和缸的摩擦狀態(tài)最后判斷。
3)保證制動安全可靠不產(chǎn)生氣阻 在現(xiàn)代高速汽車中，行駛時經(jīng)常制動而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使制動系統(tǒng)溫度升高，如使用沸點低、易于蒸發(fā)的制動液，則在高溫時會由于制動液的蒸發(fā)，使局部制動系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿蒸氣，產(chǎn)生氣阻，引起制動失靈。因此新型汽車多要求制動液應具有較高的沸點，較低的蒸發(fā)性，以避免減少氣阻的產(chǎn)生。
4)較好的防腐蝕性 制動液應對制動器各種金屬零部件有較好的防腐蝕性。
5)良好的化學安定性 制動液長期在高濕作用下使用，因此要求制動液不產(chǎn)生熱分解和重合，而使油品增粘，也不允許生成油泥沉積物。同時要求互溶性好，當與另一種制動液混合時，不能產(chǎn)生分層或沉淀，影響使用。
6)良好的與橡膠的適應性 在制動系統(tǒng)中有許多橡膠密封件與皮碗等，用以保持制動系統(tǒng)完全密閉，因此制動液應具有良好的與橡膠密封的適應性，防止橡膠密封件與皮碗因液油而膨脹、機械強度降低。
2.制動液的分類
汽車制動液一般分為如下3類：醇型、礦油型、合成型。
1)醇型制動液
醇型制動液的基本組成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分數(shù)指質(zhì)量分數(shù)）進行調(diào)配，產(chǎn)品潤滑性好，原料易得，低溫粘度大，工藝簡單，但低溫性能差，平衡回流沸點低，易產(chǎn)生氣阻，與水互溶性差，使用過程中易氧化變質(zhì)，不能保證安全行車。
2)礦油型制動液
礦油制動液是以精制的柴油餾分經(jīng)深度脫臘后的組分做為基礎(chǔ)油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑、染色劑等調(diào)合而成。這類制動液的溫度適應范圍寬、低溫性能好，對金屬無腐蝕作用。但不能與水及合成制動液混溶，進入少量水后在高溫下水氣化而產(chǎn)生氣阻，影響制動效果，對天然橡膠有溶脹作用，必須使用耐油橡膠密封件。
3)合成型制動液
合成型制動液是目前使用最多的制動液，可分為3類：醇醚型、酯型和硅型。
(1)醇醚型制動液 由潤滑劑、稀釋劑和添加劑組成，常用的潤滑劑有乙二醇、聚丙二醇、環(huán)氧乙烷加成物、環(huán)氧丙烷的聚合物等，常用的衡釋劑有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加劑有抗氧劑、抗腐蝕劑、防銹劑、抗磨劑、PH值調(diào)整劑等。產(chǎn)品性能較為穩(wěn)定，成本較低，用量最大。其缺點是平衡回流沸點不大高，及濕性強，低溫性能差，而且在濕熱氣候條件下使用時，制動器部件易銹蝕。
(2)酯型制動液 其基礎(chǔ)液為羧酸酯與硼酸酯，加入量（質(zhì)量分數(shù)）大約為總量的20％～50％，常用的衡釋劑為聚乙二醇的單烷基醚等，常用的添加劑有抗氧化劑、抗腐蝕劑、PH值調(diào)整劑等。性能比前者有很大改善。
(3)硅型制動液 一般為烷撐聚醚硅酸酯如聚烷撐乙二醇硅酸酯等，并加有橡膠抗溶脹劑和其他添加劑。這類制動液性能較好，但價格昂貴。
現(xiàn)在我們用的一般都是合成型的制動液，具體型號在車輛的使用手冊上面，在車的制動液加注口上面或傍邊也會有明顯的標注。一定要按標注的型號購買和使用，不得隨意提高或降低標準，因為涉及到和活塞皮碗的性能匹配問題。剎車油的型號就是以DOT3、DOT4、DOT5、DOT6等等分類的。
汽車制動液是液壓制動系統(tǒng)和液壓式離合器操縱機構(gòu)傳遞能量的工作介質(zhì)，必須具有多種適應現(xiàn)代汽車的性能要求，以保證行駛安全。
（1）應有較高的沸點?，F(xiàn)代汽車在行駛中的制動比較頻繁，制動鼓（盤）的溫度不斷升高，如使用沸點較低的制動液，常會在管路中產(chǎn)生氣阻而導致制動失靈，因此制動液的蒸發(fā)性要低，不易在高溫下汽化。
（2）適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。制動液在各種條件下都能及時傳遞壓力，并同時使傳動機構(gòu)中的運動件得到一定的潤滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。制動液長期與金屬相接觸應不會因氧化而產(chǎn)生膠狀物和腐蝕性物質(zhì)，或因銹蝕而變色，甚至形成坑點。
（4）吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。即使有水分進入制動液，要求能形成微粒而和制動液均勻混合，不產(chǎn)生分離和沉淀現(xiàn)象。
（5）對橡膠的適應性好。制動液對橡膠件不應有溶脹作用，否則會使其失去應有的密封作用，因此制動液對橡膠件要有良好的適應性。
當制動防抱死系統(tǒng)(ABS)出現(xiàn)故障時，維修人員往往只注重系統(tǒng)中電控系統(tǒng)、執(zhí)行元件及有關(guān)部件的檢修，往往忽略了對系統(tǒng)中制動液的檢查和更換。由于ABS的工作速度較快，系統(tǒng)增壓、減壓、保壓工作過程速度很高，使車輪產(chǎn)生10～40次／秒的抱死和滾動轉(zhuǎn)換過程。與普通油壓制動過程相比，它制動壓力高，制動液溫度高，因此對制動液的性能要求更加嚴格。
1．制動液應具備的性能指標
1．1 沸點要高
ABS使用的制動液，首先應保證在炎熱夏季和制動頻繁的情況下不降低使用性能和不產(chǎn)生氣阻。美國各汽車公司使用的制動液DOT3，最低沸點在205℃以上，而現(xiàn)在使用的DOT4沸點則在260℃以上；日本各汽車公司使用的制動液要求最低也在252℃以上。歐洲的波許公司現(xiàn)在也推薦使用DOT4，要求也在260℃以上。因此ABS使用和更換制動液，應保持其沸點在260℃以上為佳。

1．2腐蝕性要低
因為制動液對橡膠件和金屬制品件的腐蝕較大，為保證制動系統(tǒng)制動主缸（總泵）、輪缸（分泵）中的皮碗、油封或墊圈、活塞、制動管路不被腐蝕損壞，應采用腐蝕性較低的制動液。
1．3低溫流動性要好
ABS制動性能好壞，制動器反應是否良好是關(guān)鍵。因此，ABS使用的制動液的黏度應該低些，即低溫流動性要好，以防止冬季使用被凍結(jié)而影響制動器的工作。
1．4 理化穩(wěn)定性要好
制動液在使用過程中，受到加熱、冷卻和吸濕性后，應保持其化學性能的穩(wěn)定，以防變質(zhì)而影響制動系統(tǒng)的制動效能，所以要求定期更換制動液。
1．5吸濕沸點要高
ABS 工作時，制動液溫度易升高，因此應選用吸濕沸點較高的制動液。若選用吸濕沸點低的制動液，制動管路容易發(fā)生氣阻，造成制動效能不良。
常見ABS所用制動液的規(guī)格如表1所列。
2．制動液的選用
因為ABS結(jié)構(gòu)復雜，管路較長，所以應選用DOT3或DOT4的醇基型制動液，注意不要使用DOT5硅酮型制動液。
3．ABS制動液的更換周期
因為制動液具有較強的吸濕性。實驗證明，當制動液的吸濕率達到3％時，制動液的理化性能降低，即會惡化和變質(zhì)（見圖1），將使制動總泵、分泵、壓力調(diào)節(jié)器、密封件等受到不同程度損傷，也易產(chǎn)生氣阻。所以當制動液吸濕率達到3％時，必須更換制動液，一般換油周期規(guī)定如表2所列。
4．ABS中空氣的排放
ABS更換油液后，必須進行空氣的排放，如果ABS中有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調(diào)節(jié)，而使ABS功能喪失。對液壓調(diào)節(jié)器中的空氣一般要用專用儀器按照特殊的規(guī)程將空氣排出，有的需要掃描儀順序使液壓調(diào)節(jié)器中的電磁閥通電工作以排出空氣。
以達科(VI)ABS放氣為例：達科(VI)ABS的放氣需用ETCH-1或T-100專用設(shè)備將液壓調(diào)節(jié)器的電動機定位，以使單項閥頂在開通位置，讓空氣完全釋放，具體步驟如下
a．找到液壓調(diào)節(jié)器上前輪放氣螺釘；
b．在前輪放氣螺絲上安一泄油管；
c．慢慢地擰松放氣螺釘1／2～3／4圈（圖2）；
d．制動液流出，沒有氣泡時就可關(guān)閉；
e．按a～d的步驟再進行后輪放氣螺釘上的排氣操作；
f．最后按普通制動系統(tǒng)四輪放氣的程序放氣，放氣順序是右后輪(RR)→左后輪(LR)→右前輪(RF)→左前輪(LF)。

制動液的分類標準及使用注意事項
微型車由于價格低、使用方便而在社會中有很大的保有量。但微型車由于車型小和技術(shù)相對簡單，安全系數(shù)顯然要低一些，這更要求我們在平時使用中注意安全問題。在這些因素中，微型汽車制動系統(tǒng)中制動液的選擇與合理使用將直接關(guān)系到司機的行車及生命安全。
汽車制動液俗稱為剎車液，它用于汽車制動系中傳遞壓力使車輪制動器實現(xiàn)制動作用的液體。一般轎車、微型車都使用雙回路液壓制動。
而對制動液的選取與合理使用對行車安全性影響有多大呢？以北京市1998年冬季一部五菱6320面包車為例，司機在行駛一萬公里時，由于剎車失效發(fā)生交通事故，找到五菱車駐京辦事處投訴，維修站及辦事處人員仔細查看該車后，發(fā)現(xiàn)剎車盤片均正常，但剎車油泵皮碗嚴重膨脹變形，剎車制動液呈青黑色，有較多黑色沉淀，粘度變稀。經(jīng)咨詢得知，該車主在發(fā)現(xiàn)車輛剎車油偏少時，自己隨便補充了不同種類的制動液，導致制動液分層、沸點降低，腐蝕剎車皮碗，直接影響到剎車性能，造成了該起交通事故。我們可以從以下分析中了解制動液合理使用的重要性。
一、制動液的分類及標準要求
一般來說制動液按其原料、工藝和使用要求的不同，可分為醇型制動液、礦油型制動液和合成制動液，其中合成制動液具有凝點低、沸點高、不易產(chǎn)生氣阻、抗腐蝕等優(yōu)點，被廣泛應用于高速、大負荷的汽車上。
優(yōu)質(zhì)制動液應符合美國交通部DOT3和DOT4標準，這是國際認可的制動液標準。我國交通部和公安部制定JG3和JG4標準，也是參照美國標準制定的。國內(nèi)生產(chǎn)的制動液80年代前一直使用醇型制動液，這種制動液的缺點是沸點較低，高溫行車易發(fā)生氣阻，低溫性能較差，像在我國北方地區(qū)-25℃以下會出現(xiàn)白色結(jié)晶，不能滿足車輛使用需求，氣溫適用范圍小，目前已基本被合成制動液取代。
二、何為優(yōu)秀制動液？
1、沸點越高越好，較低蒸發(fā)性。沸點不低于205℃，當汽車長時間行駛、在高速或下坡行駛時，溫度會高達數(shù)百度。制動液溫度隨著剎車蹄片溫度升高而升高，若制動液沸點不夠高，制動液汽化，產(chǎn)生氣泡，踩剎車發(fā)軟，不能立即達到剎車目的，就不能保證行車安全性。
2、對剎車系統(tǒng)各種金屬防銹性好。一般制動液腐蝕性較強，但優(yōu)質(zhì)制動液對各類金屬防腐性防銹性大大減少，可延長剎車油泵壽命，若加了劣質(zhì)制動液就會很快腐蝕金屬，對行車造成危害。
3、低溫流動性很好，這對于嚴寒地區(qū)特別明顯。使用優(yōu)質(zhì)制動液在嚴寒時制動一樣靈敏、可靠。而使用劣質(zhì)制動液溫性能差，凝固點高，低于-20℃氣溫就會有凝固現(xiàn)象發(fā)生，大大影響行車安全。
4、對各種橡膠不腐蝕。優(yōu)質(zhì)制動液使用后極少發(fā)生皮碗嚴重膨脹變形現(xiàn)象。若使用劣質(zhì)制動液，皮碗容易膨脹變形，導致車輛漏油、剎車時翻轉(zhuǎn)，造成事故。標準制動液膨脹率一般在0.1%-5%之內(nèi)。
5、長期使用無沉淀物。制動液長期在高溫狀態(tài)下使用，質(zhì)量不穩(wěn)定就會產(chǎn)生熱分解，產(chǎn)生沉淀物，同樣影響剎車性能。
三、不同種類制動液混合使用造成的影響有多大
當不同種類制動液混在一起時，會造成制動液沸點降低，與劣質(zhì)制動液混合尤其明顯。在低溫時剎車明顯失效，制動液凝固了，并且腐蝕剎車油泵及橡膠件，使制動皮碗老化變質(zhì)、回油閥密封不嚴、制動總泵或水泵活塞與缸壁磨損，造成間隙過大。這破壞了優(yōu)質(zhì)制動液的各種優(yōu)良性能，易產(chǎn)生行車危險。
而制動液中混入過量水份，也會對制動液的質(zhì)量產(chǎn)生影響。同樣，水也能直接降低制動液的沸點。當水進入制動液后，制動液的抗氣阻能力大大下降，直接影響到制動液的低溫流動性。例如：在東北地區(qū)冬季，正常指標-40℃的制動液，在-20℃-30℃時已凝固不流動了，就會造成剎車失靈。
目前，國際上用于生產(chǎn)JG3、JG4制動液的主要原料以合成硼酸醋為主體，它能最大限度地減少水對制動液性能的影響。若不注意混合了兩個種類制動液或制動液大量進水時，一定要及時更換新的制動液并排氣，必要時應更換皮碗、活塞，清洗回油閥。
四、合理預防制動液氣阻現(xiàn)象
通常司機開車時，會發(fā)現(xiàn)在正常行駛過程中，剎車系統(tǒng)越來越軟，制動液又不缺，剎車一下剎不死的現(xiàn)象時常發(fā)生，這就是制動液產(chǎn)生氣泡形成氣阻現(xiàn)象。
造成制動液氣阻有很多方面因素，最常見也最直接的原因就是長期用制動控車速，使制動液變高溫而引起。制動機連續(xù)受壓縮后溫度上升較快，制動液受熱易產(chǎn)生蒸汽，形成氣泡，快速制動就感覺有一段空形成，這就是有氣壓所造成的，當氣壓隨溫度上升行駛過多、在長坡上空擋滑行、在多彎道路上左轉(zhuǎn)右拐或路況較好時高速行駛的情況下，尤其容易發(fā)生這類現(xiàn)象。
五、避免制動液氣阻現(xiàn)象的方法
1、盡可能使用優(yōu)質(zhì)制動液。因為優(yōu)質(zhì)制動液抗氣阻性能強，普通制動液沸點低，夏季在山區(qū)行駛，長期制動控制車速，制動液溫度短時間超過其沸點達100℃以上，這樣就易產(chǎn)生氣阻，造成局部制動失效，后果不堪設(shè)想。一般建議使用國產(chǎn)合成型制動液，重慶一坪4603號、長城金牌均可。該合成制動液性能優(yōu)良，高溫使用不易產(chǎn)生氣阻，低溫不易凝固，油路通暢，保證了制動系統(tǒng)的靈敏性可靠性。
2、避免高速行車頻繁使用制動。遇有情況提前緩慢制動即點剎減速，不到不得已不要采取緊急制動，若感到制動不靈敏時，應立即停車檢查。
3、定期檢查并更換制動液，汽車制動液在使用前必須檢查，若發(fā)現(xiàn)有白色沉淀，雜質(zhì)應過濾后再用。避免混合不同種類制動液。制動液一般兩年換一次，由于制動液吸濕性強，最好避開雨季更換。更換時，嚴禁水和其它油混入，并一定要將制動液系統(tǒng)洗凈擦干。
4、酷熱夏季長時間行車時，可在制動總泵上包上溫布冷卻，帶上水，常向濕布上滴水降溫，可達到防氣阻的效果。
5、如何更換制動液
微型車中所采用雙回路液壓制動，優(yōu)點在于當任何一管路失效，另一管路仍能正常工作，從而保證行車安全，以五菱車為例，配備有真空助力器，制動操縱簡便。
當駕駛員檢查缺制動液時，應及時補充同種制動液，每逢更換制動液，拆修制動管、制動軟管、制動主缸或分缸，或感覺制動踏板過軟且無泄露之外，則管路中由于頻繁使用已有空氣，應及時進行排氣，調(diào)試剎車。排氣要從遠離總泵的分泵開始。方法如下：將制動系儲液壺加足制動液至最高液面指示處，將一透明軟管的一端與放氣螺釘連接，另一端置于一透明容器內(nèi)的制動液面以下，踩下制動踏板數(shù)次，并在踏板處于踩下位置時，將分泵上的放氣螺釘旋松，防出混有氣泡的制動液后，立即將防氣螺釘旋緊。反復進行上述操作，直至從分泵流出的液體不再含有氣泡為止。最后擰緊防氣螺釘，裝上防氣螺釘?shù)姆缐m帽，加制動液進儲液壺至規(guī)定位置，蓋好儲液壺蓋即可。
六、我國制動液現(xiàn)狀
目前，我國制動液現(xiàn)狀不是很好，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局早在1989年和1991年就制定和頒布了《汽車制動液使用技術(shù)條件》《合成制動液的國家標準》，并發(fā)文強調(diào)，凡不符合國家標準要求的汽車制動液不得生產(chǎn)、銷售和使用。1999年又頒布了新的國家標準，但近兩年抽查結(jié)果表明，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，平衡回流沸點低，許多品種制動液沸點都在100℃以下，小于國家標準規(guī)定的130℃，而且還存在許多冒牌產(chǎn)品、假冒偽劣情況嚴重。
隨著我國汽車擁有量大幅度增長，許多汽車就因為使用劣質(zhì)制動液而受到損害。許多消費者對制動液對車輛是否合適也不清楚，湊合著用的心理也是造成對汽車損害的另一嚴重因素。這就需要廣大司機朋友，多了解制動液的合理選擇及使用對其車輛性能的影響，不要貪圖便宜或抱有僥幸心理。

汽車制動液，又叫剎車油，是用于汽車液壓制動系統(tǒng)，傳遞壓力、制止車輪轉(zhuǎn)動的介質(zhì)。它在液壓制動系統(tǒng)中，能使各種類型的汽車在酷暑或嚴寒的季節(jié)以及高速、重負荷、大功率、頻繁制動的條件下，保持制動靈活、有效、可靠及安全行駛。為此，要求制動液具有如下性能：
1.工作壞境溫度發(fā)生變化時，制動液的性質(zhì)不會發(fā)生明顯的物理化學變化；
2.與系統(tǒng)的橡膠配件接觸，橡膠配件不產(chǎn)生軟化、溶脹、溶解、團化和緊縮現(xiàn)象；
3.不腐蝕制動系統(tǒng)的各種金屬零部件；
4.有適宜的粘度，低溫下也有良好的流動性。
一、制動液的類型
配制制動液的原料比較多，目前大體上分3種類型：醇型、礦物油型及合成型。
1.醇型制動液。
由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%調(diào)配而成，經(jīng)沉淀獲得無色或淺黃色清徹透明的液體，即醇型汽車制動液。蓖麻油加乙醇為醇型1號，蓖麻油加丁醇為醇型3號。醇型制動液的原料容易得到，合成工藝簡單，產(chǎn)品潤滑性好；缺點是沸點低，低溫時性質(zhì)不穩(wěn)定。醇型1號在45℃以上出現(xiàn)乙醇蒸氣，產(chǎn)生氣阻；在-25℃時蓖麻油呈乳白色膠狀物析出，并隨溫度降低而增加，堵塞制動系統(tǒng)，使制動系統(tǒng)沉重失靈。在醇型3號皮碗試驗中發(fā)現(xiàn)，制動液顏色稍變深，丁醇稍有溶解腐蝕橡膠的現(xiàn)象，在-28℃時也有白色沉淀物析出。有的文獻介紹加入甘油調(diào)整，但在低溫下仍有沉淀且分層。在嚴寒的冬季和炎熱的夏季，汽車不宜使用醇型和改進的醇型制動液。目前醇型制動液正在被合成型制動液所代替。
2.礦物油型制動液。
是以精制的輕柴油餾分經(jīng)深度脫蠟得到的C12-C19異構(gòu)烷烴和烷烴組分、添加稠化劑和抗氧劑與助劑調(diào)合而成。礦物油型制動液無統(tǒng)一的質(zhì)量標準，多采用企業(yè)標準。按企業(yè)標準生產(chǎn)的7號、9號礦物油型制動液外觀為紅色透明液體，具有低溫流動性好的特點，其規(guī)格參見表1。
表1 礦物油型制動液標準
項目
質(zhì)量指標

7號
9號

外觀
紅色透明

初餾點，℃
不低于210

運動黏度，mm2/s
50℃
7-9
9-11

-20℃
-40℃
不大于700
閃點(開口)，℃

不低于100

機械雜質(zhì)

無

水分

無

酸值(KOH)，mg/g

小于0.10

腐蝕量(100℃)120h，銅、鑄鐵、鉛、鋼4種金屬片)，mg/cm2
小于0.1

皮碗質(zhì)量增加率(70℃，24h)，%
0-5
礦物油型制動液溫度適應范圍很寬，可從-50℃到150℃，低溫流動性和潤滑性好，對金屬無腐蝕作用。它對制動系統(tǒng)的橡膠零部件有溶解作用，使用這種類型的制動液時，必須換用耐礦物油的橡膠零部件。
3.合成型制動液。
是以有機溶劑中醇、醚和酯為基礎(chǔ)，加入添加劑調(diào)制而成?；A(chǔ)溶劑有單元和多元組分。國內(nèi)外廠家多采用乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚醚等。合成制動液的成分比較復雜，性質(zhì)差異很大。1991年我國頒發(fā)的第一個合成制動液國家標準《HZY2、HZY3、HZY4合成制動液》(GB12981-91)已于1992年3月1日起實施(參見表2)。
表2 HZY2、HZY3、HZY4合成制動液規(guī)格(GB12981-91)
項目
質(zhì)量標準

HZY2
HZY3
HZY4

外觀
無沉淀、無懸浮物的透明液體

運動黏度，mm2/s
100℃ 不小于
1.5
1.5
1.5

-40℃ 不大于
1800
1500
1800

高溫抗氣阻性
平衡回流沸點(ERBP，C不低于)
205
205
230

溫平衡回流沸點(WERBP，C不低于)
--
140
155

對金屬的腐蝕性
鍍錫鐵皮、銅、鑄鐵
±0.2

與橡膠件的適應性
皮碗根徑增值，mm，≤
1.4

皮碗要徑降低值，度
0.15

皮碗外觀
不蛻皮、不鼓泡、無碳黑析出
合成型制動液通常工作溫度范圍較寬，對橡膠零件的溶脹率小，黏度隨溫度的變化平穩(wěn)，對金屬有微弱的腐蝕性。它適用于高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車。在我國各地一年四季均可使用。目前還在發(fā)展與完善，將逐漸成為通用型制動液。
二、選用注意事項
選用制動液應注意的事項如下：
1.選用制動液時，首先看說明書或標簽上的說明，是什么類型，有無質(zhì)量標準和質(zhì)量指標。若沒有標注這些內(nèi)容則不能使用，而只標有類型的應慎用。
2.醇型制動液的工作溫度范圍相對較窄，對溫度變化適應性差，換油周期短，高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車不能用，其他汽車選用時應注意地區(qū)和季節(jié)。有的合成型制動液溫度范圍在-60-60℃之間，低溫下黏度比較小，非常適合于嚴寒地區(qū)冬季使用。
3.如果汽車制動系統(tǒng)的橡膠零件是耐油的，應優(yōu)先選用礦物油型，它不受地區(qū)、季節(jié)和車型的限制，潤滑性好，無腐蝕作用，換油周期長；但制動系統(tǒng)橡膠零件若是不耐油的，則不能使用。
4.合成型制動液型號很多，顏色各異，選用時必須注意其質(zhì)量指標中的溫度范圍，常溫和低溫下的粘度、透明度，有無沉淀和異味。
5.不同類型的制動液由于成分不同，混合后可能發(fā)生反應，分層或沉淀，堵塞制動系統(tǒng)，以致失去作用，通常不允許混用。
6.制動液都是由有機溶劑制成的，它易揮發(fā)易燃，灌裝和保存時應遠離火源，防止日曬雨淋，用后把瓶蓋緊，防止吸水變質(zhì)。

兩年必須更換制動液-有關(guān)制動液的小知識
制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用兩年或5萬公里后就應更換。
原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有醇型制動液、礦物油型制動液、硅油型制動液
、合成型制動液等幾種類型。
合成型制動液具備很多優(yōu)點：較高的沸點，不易蒸發(fā)而產(chǎn)生氣阻；良好的低溫流動性，不因低溫而粘度增大，流動性變差，使制動發(fā)硬；吸水性小，不影響沸點和低溫流動性；良好的化學穩(wěn)定性，對金屬有防腐、防銹作用，不易分解變質(zhì)而產(chǎn)生沉淀物；對橡膠件的腐蝕和溶脹性小，以保證密封件不會嚴重變形等等，被普遍使用。
制動液如機油一樣，也有等級之分。目前常見的有DOT-3、DOT-4，后者比前者的綜合性能更好。
此外，在更換制動液時應使用專業(yè)更換設(shè)備，一些正規(guī)的養(yǎng)護中心已經(jīng)在使用美國智能型制動液檢測更換一體化設(shè)備。該設(shè)備具有電子檢測制動液質(zhì)量好壞，并根據(jù)檢測結(jié)果進行自動更換制動液的特點，更換制動液更徹底、不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現(xiàn)的問題，如制動發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞。
車主在選用制動液時應注意以下幾點：一是自己的車型與所使用的制動液型號相匹配；二是盡量使用合成型制動液，并優(yōu)先選用高等級產(chǎn)品；三是使用專業(yè)設(shè)備進行更換。

.制動液的主要性能
1)良好的粘溫性能和低溫性能 制動過程中，由于摩擦發(fā)熱可使蹄片溫度高達250°C。其熱量有一部分傳給制動液，使其工作溫度達70～90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁制動時，其工作溫度可達成110°C，大型載貨汽車的制動液，有時可高達成150°C，而在冬季某些地區(qū)的制動液溫度又可低至－40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。
2)適當?shù)臐櫥?為了保持制動缸和橡皮碗能很好地滑動，要求制動液有適當?shù)臐櫥?，這可通過臺架試驗根據(jù)活塞和缸的摩擦狀態(tài)最后判斷。
3)保證制動安全可靠不產(chǎn)生氣阻 在現(xiàn)代高速汽車中，行駛時經(jīng)常制動而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使制動系統(tǒng)溫度升高，如使用沸點低、易于蒸發(fā)的制動液，則在高溫時會由于制動液的蒸發(fā)，使局部制動系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿蒸氣，產(chǎn)生氣阻，引起制動失靈。因此新型汽車多要求制動液應具有較高的沸點，較低的蒸發(fā)性，以避免減少氣阻的產(chǎn)生。
4)較好的防腐蝕性 制動液應對制動器各種金屬零部件有較好的防腐蝕性。
5)良好的化學安定性 制動液長期在高濕作用下使用，因此要求制動液不產(chǎn)生熱分解和重合，而使油品增粘，也不允許生成油泥沉積物。同時要求互溶性好，當與另一種制動液混合時，不能產(chǎn)生分層或沉淀，影響使用。
6)良好的與橡膠的適應性 在制動系統(tǒng)中有許多橡膠密封件與皮碗等，用以保持制動系統(tǒng)完全密閉，因此制動液應具有良好的與橡膠密封的適應性，防止橡膠密封件與皮碗因液油而膨脹、機械強度降低。
2.制動液的分類
汽車制動液一般分為如下3類：醇型、礦油型、合成型。
1)醇型制動液
醇型制動液的基本組成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分數(shù)指質(zhì)量分數(shù)）進行調(diào)配，產(chǎn)品潤滑性好，原料易得，低溫粘度大，工藝簡單，但低溫性能差，平衡回流沸點低，易產(chǎn)生氣阻，與水互溶性差，使用過程中易氧化變質(zhì)，不能保證安全行車。
2)礦油型制動液
礦油制動液是以精制的柴油餾分經(jīng)深度脫臘后的組分做為基礎(chǔ)油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑、染色劑等調(diào)合而成。這類制動液的溫度適應范圍寬、低溫性能好，對金屬無腐蝕作用。但不能與水及合成制動液混溶，進入少量水后在高溫下水氣化而產(chǎn)生氣阻，影響制動效果，對天然橡膠有溶脹作用，必須使用耐油橡膠密封件。
3)合成型制動液
合成型制動液是目前使用最多的制動液，可分為3類：醇醚型、酯型和硅型。
(1)醇醚型制動液 由潤滑劑、稀釋劑和添加劑組成，常用的潤滑劑有乙二醇、聚丙二醇、環(huán)氧乙烷加成物、環(huán)氧丙烷的聚合物等，常用的衡釋劑有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加劑有抗氧劑、抗腐蝕劑、防銹劑、抗磨劑、PH值調(diào)整劑等。產(chǎn)品性能較為穩(wěn)定，成本較低，用量最大。其缺點是平衡回流沸點不大高，及濕性強，低溫性能差，而且在濕熱氣候條件下使用時，制動器部件易銹蝕。
(2)酯型制動液 其基礎(chǔ)液為羧酸酯與硼酸酯，加入量（質(zhì)量分數(shù)）大約為總量的20％～50％，常用的衡釋劑為聚乙二醇的單烷基醚等，常用的添加劑有抗氧化劑、抗腐蝕劑、PH值調(diào)整劑等。性能比前者有很大改善。
(3)硅型制動液 一般為烷撐聚醚硅酸酯如聚烷撐乙二醇硅酸酯等，并加有橡膠抗溶脹劑和其他添加劑。這類制動液性能較好，但價格昂貴。
現(xiàn)在我們用的一般都是合成型的制動液，具體型號在車輛的使用手冊上面，在車的制動液加注口上面或傍邊也會有明顯的標注。一定要按標注的型號購買和使用，不得隨意提高或降低標準，因為涉及到和活塞皮碗的性能匹配問題。剎車油的型號就是以DOT3、DOT4、DOT5、DOT6等等分類的。

制動液的選擇有以下要求：
1、正確選擇制動液產(chǎn)品代號 一般來說，按照車輛使用說明書的要求選擇制動液產(chǎn)品是最合理可靠的，各汽車生產(chǎn)廠家在推薦制動液時都是經(jīng)過充分論證和大量實車實驗的。說明書在給出了 標準用代號品牌外，一般還提供了可供代用的代號品牌。用戶應盡可能選用標準代號品牌的產(chǎn)品，缺乏時才考慮選用代用品。如果推薦的代用品牌也缺乏時，才按照上述對應關(guān)系選擇相應等級的代用品。如北京切諾基原車要求用AMC／吉普／雷諾制動液，沒有時選FMVSS No166 DOT3制動液，若DOT3也缺乏時可選SAEJ1703或國產(chǎn)4606代用。
2、謹慎購買制動液 目前制動液銷售市場比較混亂，質(zhì)量參差不齊。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局1998年底公布的有關(guān)結(jié)果顯示，我國汽車制動液抽樣合格率僅為41.7％。因此，建議用戶購買 時要謹慎，一要盡可能購買長期為汽車廠提供配套制動液的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，確保質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定；二要盡量到國有大型銷售部門購買，以防假冒偽劣產(chǎn)品。此外，在種類選擇上，最好考慮選合成制動液，不要購賣已淘汰的醇型制動液。
3、嚴禁混加制動液 據(jù)了解，有的用戶在買不到與原車要求相同的制動液時，經(jīng)?；煊弥苿右?，這種做法是很危險的。由于不同種類的產(chǎn)品所使用的原料、添加劑和制造工藝不同，混合后會出現(xiàn)渾濁或沉淀現(xiàn)象，如不注意觀察是很難發(fā)現(xiàn)的。這不僅會大大降低原制動液的性能，而且沉淀顆粒會堵塞管路造成制動失靈的嚴重后果。即使是相溶性較好的同一種類的制動液，如果品牌不同，也不能混用。因為相溶性好，只說明與其它產(chǎn)品混合后不發(fā)生分層、混濁及沉淀現(xiàn)象，并不表示混合后的性能不變，每種產(chǎn)品所加入的添加劑不同且相互之閻存在著相對平衡，一旦混人其它物質(zhì)，該平衡就有被破壞的可能，從而失去或降低應有的作用。因此，在更換品牌時一定要用待加入的產(chǎn)品清洗管路。
4、加強封制動液的保管 汽車制動液多為有機溶劑制成，易揮發(fā)、易燃，因此要遠離火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日曬、吸水變質(zhì)。經(jīng)常長途駕駛的司機不免要隨車帶點制動液備用，但發(fā)現(xiàn)有不少司機隨意裝放制動液，甚至有的還不注意瓶蓋的密封，這樣久放的制動液會因水分的混入而性能降低，突出表現(xiàn)在拂點下降，這樣在使用中容易產(chǎn)生氣阻’影響制動力的正常傳遞，造成制動失靈。另外，當混入的水分不能完全被制動液溶解時，會沉到制動系統(tǒng)的底部或凹處，使金屬產(chǎn)生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點高、沸點低，低溫時易結(jié)冰，高溫時易氣阻，造成制動故障。
5、定期更換 汽車制動液使用一定時間后會因吸濕，化學變化等原因使性能指標降低，從而影響行車安全。因此使用中的制動液應定期更換。至于多長時間進行更換，目前尚無具體規(guī)定，一般是在車檢時需要更換總泵和分泵的活塞皮碗，同時將制動液更換?？紤]到國產(chǎn)制動液大部分等級較低，建議視情況2～4萬km或1年時間應更換一次。

制動液，又叫剎車油，是用于汽車液壓制動系統(tǒng)，傳遞壓力、制止車輪轉(zhuǎn)動的介質(zhì)。它在液壓制動系統(tǒng)中，能使各種類型的汽車在酷暑或嚴寒的季節(jié)以及高速、重負荷、大功率、頻繁制動的條件下，保持制動靈活、有效、可靠及安全行駛。為此，要求制動液具有如下性能：
1.工作壞境溫度發(fā)生變化時，制動液的性質(zhì)不會發(fā)生明顯的物理化學變化；
2.與系統(tǒng)的橡膠配件接觸，橡膠配件不產(chǎn)生軟化、溶脹、溶解、團化和緊縮現(xiàn)象；
3.不腐蝕制動系統(tǒng)的各種金屬零部件；
4.有適制動液的主要指標就是防沸，
5.因為制動的過程就是一個動能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，在這過程中，也有一部分的熱量會傳遞到制動液中，所以防沸很重要．

國際上是以DOT來分類的
DOT最低沸點標準數(shù)據(jù)以及剎車油更換標準
DOT最低沸點標準數(shù)據(jù) 剎車油種類??（醇基） 干沸點 DOT3 205 °C
?? DOT4 230°C ? DOT5.1 ~270 °C?? 濕沸點 DOT3 140 °C
DOT4 155°C DOT5.1 ~190 °C???宜的粘度，低溫下也有良好的流動性。

制動液的要求：
（1）應有較高的沸點。現(xiàn)代汽車在行駛中的制動比較頻繁，制動鼓（盤）的溫度不斷升高，如使用沸點較低的制動液，常會在管路中產(chǎn)生氣阻而導致制動失靈，因此制動液的蒸發(fā)性要低，不易在高溫下汽化。
（2）適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。制動液在各種條件下都能及時傳遞壓力，并同時使傳動機構(gòu)中的運動件得到一定的潤滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。制動液長期與金屬相接觸應不會因氧化而產(chǎn)生膠狀物和腐蝕性物質(zhì)，或因銹蝕而變色，甚至形成坑點。
（4）吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。即使有水分進入制動液，要求能形成微粒而和制動液均勻混合，不產(chǎn)生分離和沉淀現(xiàn)象。
（5）對橡膠的適應性好。制動液對橡膠件不應有溶脹作用，否則會使其失去應有的密封作用，因此制動液對橡膠件要有良好的適應性。
制動液的主要性能
1)良好的粘溫性能和低溫性能 制動過程中，由于摩擦發(fā)熱可使蹄片溫度高達250°C。其熱量有一部分傳給制動液，使其工作溫度達70～90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁制動時，其工作溫度可達成110°C，大型載貨汽車的制動液，有時可高達成150°C，而在冬季某些地區(qū)的制動液溫度又可低至－40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。
2)適當?shù)臐櫥?為了保持制動缸和橡皮碗能很好地滑動，要求制動液有適當?shù)臐櫥?，這可通過臺架試驗根據(jù)活塞和缸的摩擦狀態(tài)最后判斷。
3)保證制動安全可靠不產(chǎn)生氣阻 在現(xiàn)代高速汽車中，行駛時經(jīng)常制動而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使制動系統(tǒng)溫度升高，如使用沸點低、易于蒸發(fā)的制動液，則在高溫時會由于制動液的蒸發(fā)，使局部制動系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿蒸氣，產(chǎn)生氣阻，引起制動失靈。因此新型汽車多要求制動液應具有較高的沸點，較低的蒸發(fā)性，以避免減少氣阻的產(chǎn)生。
4)較好的防腐蝕性 制動液應對制動器各種金屬零部件有較好的防腐蝕性。
5)良好的化學安定性 制動液長期在高濕作用下使用，因此要求制動液不產(chǎn)生熱分解和重合，而使油品增粘，也不允許生成油泥沉積物。同時要求互溶性好，當與另一種制動液混合時，不能產(chǎn)生分層或沉淀，影響使用。
6)良好的與橡膠的適應性 在制動系統(tǒng)中有許多橡膠密封件與皮碗等，用以保持制動系統(tǒng)完全密閉，因此制動液應具有良好的與橡膠密封的適應性，防止橡膠密封件與皮碗因液油而膨脹、機械強度降低。
2.制動液的分類
汽車制動液一般分為如下3類：醇型、礦油型、合成型。
1)醇型制動液
醇型制動液的基本組成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分數(shù)指質(zhì)量分數(shù)）進行調(diào)配，產(chǎn)品潤滑性好，原料易得，低溫粘度大，工藝簡單，但低溫性能差，平衡回流沸點低，易產(chǎn)生氣阻，與水互溶性差，使用過程中易氧化變質(zhì)，不能保證安全行車。
2)礦油型制動液
礦油制動液是以精制的柴油餾分經(jīng)深度脫臘后的組分做為基礎(chǔ)油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑、染色劑等調(diào)合而成。這類制動液的溫度適應范圍寬、低溫性能好，對金屬無腐蝕作用。但不能與水及合成制動液混溶，進入少量水后在高溫下水氣化而產(chǎn)生氣阻，影響制動效果，對天然橡膠有溶脹作用，必須使用耐油橡膠密封件。
3)合成型制動液
合成型制動液是目前使用最多的制動液，可分為3類：醇醚型、酯型和硅型。
(1)醇醚型制動液 由潤滑劑、稀釋劑和添加劑組成，常用的潤滑劑有乙二醇、聚丙二醇、環(huán)氧乙烷加成物、環(huán)氧丙烷的聚合物等，常用的衡釋劑有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加劑有抗氧劑、抗腐蝕劑、防銹劑、抗磨劑、PH值調(diào)整劑等。產(chǎn)品性能較為穩(wěn)定，成本較低，用量最大。其缺點是平衡回流沸點不大高，及濕性強，低溫性能差，而且在濕熱氣候條件下使用時，制動器部件易銹蝕。
(2)酯型制動液 其基礎(chǔ)液為羧酸酯與硼酸酯，加入量（質(zhì)量分數(shù)）大約為總量的20％～50％，常用的衡釋劑為聚乙二醇的單烷基醚等，常用的添加劑有抗氧化劑、抗腐蝕劑、PH值調(diào)整劑等。性能比前者有很大改善。
(3)硅型制動液 一般為烷撐聚醚硅酸酯如聚烷撐乙二醇硅酸酯等，并加有橡膠抗溶脹劑和其他添加劑。這類制動液性能較好，但價格昂貴。
現(xiàn)在我們用的一般都是合成型的制動液，具體型號在車輛的使用手冊上面，在車的制動液加注口上面或傍邊也會有明顯的標注。一定要按標注的型號購買和使用，不得隨意提高或降低標準，因為涉及到和活塞皮碗的性能匹配問題。剎車油的型號就是以DOT3、DOT4、DOT5、DOT6等等分類的。
汽車制動液是液壓制動系統(tǒng)和液壓式離合器操縱機構(gòu)傳遞能量的工作介質(zhì)，必須具有多種適應現(xiàn)代汽車的性能要求，以保證行駛安全。
（1）應有較高的沸點。現(xiàn)代汽車在行駛中的制動比較頻繁，制動鼓（盤）的溫度不斷升高，如使用沸點較低的制動液，常會在管路中產(chǎn)生氣阻而導致制動失靈，因此制動液的蒸發(fā)性要低，不易在高溫下汽化。
（2）適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。制動液在各種條件下都能及時傳遞壓力，并同時使傳動機構(gòu)中的運動件得到一定的潤滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。制動液長期與金屬相接觸應不會因氧化而產(chǎn)生膠狀物和腐蝕性物質(zhì)，或因銹蝕而變色，甚至形成坑點。
（4）吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。即使有水分進入制動液，要求能形成微粒而和制動液均勻混合，不產(chǎn)生分離和沉淀現(xiàn)象。
（5）對橡膠的適應性好。制動液對橡膠件不應有溶脹作用，否則會使其失去應有的密封作用，因此制動液對橡膠件要有良好的適應性。
當制動防抱死系統(tǒng)(ABS)出現(xiàn)故障時，維修人員往往只注重系統(tǒng)中電控系統(tǒng)、執(zhí)行元件及有關(guān)部件的檢修，往往忽略了對系統(tǒng)中制動液的檢查和更換。由于ABS的工作速度較快，系統(tǒng)增壓、減壓、保壓工作過程速度很高，使車輪產(chǎn)生10～40次／秒的抱死和滾動轉(zhuǎn)換過程。與普通油壓制動過程相比，它制動壓力高，制動液溫度高，因此對制動液的性能要求更加嚴格。
1．制動液應具備的性能指標
1．1 沸點要高
ABS使用的制動液，首先應保證在炎熱夏季和制動頻繁的情況下不降低使用性能和不產(chǎn)生氣阻。美國各汽車公司使用的制動液DOT3，最低沸點在205℃以上，而現(xiàn)在使用的DOT4沸點則在260℃以上；日本各汽車公司使用的制動液要求最低也在252℃以上。歐洲的波許公司現(xiàn)在也推薦使用DOT4，要求也在260℃以上。因此ABS使用和更換制動液，應保持其沸點在260℃以上為佳。
1．2腐蝕性要低
因為制動液對橡膠件和金屬制品件的腐蝕較大，為保證制動系統(tǒng)制動主缸（總泵）、輪缸（分泵）中的皮碗、油封或墊圈、活塞、制動管路不被腐蝕損壞，應采用腐蝕性較低的制動液。
1．3低溫流動性要好
ABS制動性能好壞，制動器反應是否良好是關(guān)鍵。因此，ABS使用的制動液的黏度應該低些，即低溫流動性要好，以防止冬季使用被凍結(jié)而影響制動器的工作。
1．4 理化穩(wěn)定性要好
制動液在使用過程中，受到加熱、冷卻和吸濕性后，應保持其化學性能的穩(wěn)定，以防變質(zhì)而影響制動系統(tǒng)的制動效能，所以要求定期更換制動液。
1．5吸濕沸點要高
ABS 工作時，制動液溫度易升高，因此應選用吸濕沸點較高的制動液。若選用吸濕沸點低的制動液，制動管路容易發(fā)生氣阻，造成制動效能不良。
常見ABS所用制動液的規(guī)格如表1所列。
2．制動液的選用
因為ABS結(jié)構(gòu)復雜，管路較長，所以應選用DOT3或DOT4的醇基型制動液，注意不要使用DOT5硅酮型制動液。
3．ABS制動液的更換周期
因為制動液具有較強的吸濕性。實驗證明，當制動液的吸濕率達到3％時，制動液的理化性能降低，即會惡化和變質(zhì)（見圖1），將使制動總泵、分泵、壓力調(diào)節(jié)器、密封件等受到不同程度損傷，也易產(chǎn)生氣阻。所以當制動液吸濕率達到3％時，必須更換制動液，一般換油周期規(guī)定如表2所列。
4．ABS中空氣的排放
ABS更換油液后，必須進行空氣的排放，如果ABS中有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調(diào)節(jié)，而使ABS功能喪失。對液壓調(diào)節(jié)器中的空氣一般要用專用儀器按照特殊的規(guī)程將空氣排出，有的需要掃描儀順序使液壓調(diào)節(jié)器中的電磁閥通電工作以排出空氣。
以達科(VI)ABS放氣為例：達科(VI)ABS的放氣需用ETCH-1或T-100專用設(shè)備將液壓調(diào)節(jié)器的電動機定位，以使單項閥頂在開通位置，讓空氣完全釋放，具體步驟如下
a．找到液壓調(diào)節(jié)器上前輪放氣螺釘；
b．在前輪放氣螺絲上安一泄油管；
c．慢慢地擰松放氣螺釘1／2～3／4圈（圖2）；
d．制動液流出，沒有氣泡時就可關(guān)閉；
e．按a～d的步驟再進行后輪放氣螺釘上的排氣操作；
f．最后按普通制動系統(tǒng)四輪放氣的程序放氣，放氣順序是右后輪(RR)→左后輪(LR)→右前輪(RF)→左前輪(LF)。

ABS系統(tǒng)制動液的使用要點
ABS裝置工作時，制動系統(tǒng)產(chǎn)生的摩擦熱比未裝ABS裝置的車高，制動液的惡化變質(zhì)也會相對早地出現(xiàn)，如果在制動液變質(zhì)的情況下繼續(xù)使用，將會使主缸、輪缸、油壓控制器等產(chǎn)生損傷、吸濕率增加，使制動力下降。因此，要對裝有ABS裝置車輛的制動液進行從嚴選用，嚴格遵守汽車制造廠商推薦的更換周期。另外還要根據(jù)使用條件，在必要時提前進行更換。
制動液的選用
選用制動液時應遵循以下幾點：
1.沸點不低于260℃，這是為了不使制動效率變差，確保制動系統(tǒng)不發(fā)生氣阻；
2.低溫下能確保工作可靠，制動液絕對不允許出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象；
3.不傷害橡膠及金屬零件；
4.在長期保存及使用中，遇冷卻、加熱時化學變化??；
5.吸濕沸點高，吸濕沸點是相對于干沸點（含水率為0）而定的含水率為3.5%時的沸點。
沒有安裝ABS裝置的車輛在緊急制動時往往會使車輪抱死，裝備ABS裝置后，可使汽車在緊急制動時車輪不會被抱死而防止出現(xiàn)側(cè)滑，因此制動系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量較高。適合于ABS選用的是吸濕沸點較高的制動液，如果使用低沸點的制動液，會因為容易產(chǎn)生氣阻而使汽車處于非常危險的狀態(tài)。表1列出了國外部分制動液的規(guī)格。
表1 國外部分制動液的DOT規(guī)格

DOT規(guī)格等級
沸點（℃）
吸濕沸點（℃）
運動粘度（cSt）
備注

DOT3
205以上
140以上
1500以下
1.沸點是含水量為0狀態(tài)下的溫度；

DOT4
230以上
155以上
1300以下
2.吸濕沸點是含水量為3.5%狀態(tài)下的溫度；

DOT5 260以上 180以上 900以下 3.運動粘度是用cSt為單位表示的-40℃的粘度。
制動液的更換周期
制動液的更換一般在車輛檢測維修時進行，有的汽車生產(chǎn)廠商要求1年（或其它周期）更換一次，其實，這種更換周期是依據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀而定的，而最理想的情況應當是定期測定制動液的吸濕率，如果吸濕率超過標準就應該及時更換。制動液的吸濕率可以用萬用表通過測定制動液的導電性來判定（吸濕率增大，導電性也增大）制動液更換周期。
實際上，由于各車的使用條件不同，制動液的吸濕率有很大的差異，因此，有必要建立一套標準的管理制度，要求定期用萬用表來測定制動液的吸濕率，需要時就更換（有的車會提前到1年以內(nèi)就需要更換）。
空氣的排除
如果ABS裝置的結(jié)構(gòu)性能良好，但從來都沒有工作過，這就與普通制動系統(tǒng)基本相同，其制動液的更換與空氣的排除也是按與普通制動系統(tǒng)相同的程序進行的。需要注意的是：在排除空氣的過程中，要讓控制器作適當?shù)倪\動，以將其內(nèi)部的空氣排出，為此要比普通制動系統(tǒng)多費一點時間。在作業(yè)過程中心須特別注意，貯液室中的制動液液面應保持在“Min”與“Max”之間，液面低時應及時補充。有些車型ABS系統(tǒng)（如豐田的MS120系列、GX71系列等），是靠活塞的運動來控制的，增壓時，在減壓活塞的背后，由動力轉(zhuǎn)向泵傳來的油壓推動活塞，壓縮制動系統(tǒng)的容積。因此，當這種系統(tǒng)排除空氣有困難時，可啟動發(fā)動機，分減動力轉(zhuǎn)向泵作用到減壓活塞背后的油壓，這樣就排除起來就比較容易。掌握了這個要點，就可以用與普通制動系統(tǒng)相同的程序來排除空氣。踩制動踏板時，減壓活塞也會輕微運動，這時排除空氣就不困難了，因為發(fā)動機在工作狀態(tài)時，遏止了動力轉(zhuǎn)向泵對減壓活塞的作用。

由于摩擦發(fā)熱可使蹄片溫度高達250°C。其熱量有一部分傳給制動液，使其工作溫度達70～90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁制動時，其工作溫度可達成110°C，大型載貨汽車的制動液，有時可高達成150°C，而在冬季某些地區(qū)的制動液溫度又可低至－40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。
為了保持制動缸和橡皮碗能很好地滑動，要求制動液有適當?shù)臐櫥浴?
行駛時經(jīng)常制動而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使制動系統(tǒng)溫度升高，如使用沸點低、易于蒸發(fā)的制動液，則在高溫時會由于制動液的蒸發(fā)，使局部制動系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿蒸氣，產(chǎn)生氣阻，引起制動失靈。因此新型汽車多要求制動液應具有較高的沸點，較低的蒸發(fā)性，以避免減少氣阻的產(chǎn)生。
制動液應對制動器各種金屬零部件有較好的防腐蝕性。
制動液長期在高濕作用下使用，因此要求制動液不產(chǎn)生熱分解和重合，而使油品增粘，也不允許生成油泥沉積物。同時要求互溶性好，當與另一種制動液混合時，不能產(chǎn)生分層或沉淀，影響使用。
在制動系統(tǒng)中有許多橡膠密封件與皮碗等，用以保持制動系統(tǒng)完全密閉，因此制動液應具有良好的與橡膠密封的適應性，防止橡膠密封件與皮碗因液油而膨脹、機械強度降低。

制動液的主要指標就是防沸，因為制動的過程就是一個動能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，在這過程中，也有一部分的熱量會傳遞到制動液中，所以防沸很重要．
國際上是以DOT來分類的
DOT最低沸點標準數(shù)據(jù)以及剎車油更換標準
DOT最低沸點標準數(shù)據(jù) 剎車油種類??（醇基） 干沸點 DOT3 205 °C
?? DOT4 230°C ? DOT5.1 ~270 °C?? 濕沸點 DOT3 140 °C
DOT4 155°C DOT5.1 ~190 °C????? 測試標準注解： 1、干沸點指剛從密封容器中加入剎車系統(tǒng)后的沸點； 2、濕沸點是指經(jīng)過2年使用后含水3.5%的沸點
建議更換剎車油的條件： 絕對標準：沸點抵于180°C就必須更換——LUCAS提供一個貨號為YWB 211的brake fluid boiling point tester剎車油沸點測試器 一般標準：一般汽車廠家的維修資料都建議2年更換 除非你進行沸點測試，否則很難說絕對的更換時機，比如將車輪沒入水中剎車分泵完全在水中浸泡，即使密閉良好的剎車系統(tǒng)，全新的醇基剎車油7天后含水量就會超過3%，35天后含水就高達7%！ 所以汽車廠家的更換標準之外，還要看你的使用環(huán)境，如果是剎車油才用了1年碰上水淹車，我想為安全起見，都得馬上換剎車油
??DOT5.1可以顯著增加更換周期，一般正常平均更換周期可以到5年左右，由于使用的MTG硼酸酯和DOT4的基本相同，因此可以兼容DOT4，（個人認為叫SUPER DOT4更合適。和DOT5完全是兩種材質(zhì)，容易混淆），目前主要用于賽車、軍用車輛上
微型車由于價格低、使用方便而在社會中有很大的保有量。但微型車由于車型小和技術(shù)相對簡單，安全系數(shù)顯然要低一些，這更要求我們在平時使用中注意安全問題。在這些因素中，微型汽車制動系統(tǒng)中制動液的選擇與合理使用將直接關(guān)系到司機的行車及生命安全。
汽車制動液俗稱為剎車液，它用于汽車制動系中傳遞壓力使車輪制動器實現(xiàn)制動作用的液體。一般轎車、微型車都使用雙回路液壓制動。
而對制動液的選取與合理使用對行車安全性影響有多大呢？以北京市1998年冬季一部五菱6320面包車為例，司機在行駛一萬公里時，由于剎車失效發(fā)生交通事故，找到五菱車駐京辦事處投訴，維修站及辦事處人員仔細查看該車后，發(fā)現(xiàn)剎車盤片均正常，但剎車油泵皮碗嚴重膨脹變形，剎車制動液呈青黑色，有較多黑色沉淀，粘度變稀。經(jīng)咨詢得知，該車主在發(fā)現(xiàn)車輛剎車油偏少時，自己隨便補充了不同種類的制動液，導致制動液分層、沸點降低，腐蝕剎車皮碗，直接影響到剎車性能，造成了該起交通事故。我們可以從以下分析中了解制動液合理使用的重要性。
一、制動液的分類及標準要求
一般來說制動液按其原料、工藝和使用要求的不同，可分為醇型制動液、礦油型制動液和合成制動液，其中合成制動液具有凝點低、沸點高、不易產(chǎn)生氣阻、抗腐蝕等優(yōu)點，被廣泛應用于高速、大負荷的汽車上。
優(yōu)質(zhì)制動液應符合美國交通部DOT3和DOT4標準，這是國際認可的制動液標準。我國交通部和公安部制定JG3和JG4標準，也是參照美國標準制定的。國內(nèi)生產(chǎn)的制動液80年代前一直使用醇型制動液，這種制動液的缺點是沸點較低，高溫行車易發(fā)生氣阻，低溫性能較差，像在我國北方地區(qū)-25℃以下會出現(xiàn)白色結(jié)晶，不能滿足車輛使用需求，氣溫適用范圍小，目前已基本被合成制動液取代。
二、何為優(yōu)秀制動液？
1、沸點越高越好，較低蒸發(fā)性。沸點不低于205℃，當汽車長時間行駛、在高速或下坡行駛時，溫度會高達數(shù)百度。制動液溫度隨著剎車蹄片溫度升高而升高，若制動液沸點不夠高，制動液汽化，產(chǎn)生氣泡，踩剎車發(fā)軟，不能立即達到剎車目的，就不能保證行車安全性。
2、對剎車系統(tǒng)各種金屬防銹性好。一般制動液腐蝕性較強，但優(yōu)質(zhì)制動液對各類金屬防腐性防銹性大大減少，可延長剎車油泵壽命，若加了劣質(zhì)制動液就會很快腐蝕金屬，對行車造成危害。
3、低溫流動性很好，這對于嚴寒地區(qū)特別明顯。使用優(yōu)質(zhì)制動液在嚴寒時制動一樣靈敏、可靠。而使用劣質(zhì)制動液溫性能差，凝固點高，低于-20℃氣溫就會有凝固現(xiàn)象發(fā)生，大大影響行車安全。
4、對各種橡膠不腐蝕。優(yōu)質(zhì)制動液使用后極少發(fā)生皮碗嚴重膨脹變形現(xiàn)象。若使用劣質(zhì)制動液，皮碗容易膨脹變形，導致車輛漏油、剎車時翻轉(zhuǎn)，造成事故。標準制動液膨脹率一般在0.1%-5%之內(nèi)。
5、長期使用無沉淀物。制動液長期在高溫狀態(tài)下使用，質(zhì)量不穩(wěn)定就會產(chǎn)生熱分解，產(chǎn)生沉淀物，同樣影響剎車性能。
三、不同種類制動液混合使用造成的影響有多大
當不同種類制動液混在一起時，會造成制動液沸點降低，與劣質(zhì)制動液混合尤其明顯。在低溫時剎車明顯失效，制動液凝固了，并且腐蝕剎車油泵及橡膠件，使制動皮碗老化變質(zhì)、回油閥密封不嚴、制動總泵或水泵活塞與缸壁磨損，造成間隙過大。這破壞了優(yōu)質(zhì)制動液的各種優(yōu)良性能，易產(chǎn)生行車危險。
而制動液中混入過量水份，也會對制動液的質(zhì)量產(chǎn)生影響。同樣，水也能直接降低制動液的沸點。當水進入制動液后，制動液的抗氣阻能力大大下降，直接影響到制動液的低溫流動性。例如：在東北地區(qū)冬季，正常指標-40℃的制動液，在-20℃-30℃時已凝固不流動了，就會造成剎車失靈。
目前，國際上用于生產(chǎn)JG3、JG4制動液的主要原料以合成硼酸醋為主體，它能最大限度地減少水對制動液性能的影響。若不注意混合了兩個種類制動液或制動液大量進水時，一定要及時更換新的制動液并排氣，必要時應更換皮碗、活塞，清洗回油閥。
四、合理預防制動液氣阻現(xiàn)象
通常司機開車時，會發(fā)現(xiàn)在正常行駛過程中，剎車系統(tǒng)越來越軟，制動液又不缺，剎車一下剎不死的現(xiàn)象時常發(fā)生，這就是制動液產(chǎn)生氣泡形成氣阻現(xiàn)象。
造成制動液氣阻有很多方面因素，最常見也最直接的原因就是長期用制動控車速，使制動液變高溫而引起。制動機連續(xù)受壓縮后溫度上升較快，制動液受熱易產(chǎn)生蒸汽，形成氣泡，快速制動就感覺有一段空形成，這就是有氣壓所造成的，當氣壓隨溫度上升行駛過多、在長坡上空擋滑行、在多彎道路上左轉(zhuǎn)右拐或路況較好時高速行駛的情況下，尤其容易發(fā)生這類現(xiàn)象。
五、避免制動液氣阻現(xiàn)象的方法
1、盡可能使用優(yōu)質(zhì)制動液。因為優(yōu)質(zhì)制動液抗氣阻性能強，普通制動液沸點低，夏季在山區(qū)行駛，長期制動控制車速，制動液溫度短時間超過其沸點達100℃以上，這樣就易產(chǎn)生氣阻，造成局部制動失效，后果不堪設(shè)想。一般建議使用國產(chǎn)合成型制動液，重慶一坪4603號、長城金牌均可。該合成制動液性能優(yōu)良，高溫使用不易產(chǎn)生氣阻，低溫不易凝固，油路通暢，保證了制動系統(tǒng)的靈敏性可靠性。
2、避免高速行車頻繁使用制動。遇有情況提前緩慢制動即點剎減速，不到不得已不要采取緊急制動，若感到制動不靈敏時，應立即停車檢查。
3、定期檢查并更換制動液，汽車制動液在使用前必須檢查，若發(fā)現(xiàn)有白色沉淀，雜質(zhì)應過濾后再用。避免混合不同種類制動液。制動液一般兩年換一次，由于制動液吸濕性強，最好避開雨季更換。更換時，嚴禁水和其它油混入，并一定要將制動液系統(tǒng)洗凈擦干。
4、酷熱夏季長時間行車時，可在制動總泵上包上溫布冷卻，帶上水，常向濕布上滴水降溫，可達到防氣阻的效果。
5、如何更換制動液
微型車中所采用雙回路液壓制動，優(yōu)點在于當任何一管路失效，另一管路仍能正常工作，從而保證行車安全，以五菱車為例，配備有真空助力器，制動操縱簡便。
當駕駛員檢查缺制動液時，應及時補充同種制動液，每逢更換制動液，拆修制動管、制動軟管、制動主缸或分缸，或感覺制動踏板過軟且無泄露之外，則管路中由于頻繁使用已有空氣，應及時進行排氣，調(diào)試剎車。排氣要從遠離總泵的分泵開始。方法如下：將制動系儲液壺加足制動液至最高液面指示處，將一透明軟管的一端與放氣螺釘連接，另一端置于一透明容器內(nèi)的制動液面以下，踩下制動踏板數(shù)次，并在踏板處于踩下位置時，將分泵上的放氣螺釘旋松，防出混有氣泡的制動液后，立即將防氣螺釘旋緊。反復進行上述操作，直至從分泵流出的液體不再含有氣泡為止。最后擰緊防氣螺釘，裝上防氣螺釘?shù)姆缐m帽，加制動液進儲液壺至規(guī)定位置，蓋好儲液壺蓋即可。
六、我國制動液現(xiàn)狀
目前，我國制動液現(xiàn)狀不是很好，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局早在1989年和1991年就制定和頒布了《汽車制動液使用技術(shù)條件》《合成制動液的國家標準》，并發(fā)文強調(diào)，凡不符合國家標準要求的汽車制動液不得生產(chǎn)、銷售和使用。1999年又頒布了新的國家標準，但近兩年抽查結(jié)果表明，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，平衡回流沸點低，許多品種制動液沸點都在100℃以下，小于國家標準規(guī)定的130℃，而且還存在許多冒牌產(chǎn)品、假冒偽劣情況嚴重。
隨著我國汽車擁有量大幅度增長，許多汽車就因為使用劣質(zhì)制動液而受到損害。許多消費者對制動液對車輛是否合適也不清楚，湊合著用的心理也是造成對汽車損害的另一嚴重因素。這就需要廣大司機朋友，多了解制動液的合理選擇及使用對其車輛性能的影響，不要貪圖便宜或抱有僥幸心理。

要求是：
1、較高的沸點。
2、適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。
3、具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。
4、吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。
5、對橡膠的適應性好。

制動液的要求：
（1）應有較高的沸點。
（2）適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。
（3）具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。
（4）吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。
（5）對橡膠的適應性好。

1)良好的粘溫性能和低溫性能 制動過程中，由于摩擦發(fā)熱可使蹄片溫度高達250°C。其熱量有一部分傳給制動液，使其工作溫度達70～90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁制動時，其工作溫度可達成110°C，大型載貨汽車的制動液，有時可高達成150°C，而在冬季某些地區(qū)的制動液溫度又可低至－40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。
2)適當?shù)臐櫥?為了保持制動缸和橡皮碗能很好地滑動，要求制動液有適當?shù)臐櫥?，這可通過臺架試驗根據(jù)活塞和缸的摩擦狀態(tài)最后判斷。
3)保證制動安全可靠不產(chǎn)生氣阻 在現(xiàn)代高速汽車中，行駛時經(jīng)常制動而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使制動系統(tǒng)溫度升高，如使用沸點低、易于蒸發(fā)的制動液，則在高溫時會由于制動液的蒸發(fā)，使局部制動系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿蒸氣，產(chǎn)生氣阻，引起制動失靈。因此新型汽車多要求制動液應具有較高的沸點，較低的蒸發(fā)性，以避免減少氣阻的產(chǎn)生。
4)較好的防腐蝕性 制動液應對制動器各種金屬零部件有較好的防腐蝕性。
5)良好的化學安定性 制動液長期在高濕作用下使用，因此要求制動液不產(chǎn)生熱分解和重合，而使油品增粘，也不允許生成油泥沉積物。同時要求互溶性好，當與另一種制動液混合時，不能產(chǎn)生分層或沉淀，影響使用。
6)良好的與橡膠的適應性 在制動系統(tǒng)中有許多橡膠密封件與皮碗等，用以保持制動系統(tǒng)完全密閉，因此制動液應具有良好的與橡膠密封的適應性，防止橡膠密封件與皮碗因液油而膨脹、機械強度降低。
2.制動液的分類
汽車制動液一般分為如下3類：醇型、礦油型、合成型。
1)醇型制動液
醇型制動液的基本組成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分數(shù)指質(zhì)量分數(shù)）進行調(diào)配，產(chǎn)品潤滑性好，原料易得，低溫粘度大，工藝簡單，但低溫性能差，平衡回流沸點低，易產(chǎn)生氣阻，與水互溶性差，使用過程中易氧化變質(zhì)，不能保證安全行車。
2)礦油型制動液
礦油制動液是以精制的柴油餾分經(jīng)深度脫臘后的組分做為基礎(chǔ)油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑、染色劑等調(diào)合而成。這類制動液的溫度適應范圍寬、低溫性能好，對金屬無腐蝕作用。但不能與水及合成制動液混溶，進入少量水后在高溫下水氣化而產(chǎn)生氣阻，影響制動效果，對天然橡膠有溶脹作用，必須使用耐油橡膠密封件。
3)合成型制動液
合成型制動液是目前使用最多的制動液，可分為3類：醇醚型、酯型和硅型。
(1)醇醚型制動液 由潤滑劑、稀釋劑和添加劑組成，常用的潤滑劑有乙二醇、聚丙二醇、環(huán)氧乙烷加成物、環(huán)氧丙烷的聚合物等，常用的衡釋劑有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加劑有抗氧劑、抗腐蝕劑、防銹劑、抗磨劑、PH值調(diào)整劑等。產(chǎn)品性能較為穩(wěn)定，成本較低，用量最大。其缺點是平衡回流沸點不大高，及濕性強，低溫性能差，而且在濕熱氣候條件下使用時，制動器部件易銹蝕。
(2)酯型制動液 其基礎(chǔ)液為羧酸酯與硼酸酯，加入量（質(zhì)量分數(shù)）大約為總量的20％～50％，常用的衡釋劑為聚乙二醇的單烷基醚等，常用的添加劑有抗氧化劑、抗腐蝕劑、PH值調(diào)整劑等。性能比前者有很大改善。
(3)硅型制動液 一般為烷撐聚醚硅酸酯如聚烷撐乙二醇硅酸酯等，并加有橡膠抗溶脹劑和其他添加劑。這類制動液性能較好，但價格昂貴。

正確選擇制動液產(chǎn)品代號 一般來說，按照車輛使用說明書的要求選擇制動液產(chǎn)品是最合理可靠的，各汽車生產(chǎn)廠家在推薦制動液時都是經(jīng)過充分論證和大量實車實驗的。說明書在給出了 標準用代號品牌外，一般還提供了可供代用的代號品牌。用戶應盡可能選用標準代號品牌的產(chǎn)品，缺乏時才考慮選用代用品。如果推薦的代用品牌也缺乏時，才按照上述對應關(guān)系選擇相應等級的代用品。如北京切諾基原車要求用AMC／吉普／雷諾制動液，沒有時選FMVSS No166 DOT3制動液，若DOT3也缺乏時可選SAEJ1703或國產(chǎn)4606代用。
2、謹慎購買制動液 目前制動液銷售市場比較混亂，質(zhì)量參差不齊。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局1998年底公布的有關(guān)結(jié)果顯示，我國汽車制動液抽樣合格率僅為41.7％。因此，建議用戶購買 時要謹慎，一要盡可能購買長期為汽車廠提供配套制動液的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，確保質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定；二要盡量到國有大型銷售部門購買，以防假冒偽劣產(chǎn)品。此外，在種類選擇上，最好考慮選合成制動液，不要購賣已淘汰的醇型制動液。
3、嚴禁混加制動液 據(jù)了解，有的用戶在買不到與原車要求相同的制動液時，經(jīng)?；煊弥苿右?，這種做法是很危險的。由于不同種類的產(chǎn)品所使用的原料、添加劑和制造工藝不同，混合后會出現(xiàn)渾濁或沉淀現(xiàn)象，如不注意觀察是很難發(fā)現(xiàn)的。這不僅會大大降低原制動液的性能，而且沉淀顆粒會堵塞管路造成制動失靈的嚴重后果。即使是相溶性較好的同一種類的制動液，如果品牌不同，也不能混用。因為相溶性好，只說明與其它產(chǎn)品混合后不發(fā)生分層、混濁及沉淀現(xiàn)象，并不表示混合后的性能不變，每種產(chǎn)品所加入的添加劑不同且相互之閻存在著相對平衡，一旦混人其它物質(zhì)，該平衡就有被破壞的可能，從而失去或降低應有的作用。因此，在更換品牌時一定要用待加入的產(chǎn)品清洗管路。
4、加強封制動液的保管 汽車制動液多為有機溶劑制成，易揮發(fā)、易燃，因此要遠離火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日曬、吸水變質(zhì)。經(jīng)常長途駕駛的司機不免要隨車帶點制動液備用，但發(fā)現(xiàn)有不少司機隨意裝放制動液，甚至有的還不注意瓶蓋的密封，這樣久放的制動液會因水分的混入而性能降低，突出表現(xiàn)在拂點下降，這樣在使用中容易產(chǎn)生氣阻’影響制動力的正常傳遞，造成制動失靈。另外，當混入的水分不能完全被制動液溶解時，會沉到制動系統(tǒng)的底部或凹處，使金屬產(chǎn)生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點高、沸點低，低溫時易結(jié)冰，高溫時易氣阻，造成制動故障。
5、定期更換 汽車制動液使用一定時間后會因吸濕，化學變化等原因使性能指標降低，從而影響行車安全。因此使用中的制動液應定期更換。至于多長時間進行更換，目前尚無具體規(guī)定，一般是在車檢時需要更換總泵和分泵的活塞皮碗，同時將制動液更換?？紤]到國產(chǎn)制動液大部分等級較低，建議視情況2～4萬km或1年時間應更國際上是以DOT來分類的
DOT最低沸點標準數(shù)據(jù)以及剎車油更換標準
DOT最低沸點標準數(shù)據(jù) 剎車油種類??（醇基） 干沸點 DOT3 205 °C
?? DOT4 230°C ? DOT5.1 ~270 °C?? 濕沸點 DOT3 140 °C
DOT4 155°C DOT5.1 ~190 °C???宜的粘度，低溫下也有良好的流動性。 換一次。

1)良好的粘溫性能和低溫性能 制動過程中，由于摩擦發(fā)熱可使蹄片溫度高達250°C。其熱量有一部分傳給制動液，使其工作溫度達70～90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁制動時，其工作溫度可達成110°C，大型載貨汽車的制動液，有時可高達成150°C，而在冬季某些地區(qū)的制動液溫度又可低至－40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。
2)適當?shù)臐櫥?為了保持制動缸和橡皮碗能很好地滑動，要求制動液有適當?shù)臐櫥?，這可通過臺架試驗根據(jù)活塞和缸的摩擦狀態(tài)最后判斷。
3)保證制動安全可靠不產(chǎn)生氣阻 在現(xiàn)代高速汽車中，行駛時經(jīng)常制動而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使制動系統(tǒng)溫度升高，如使用沸點低、易于蒸發(fā)的制動液，則在高溫時會由于制動液的蒸發(fā)，使局部制動系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿蒸氣，產(chǎn)生氣阻，引起制動失靈。因此新型汽車多要求制動液應具有較高的沸點，較低的蒸發(fā)性，以避免減少氣阻的產(chǎn)生。
4)較好的防腐蝕性 制動液應對制動器各種金屬零部件有較好的防腐蝕性。
5)良好的化學安定性 制動液長期在高濕作用下使用，因此要求制動液不產(chǎn)生熱分解和重合，而使油品增粘，也不允許生成油泥沉積物。同時要求互溶性好，當與另一種制動液混合時，不能產(chǎn)生分層或沉淀，影響使用。
6)良好的與橡膠的適應性 在制動系統(tǒng)中有許多橡膠密封件與皮碗等，用以保持制動系統(tǒng)完全密閉，因此制動液應具有良好的與橡膠密封的適應性，防止橡膠密封件與皮碗因液油而膨脹、機械強度降低。

講的很好 這個大家要注意啊 有時間多看一些資料
汽車制動液是用于液壓制動系統(tǒng)中傳遞壓力以制止車輪轉(zhuǎn)動的液體，其質(zhì)量好壞，選擇使用正確與否，直接關(guān)系到行車安全。目前，一些汽車使用、維修人員由于對制動液的有關(guān)知識缺乏了解，在選擇、使用時存在不少問題，由此造成的機械事故和交通事故經(jīng)常可見。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車高速化趨勢越來越明顯，對制動液的使用提出了更高要求。因此，必須大力普及這方面的知識，嚴格制動液的使用管理，確保行車安全。
一、汽車制動液的種類及選用
1、汽車制動液種類
就原料來源而言，汽車制動液分醇型制動液、礦物油型制動液、合成型制動液三類。醇型制動液是由低炭醇類和蓖麻油配制而成，其價格雖低廉，但由于其高低溫性能均差，容易引發(fā)交通事故，我國自1990年5月起就已淘汰。礦物油型制動液是以深度脫蠟的精制柴油餾分作為基礎(chǔ)油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑等調(diào)合而成。此類制動液溫度適應性較醇型好，可在－50～150攝氏度的溫度范圍內(nèi)使用，但由于其對天然橡膠有溶脹作用，故在使用本制動液以前應將制動系統(tǒng)的所有皮碗、軟管更換成耐油橡膠制品，以免受到腐蝕而使制動失靈。合成型制動液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等為溶劑加人潤滑劑和添加劑組成，其工作溫度范圍寬，粘溫性好，對橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，故適合于高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車使用，是自前使用最多最廣的一種制動液。
2、制動液的分級與選用
為同汽車工業(yè)的發(fā)展相適應，我國在1989年就根據(jù)本國晴況，并參照國外先進指標制定了合成制動液分級標準，把合成制動液分為五級。使用者可根據(jù)本車使用說明書、車輛狀況、以及當?shù)氐臍夂蛱攸c、道路情況，參照此表選出符合自己實際的那一級，然后再從表2中找出符合這一級的產(chǎn)品規(guī)格即可。
二、進口制動液的規(guī)格及使用
1938年美國制定了第一個制動液標準，即美國軍用規(guī)格ES－377。1946年美國汽車工程師協(xié)會（SAE）制定了70R2（中負荷）和70R1（重負荷）兩個標準。1968年美國聯(lián)邦政府運輸部DOT（Department of Transportation）以SAET70b為基礎(chǔ)，制定了聯(lián)邦機動車輛安全標準FMVSS（Feneral Motor Vehicle Safety Standards）。1972年美國對此標準進行了大幅度修改，制定了FMVSS No116 DOT3、DOT4、DOT5標準。日本1964年制定了制動液的標準（Japan Industral Standard），1970年又按照SAE標準制定了JIS K2233三種（DOT3）、四種（DOT4）的新標準。國際標準化組織ISO也于70年代參照DOT3規(guī)格制定了ISO4925標準。目前，西歐、美國、日本等發(fā)達國家的制動液仍執(zhí)行FMVSS No116 DOT4和DOT3標準，我國制動液也是參照這一標準進行分級的。
現(xiàn)市場上銷售的進口制動液主要有SAE系列、DOT系列、TCL系列和中美合資的康普頓系列，它們之間的對應關(guān)系及相應國內(nèi)產(chǎn)品代號如表2所示，要求使用進口制動液的車輛可按照此對應關(guān)系選用相應等級的國內(nèi)產(chǎn)品代用。
三、使用中值得注意的幾個問題
1、正確選擇制動液產(chǎn)品代號 一般來說，按照車輛使用說明書的要求選擇制動液產(chǎn)品是最合理可靠的，各汽車生產(chǎn)廠家在推薦制動液時都是經(jīng)過充分論證和大量實車實驗的。說明書在給出了 標準用代號品牌外，一般還提供了可供代用的代號品牌。用戶應盡可能選用標準代號品牌的產(chǎn)品，缺乏時才考慮選用代用品。如果推薦的代用品牌也缺乏時，才按照上述對應關(guān)系選擇相應等級的代用品。如北京切諾基原車要求用AMC／吉普／雷諾制動液，沒有時選FMVSS No166 DOT3制動液，若DOT3也缺乏時可選SAEJ1703或國產(chǎn)4606代用。
2、謹慎購買制動液 目前制動液銷售市場比較混亂，質(zhì)量參差不齊。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局1998年底公布的有關(guān)結(jié)果顯示，我國汽車制動液抽樣合格率僅為41.7％。因此，建議用戶購買 時要謹慎，一要盡可能購買長期為汽車廠提供配套制動液的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，確保質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定；二要盡量到國有大型銷售部門購買，以防假冒偽劣產(chǎn)品。此外，在種類選擇上，最好考慮選合成制動液，不要購賣已淘汰的醇型制動液。
3、嚴禁混加制動液 據(jù)了解，有的用戶在買不到與原車要求相同的制動液時，經(jīng)?；煊弥苿右?，這種做法是很危險的。由于不同種類的產(chǎn)品所使用的原料、添加劑和制造工藝不同，混合后會出現(xiàn)渾濁或沉淀現(xiàn)象，如不注意觀察是很難發(fā)現(xiàn)的。這不僅會大大降低原制動液的性能，而且沉淀顆粒會堵塞管路造成制動失靈的嚴重后果。即使是相溶性較好的同一種類的制動液，如果品牌不同，也不能混用。因為相溶性好，只說明與其它產(chǎn)品混合后不發(fā)生分層、混濁及沉淀現(xiàn)象，并不表示混合后的性能不變，每種產(chǎn)品所加入的添加劑不同且相互之閻存在著相對平衡，一旦混人其它物質(zhì)，該平衡就有被破壞的可能，從而失去或降低應有的作用。因此，在更換品牌時一定要用待加入的產(chǎn)品清洗管路。
4、加強封制動液的保管 汽車制動液多為有機溶劑制成，易揮發(fā)、易燃，因此要遠離火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日曬、吸水變質(zhì)。經(jīng)常長途駕駛的司機不免要隨車帶點制動液備用，但發(fā)現(xiàn)有不少司機隨意裝放制動液，甚至有的還不注意瓶蓋的密封，這樣久放的制動液會因水分的混入而性能降低，突出表現(xiàn)在拂點下降，這樣在使用中容易產(chǎn)生氣阻’影響制動力的正常傳遞，造成制動失靈。另外，當混入的水分不能完全被制動液溶解時，會沉到制動系統(tǒng)的底部或凹處，使金屬產(chǎn)生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點高、沸點低，低溫時易結(jié)冰，高溫時易氣阻，造成制動故障。
5、定期更換 汽車制動液使用一定時間后會因吸濕，化學變化等原因使性能指標降低，從而影響行車安全。因此使用中的制動液應定期更換。至于多長時間進行更換，目前尚無具體規(guī)定，一般是在車檢時需要更換總泵和分泵的活塞皮碗，同時將制動液更換?？紤]到國產(chǎn)制動液大部分等級較低，建議視情況2～4萬km或1年時間應更換一次。

1沸點要高
2腐蝕性要低
3低溫流動性要好
4理化穩(wěn)定性要好
5吸濕沸點要高

選用制動液應注意的事項如下：
1.選用制動液時，首先看說明書或標簽上的說明，是什么類型，有無質(zhì)量標準和質(zhì)量指標。若沒有標注這些內(nèi)容則不能使用，而只標有類型的應慎用。
2.醇型制動液的工作溫度范圍相對較窄，對溫度變化適應性差，換油周期短，高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車不能用，其他汽車選用時應注意地區(qū)和季節(jié)。有的合成型制動液溫度范圍在-60-60℃之間，低溫下黏度比較小，非常適合于嚴寒地區(qū)冬季使用。
3.如果汽車制動系統(tǒng)的橡膠零件是耐油的，應優(yōu)先選用礦物油型，它不受地區(qū)、季節(jié)和車型的限制，潤滑性好，無腐蝕作用，換油周期長；但制動系統(tǒng)橡膠零件若是不耐油的，則不能使用。
4.合成型制動液型號很多，顏色各異，選用時必須注意其質(zhì)量指標中的溫度范圍，常溫和低溫下的粘度、透明度，有無沉淀和異味。
5.不同類型的制動液由于成分不同，混合后可能發(fā)生反應，分層或沉淀，堵塞制動系統(tǒng)，以致失去作用，通常不允許混用。
6.制動液都是由有機溶劑制成的，它易揮發(fā)易燃，灌裝和保存時應遠離火源，防止日曬雨淋，用后把瓶蓋緊，防止吸水變

可以看車
汽車制動液是液壓制動系統(tǒng)和液壓式離合器操縱機構(gòu)傳遞能量的工作介質(zhì)，必須具有多種適應現(xiàn)代汽車的性能要求，以保證行駛安全。
1)良好的粘溫性能和低溫性能 制動過程中，由于摩擦發(fā)熱可使蹄片溫度高達250°C。其熱量有一部分傳給制動液，使其工作溫度達70～90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁制動時，其工作溫度可達成110°C，大型載貨汽車的制動液，有時可高達成150°C，而在冬季某些地區(qū)的制動液溫度又可低至－40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。
2)適當?shù)臐櫥?為了保持制動缸和橡皮碗能很好地滑動，要求制動液有適當?shù)臐櫥?，這可通過臺架試驗根據(jù)活塞和缸的摩擦狀態(tài)最后判斷。
3)保證制動安全可靠不產(chǎn)生氣阻 在現(xiàn)代高速汽車中，行駛時經(jīng)常制動而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使制動系統(tǒng)溫度升高，如使用沸點低、易于蒸發(fā)的制動液，則在高溫時會由于制動液的蒸發(fā)，使局部制動系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿蒸氣，產(chǎn)生氣阻，引起制動失靈。因此新型汽車多要求制動液應具有較高的沸點，較低的蒸發(fā)性，以避免減少氣阻的產(chǎn)生。
4)較好的防腐蝕性 制動液應對制動器各種金屬零部件有較好的防腐蝕性。
5)良好的化學安定性 制動液長期在高濕作用下使用，因此要求制動液不產(chǎn)生熱分解和重合，而使油品增粘，也不允許生成油泥沉積物。同時要求互溶性好，當與另一種制動液混合時，不能產(chǎn)生分層或沉淀，影響使用。
6)良好的與橡膠的適應性 在制動系統(tǒng)中有許多橡膠密封件與皮碗等，用以保持制動系統(tǒng)完全密閉，因此制動液應具有良好的與橡膠密封的適應性，防止橡膠密封件與皮碗因液油而膨脹、機械強度降低。
最好是專用的

汽車制動液用于汽車液壓制動系統(tǒng)中，當液體受到壓力時，便會很快而均勻地把
壓力傳到液體的各個部分。液壓制動系統(tǒng)就是利用這個原理進行工作的。進年來，
隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展及進口汽車數(shù)量的增加，對制動液的要求越來越高。
制動液的優(yōu)劣，直接影響汽車的行車安全，國外對汽車制動液非常重視，把制動
液視為安全油料。
汽車制動液的質(zhì)量要求
1．皮碗的膨脹率要小。制動系統(tǒng)中裝置著許多橡膠密封部件，這些密封部
件必須保持制動系統(tǒng)完全密閉。而橡膠密封件經(jīng)常浸在制動液中，長期接觸后，
皮碗等橡膠密封件的機械強度就會降低，體積和重量發(fā)生變化，失去應有的密封
作用，會導致剎車失靈。為了不使制動皮碗等橡膠密封件的機械強度和彈性受到
損壞，在制動液規(guī)格中要求使橡膠皮碗的膨脹率要小，一般規(guī)定皮碗在常溫下，
浸泡在制動液中72小時，皮碗增重不大于1％－1．5％。
2．腐蝕性小。制動裝置多為鑄鐵、銅、鋁等及其它合金制成，長期與制動
液接觸，極易產(chǎn)生腐蝕，使制動失靈。為了使制動液對金屬不產(chǎn)生腐蝕作用，在
規(guī)格中用酸值和腐蝕試驗進行控制。
3．沸點高。汽車在高速行駛時制動比較頻繁，同時會產(chǎn)生大量摩擦熱，使
制動系統(tǒng)溫度升高。如使用沸點較低的制動液，在高溫時就會由于制動液蒸發(fā)而
使局部制動系統(tǒng)的管路內(nèi)充有蒸汽，產(chǎn)生汽阻，引起制動失靈。
4．適宜的粘度和良好的低溫流動性。這可以保證在各種氣溫下，制動液能
迅速、準確地傳遞壓力，確保制動系統(tǒng)的安全可靠。
汽車制動液的選用
醇型制動液是以精制蓖麻油加乙醇或正丁醇制成的，此類制動液不能滿足嚴
寒或炎熱地區(qū)車輛使用的要求。在炎熱季節(jié)使用時，制動液中的醇類蒸發(fā)易產(chǎn)生
氣阻；在嚴寒地區(qū)的冬季使用，制動液會變稠分層，使制動沉重，甚至失靈。國
內(nèi)煉油廠研制的新的制動液，主要技術(shù)性能和試驗方法已達到國際八十年代的水
平，標準分為JC0、JC1、JC2、JC3、JC4、JC5六個級別，其
中，JC3、JC4、JC5的指標相當于國際上通用的DOT－3、DOT－
4、DOT－5的標準，具有良好的高溫抗氣阻性能和低溫性能，在我國的大部
分地區(qū)都可以使用。國產(chǎn)的719、8601等合成制動液的平衡回流沸點、運
動粘度、橡膠溶漲、金屬腐蝕等指標，已接近美國及日本的制動液性能指標，價
格接近醇型制動液。

1）應有較高的沸點。現(xiàn)代汽車在行駛中的制動比較頻繁，制動鼓（盤）的溫度不斷升高，如使用沸點較低的制動液，常會在管路中產(chǎn)生氣阻而導致制動失靈，因此制動液的蒸發(fā)性要低，不易在高溫下汽化。
（2）適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。制動液在各種條件下都能及時傳遞壓力，并同時使傳動機構(gòu)中的運動件得到一定的潤滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。制動液長期與金屬相接觸應不會因氧化而產(chǎn)生膠狀物和腐蝕性物質(zhì)，或因銹蝕而變色，甚至形成坑點。
（4）吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。即使有水分進入制動液，要求能形成微粒而和制動液均勻混合，不產(chǎn)生分離和沉淀現(xiàn)象。
（5）對橡膠的適應性好。制動液對橡膠件不應有溶脹作用，否則會使其失去應有的密封作用，因此制動液對橡膠件要有良好的適應性。
滴水降溫，可達到防氣阻的效果。
5、如何更換制動液
微型車中所采用雙回路液壓制動，優(yōu)點在于當任何一管路失效，另一管路仍能正常工作，從而保證行車安全，以五菱車為例，配備有真空助力器，制動操縱簡便。
當駕駛員檢查缺制動液時，應及時補充同種制動液，每逢更換制動液，拆修制動管、制動軟管、制動主缸或分缸，或感覺制動踏板過軟且無泄露之外，則管路中由于頻繁使用已有空氣，應及時進行排氣，調(diào)試剎車。排氣要從遠離總泵的分泵開始。方法如下：將制動系儲液壺加足制動液至最高液面指示處，將一透明軟管的一端與放氣螺釘連接，另一端置于一透明容器內(nèi)的制動液面以下，踩下制動踏板數(shù)次，并在踏板處于踩下位置時，將分泵上的放氣螺釘旋松，防出混有氣泡的制動液后，立即將防氣

吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。即使有水分進入制動液，要求能形成微粒而和制動液均勻混合，不產(chǎn)生分離和沉淀現(xiàn)象。

制動液的主要指標就是防沸，因為制動的過程就是一個動能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，在這過程中，也有一部分的熱量會傳遞到制動液中，所以防沸很重要．
又讓我了解了好多。。謝謝你哈。東風標志206的領(lǐng)導。