變速器型式解釋
懸賞分：20|
1手動變速器(MT)，2自動變速器(AT)， 3手動/自動變速器，4無級式變速器。 其中1和2有什么區(qū)別？1和3又有什么區(qū)別？**主要是2和3有點不懂。
1 手動變速器是駕駛員通過檔桿撥動變速箱內的撥叉,由撥叉推動變速箱內的2軸齒輪進行換檔的變速器(MT)
2 自動變速器:又叫電控液力變速器,是通過行車電腦發(fā)出指令由變速箱內的電磁閥控制液壓油路推動換檔,自動變速器沒有離合器,通過液力偶合器傳動力矩(AT)
3 手動/自動變速器,又叫手自一體變速器,是在自動變速器的基礎上增加了人為換檔功能,其內部結構原理基本一樣,就是在電路上增加幾個繼電器(A/MT)
4 無級式變速器,結構和踏板摩托車的變速器原理相似,不過是通過鋼帶傳動的而不是皮帶.原理是有兩組碟型輪相互變化距離,帶動鋼帶改變速比.其變速是線性的而不是傳統(tǒng)變速器階梯式的.(CVT)
1和2區(qū)別在于1有離合器控制發(fā)動機與變速箱的動力切合,2是通過液力偶合器,沒有離合器.1是人為換檔2是電腦控制換檔.
1和3區(qū)別在于3可以切換成自動換檔模式.
2和3其實差不多,其實2也可以控制擋位,但只能向上限制不能向下一級檔位限制.3可以自由設置檔位,電腦一般設定為高速斷油保護,低速降檔!2的檔位一般是PRND32L.而3的檔位一般在D檔旁邊有+或-,向上推是加檔向下拉是減檔
2 自動變速器:又叫電控液力變速器,是通過行車電腦發(fā)出指令由變速箱內的電磁閥控制液壓油路推動換檔,自動變速器沒有離合器,通過液力偶合器傳動力矩(AT)
3 手動/自動變速器,又叫手自一體變速器,是在自動變速器的基礎上增加了人為換檔功能,其內部結構原理基本一樣,就是在電路上增加幾個繼電器(A/MT)
4 無級式變速器,結構和踏板摩托車的變速器原理相似,不過是通過鋼帶傳動的而不是皮帶.原理是有兩組碟型輪相互變化距離,帶動鋼帶改變速比.其變速是線性的而不是傳統(tǒng)變速器階梯式的.(CVT)
1和2區(qū)別在于1有離合器控制發(fā)動機與變速箱的動力切合,2是通過液力偶合器,沒有離合器.1是人為換檔2是電腦控制換檔.
1和3區(qū)別在于3可以切換成自動換檔模式.
2和3其實差不多,其實2也可以控制擋位,但只能向上限制不能向下一級檔位限制.3可以自由設置檔位,電腦一般設定為高速斷油保護,低速降檔!2的檔位一般是PRND32L.而3的檔位一般在D檔旁邊有+或-,向上推是加檔向下拉是減檔
好
不好其 他 回 答共3條
1樓
變速器形式
變速器，用于轉變發(fā)動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：
1. 它使汽車能以非常低的穩(wěn)定車速行駛，而這種低的轉速只靠內然機的最低穩(wěn)定轉速是難以達到的。
2. 變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛。
3. 其空檔使汽車在起動發(fā)動機、停車和滑行時能長時間將發(fā)動機與傳動系分離。
現(xiàn)在汽車所使用的變速器主要有以下幾種形式。
手動變速器(MT)
手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器(AT)
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。
手動/自動變速器
手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動檔一樣。
駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎。
現(xiàn)在的自動檔車的方向盤上又增加了“+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。
無級變速器(CVT)
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。
變速器，用于轉變發(fā)動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：
1. 它使汽車能以非常低的穩(wěn)定車速行駛，而這種低的轉速只靠內然機的最低穩(wěn)定轉速是難以達到的。
2. 變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛。
3. 其空檔使汽車在起動發(fā)動機、停車和滑行時能長時間將發(fā)動機與傳動系分離。
現(xiàn)在汽車所使用的變速器主要有以下幾種形式。
手動變速器(MT)
手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器(AT)
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。
手動/自動變速器
手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動檔一樣。
駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎。
現(xiàn)在的自動檔車的方向盤上又增加了“+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。
無級變速器(CVT)
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。
2樓
不知道
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